Фото взлетающего самолета: D0 b2 d0 b7 d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b0 d1 8e d1 89 d0 b8 d0 b9 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 картинки, стоковые фото D0 b2 d0 b7 d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b0 d1 8e d1 89 d0 b8 d0 b9 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82

Содержание

Самолет в небе: фото


Научиться парить как птица, человек хотел еще со времен древнейшей цивилизации. Его упорство и стремление к мечте подарило миру возможность летать в небе при помощи громадных стальных машин. Самолеты – одно из лучших людских творений. Они красивые, величественные, приковывающие взгляд своим загадочным видом.

Даже сегодня, спустя тысячи лет после их создания, в самолетах таится еще много неизведанного и привлекающего. А их полет – зрелище просто завораживающее. Многие могут наблюдать за ним часами. Вот только стоя на земле нам никогда не разглядеть всей его прелести. Зато благодаря качественным фотографиям можно узнать для себя массу интересных мелочей том, как восхитителен и роскошен стремящийся вдаль авиалайнер.






Где, как ни на картинках с парящими высоко в небе самолетами мы можем поближе познакомиться с их красотой и величием? Ведь с земли нам никогда не понять до конца тайну этого чудесного человеческого творения.

Услышав шум авиалайнера, и подняв голову ввысь, мы замечаем лишь небольшую точку, оставляющую после себя белый воздушный след. А фотографии дарят нам отличную возможность во всех мельчайших подробностях понаблюдать за легкостью и непринужденностью полета любого лайнера. На них запечатлены такие моменты, которые вряд ли когда-то увидит простой наблюдатель. Каждый миг, снятый на фото неповторим и уникален.






Для тех, кто увлекается самолетами, считает их своим хобби или даже возможно страстью, эта страничка придется как раз по душе. Много интересного здесь найдут для себя и ценители красивых фото, ведь изображение парящих в небесах лайнеров настоящее искусство. Да и те, кто просто любит прекрасное, испытывает положительные эмоции от впечатляющих картинок и испытывает жажду к познанию всего нового, обязательно задержатся в этой теме.







У нас представлены необычные, и только высококачественные снимки самолетов. Они очень четко и реалистично передают все тонкости полета этой громадной машины. Скачать и установить их себе в качестве темы или обоев — задача легкая и посильная даже детям. А вот остановить свой выбор на какой-либо одной фотографии из всего разнообразия гораздо сложнее.

Не знаешь, что выглядит эффектнее:
  • фото лайнера не границе неба и океана;
  • картинки самолета в вате белоснежных облаков, врезающегося в них или поднимающегося выше;
  • железная птица, рассекающая ночное звездное пространство;
  • изображение стальной машины, стремящейся вдаль во время заката или рассвета, с миллионами различных цветовых оттенков.








Каждая картинка по-своему красивая, раскрывающая с разных сторон великолепие самолета, летящего на фоне дневного или ночного, солнечного либо пасмурного, лазурного или затянутого облаками неба. В фотографиях нашли отражение все цвета радуги – лазурные, багряные, туманные серые, невинно белые, темные ночные и яркие солнечные. Самолет в небе ассоциируется со свободой, легкостью, безграничностью и победой. Ведь он покорил небеса.






Несмотря на большие габариты самолета, невольно сравниваешь его с птицей в облаках, он выглядит в небе также гармонично и великолепно. Душу переполняют гордость и радость от того, что это создано руками человека.







Фото самолетов в бескрайних небесах позволяют убедиться в том, что людям многое под силу, ведь смогли же он воплотить свое желание летать в действительность! Такие картинки отлично мотивируют и помогают поверить в себя. Смотрите на эти чудесные фотографии и знайте: нам все подвластно, главное только захотеть!

*при копировании материала ссылка на источник www.mirpozitiva.ru обязательна

Авиационная фотография: nikonofficial — LiveJournal

Пленительный мир авиации манит и притягивает к себе миллионы людей по всему миру. Кто не мечтал в детстве стать летчиком, кто может остаться равнодушным при посещении авиашоу, когда на Ваших глазах многотонные машины грациозно вальсируют в небе, а песня реактивных турбин заставляет содрогаться землю под ногами? Огромные пассажирские авиалайнеры и стремительные истребители, более смахивающие на этажерки старинные летательные аппараты и стрекозообразные вертолеты – на фотоснимке грациозные очертания стальной птицы подчеркнут ее изящность, красоту, динамичность.

Сегодня мы рассмотрим технические вопросы авиафото. Поймать в объектив самолёт, только что мчавшийся по взлетно-посадочной полосе в момент его отрыва от земли, или проносящийся высоко в небесной синеве… Это – мир, где все решают секунды. Остановить мгновение, запечатлеть на фотографии объект, движущийся с такой скоростью, что за его перемещением не успевает человеческий глаз – в этом изюминка авиационной фотографии, особое удовольствие от процесса подобной фотосъёмки.

Далее будут рассмотрены особенности фотосъемки, как за пределами территории аэропорта, так и непосредственно на летном поле. Возможность оказаться в самом центре событий представляется во время авиасалонов или дней открытых дверей на военных авиабазах, а также на официальных фотосессиях (плэйн-споттингах) в гражданских аэропортах (например, подобные мероприятия регулярно проводятся в Московском аэропорту Домодедово). Однако, особо хочется отметить, что находясь на территории аэродрома, в погоне за красивым кадром, эффектным ракурсом никогда не следует забывать о собственной безопасности и безопасности экипажа и пассажиров воздушного судна. Никогда не следует находиться на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках непосредственно на траектории движения самолета.

PS Друзья, будем видеть в комментариях результаты ваших опытов по авиационной фотографии на Nikon!  



Приемы фотосъемки:


1. Съемка с проводкой

2. Короткие выдержки

3. О ракурсах и сюжетах

Вам понадобятся:

Фотокамера

Для съемки самолетов в воздухе предпочтительнее фотокамера с высокой скоростью серийной съемки (далее будет рассмотрено, в каких случаях это потребуется).

Объектив

Оптимально использовать светосильный телеобъектив. При этом, объектив с фиксированным фокусным расстоянием, конечно, позволит вам получить бескомпромиссные по качеству изображения  снимки, однако, в большинстве случаев при съемке зум-объективом, вы будете все же иметь большую свободу выбора ракурса и как следствие, получите больше разнообразных по сюжету фотографий. Например, на авиашоу, во время выполнения демонстрационных полетов в пределах пилотажной зоны, расположенной на безопасном расстоянии от зрителей, с широким диапазоном высот и скоростей, расстояние до объекта съемки будет постоянно изменяться и поэтому использование объектива с переменным фокусным расстоянием будет предпочтительнее. Использование же объектива с фиксированным фокусным расстоянием может быть оправданным, например, при съемке за пределами гражданского аэропорта заходящих на посадку один за другим, по одной и той же траектории, рейсовых пассажирских самолетов.

При съемке статической экспозиции на авиасалоне или самолетов на стоянках в аэропорту используйте широкоугольный объектив. Пока самолет на земле, можно неторопливо выстроить кадр, обратить внимание на детали, подождать красивого света, рассветного или закатного, например. Выбрать наиболее выгодный ракурс, низкую или высокую точку съемки.

Также при съемке на территории аэропорта может быть оправдано использование двух фотокамер, на одной из которых будет установлен широкоугольный объектив, а на другой телеобъектив (одна камера для самолетов на статической экспозиции и на рулении или буксировке в непосредственной близости от Вас, вторая – для самолетов в воздухе, и находящихся на большом расстоянии на стоянках).

Техника съемки

1. Съемка с проводкой
Движущийся по полосе самолет смотрится эффектнее, если фотография передает скорость его движения. Готовая оторваться от земли машина с уже поднятой передней стойкой шасси, или мгновение назад коснувшаяся земли, или проходящая в полуметре над полосой до или после касания – все эти сюжеты получатся одинаково красивыми при съемке с проводкой.

Соответственно, Вам необходимо располагаться как можно ближе к точке отрыва самолета от взлетно-посадочной полосы или к точке касания. Угадать эти точки заранее со стопроцентной уверенностью невозможно, однако общие закономерности позволят свести вероятность занять неправильную позицию к минимуму.

При выборе точки съёмки важно учесть не только положение солнца, но и направление ветра. Взлёт и посадка обычно осуществляются против ветра, но на крупных авиашоу, где в кабинах самолетов сидят, как правило, летчики-испытатели ведущих конструкторских бюро, взлетать и садиться могут и по ветру.

Длина разбега (и, как следствие, точка отрыва) зависит, кроме направления и скорости ветра, еще и от веса взлетающего самолета и мощности его двигателей. Например, отечественные пассажирские самолеты, как правило, отрываются от земли позже своих западных аналогов. Вес взлетающего самолета будет тем больше, чем дальше ему предстоит лететь (из-за веса топлива на борту). При съемке в гражданском аэропорту, заранее изучив расписание, можно узнать, куда отправляется тот или иной самолет.


2. Короткие выдержки


К сожалению, получение резкого качественного кадра при съемке с проводкой, гарантировано на сто процентов далеко не всегда и поэтому, если, например, на авиашоу Вам представилась возможность снять единственный полет уникальной машины, будьте готовы к тому, что, возможно, снимок получится неудачным. Съемка на короткой выдержке даст более предсказуемый результат (но и тут Вы, конечно, не застрахованы от неудачи на сто процентов).

Чтобы исключить смазывание изображения, снимайте с выдержкой, значение которой будет меньше обратной пропорции фокусного расстояния объектива. Например, при использовании объектива с фокусным расстоянием 500 мм, не устанавливайте выдержку длиннее 1/500. Использование штатива при съемке полетов неприемлемо, однако, можно попробовать использовать монопод.

3. О ракурсах и сюжетах

Избегайте снимать самолеты в воздухе (в первую очередь пассажирские авиалайнеры) в профиль. Тонкий и длинный силуэт разрежет кадр пополам, оставит много незаполненного пространства (такой ракурс на слэнге авиафотографов называется «боковик» или «батон»). Не «пеките батоны», смотреть их зрителю быстро наскучит, но в то же время помните, что именно такая фотография лучше всего демонстрирует ливрею (раскраску) авиалайнера. Снимайте в таком ракурсе только самолеты в самых красивых и необычных ливреях.

Или снимайте «боковики» самолетов на земле. Попавшие в кадр наземные объекты, заполнят пустое пространство, сделают кадр плотнее (например, сделанные с проводкой фотографии самолета на полосе тоже можно назвать «боковиками»).

Однако если ливрея самолета не представляет экстра интереса, лучше снять самолет на земле в 3/4, в таком ракурсе он будет смотреться еще эффектнее.

Можно поэкспериментировать, попробуйте снять самолет в 3/4 не только спереди, но и с хвоста, с низкой или с высокой точки съемки.

Но помните при этом, что длинное тонкое крыло превратиться на снимке в узкую полоску, и если оно будет присутствовать в кадре целиком, оставит, таким образом, также много незаполненного пространства. Кроме того, постарайтесь никогда не размещать крыло на уровне горизонта.

Чтобы сделать кадр с самолетом в воздухе более плотным, максимально заполнить пустое пространство снимка, снимайте самолет на вираже.

Причем вираж должен выполняться на фотографа – чтобы самолет показал ему, освещенную солнцем верхнюю плоскость. Иначе на снимке будет «пузо». Хуже «боковика» может быть только снимок с «пуза». С этого ракурса практически любой самолет выглядит некрасиво.

К тому же, «пузо» практически никогда не будет освещено солнцем, хотя исключения тоже бывают – например, зимой солнечный свет, отраженный от снега, нижнюю часть самолета все же подсветит, а прямой солнечный свет может попасть на «пузо» взлетающего авиалайнера на рассвете или перед закатом, когда солнце невысоко над горизонтом, а самолет набирает высоту с большим тангажом (высоко «задрав нос»). В отличии от «пуза» пассажирских авиалайнеров, «пузо» истребителя или спортивного поршневого самолета может оказаться на солнце во время выполнения фигуры высшего пилотажа «бочка» (когда самолет летит «вниз головой»). Как правило, эта фигура высшего пилотажа выполняется с убранным шасси, тем необычнее и интереснее будет смотреться на фотографии самолет, «пузо» которого окажется на солнце, а «спинка», наоборот, в тени во время выполнения бочки с выпущенным шасси.

Выбирая позицию для съемки вблизи аэродрома (вне его территории), в случае если Вам доступны только точки за обеими торцами полосы, позволяющие делать только фотографии самолета, находящегося в воздухе, предпочтительнее будет «посадочный торец». Взлетевший самолет пройдет над Вами на большей высоте, чем садящийся. К тому же, взлетевший самолет к моменту прохода торца полосы, скорее всего, уже успеет убрать шасси, в то время как садящийся предстанет перед Вами во всей красе в посадочной конфигурации – с выпущенными на максимальный угол закрылками и шасси, с включенными фарами.

Экспериментируйте, попробуйте включить в композицию окружающий пейзаж, солнце, облака, тени на облаках, дымы, тепловые ловушки в момент их отстрела (салют).

Особенно красив момент синхронного отстрела ловушек несколькими самолетами в составе пилотажной группы, например, во время роспуска, или при выполнении одним из них (соло) высшего пилотажа.

Особенно эффектно отстрел будет смотреться на «колоколе», в момент, когда самолет полностью остановится в верхней точке фигуры.

Однако, помните, что общепринятые в художественной фотографии законы композиции в авиафото не действуют (включая правило третей и золотого сечения).

Поскольку Вашему зрителю интересно в первую очередь видеть на фотографии именно самолет, а не окружающий его пейзаж или небо, снимайте самолет крупно, стараясь заполнить им весь кадр, располагая его посередине фотографии. Авиафото – это, в какой-то мере, та же предметная фотография или макро. Как правило, облакам, теням и дымам основной роли на снимке не отводится.

Уделите внимание реактивной струе от двигателя.

Особенно эффектно она будет смотреться на фоне наземных объектов, но если их в кадре нет, можно оживить снимок и реактивной струей просто на фоне облаков.

Ищите ракурс, при котором в реактивной струе одного самолета (за ней) окажется другой самолет. Например, при съемке на перроне. Или при съемке парных посадок. Или при съемке вблизи аэропорта с интенсивным трафиком, когда второй самолет в воздухе в кадр попадает случайно. Помните, что наличие в кадре второго самолета всегда оживляет снимок.

Но и не забывайте о том, что «размытый» самолет – это, брак, неудачный кадр. Будь то самолет, оказавшийся в реактивной струе двигателя другого борта или его работающей ВСУ – вспомогательной силовой установки, в мареве, поднимающемся от бетона полосы в жаркий день, или в дрожащем теплом воздухе за окном. Помните, что снимая зимой из теплого помещения через открытое окно (например, из номера приаэродромной гостиницы с видом на летное поле), вы тоже можете столкнуться с дрожащей «стеной» теплого воздуха за открытым окном.

При съемке самолета на перроне, обращайте внимание на стоящие с ним по соседству другие борта, не запущена ли на них ВСУ. Теплый воздух не всегда заметен глазу, ориентируйтесь по звуку работающей ВСУ. При съемке у полосы в жаркий день, снимать получится только самолеты, находящиеся над полосой на определенной высоте (где марева уже не будет).

Попробуйте запечатлеть на фотографии срывы воздушного потока. Они возникают при сочетании определенных значений влажности воздуха, его температуры и углов атаки, с которыми пилотируется самолет. Общая закономерность – чем выше влажность воздуха, тем больше эффект. Соответственно, идеальные условия для съемки – солнце, только-только вышедшее после грозы. Влажность воздуха в этот момент еще высокая, но и солнечный свет уже есть.

Также, появившееся непосредственно после грозы солнце, дает Вам возможность снять всю красоту взлетов и посадок на мокрую полосу, особенно эффектен будет процесс включения реверса на пробеге (особый режим работы двигателя, при котором тяга двигателя направляется в обратную сторону, используется при торможении после посадки).

Можно попробовать снимать не только после дождя, но и непосредственно в дождь, туман или снег. Брызги за самолетом или поднятая им снежная пыль могут немного оживить скучный кадр. Но помните, что солнечного света в таких условиях будет не хватать, и самолет на снимке окажется серым, неконтрастным.

Попробуйте запечатлеть срыв с лопастей винта турбовинтового самолета или вертолета. Общие закономерности возникновения этого явления такие же, как описано выше. Также, сделать снимок более выразительным могут помочь пыль или снег, поднимаемые вертолетами при взлете и посадке, брызги за взлетающим с воды или садящемся на воду гидросамолетом.

При съемке группового пилотажа ищите возможность заранее изучить программу выступления, присутствовать на репетиции. Вы сможете заранее определить наиболее зрелищные моменты, выбрать выигрышные ракурсы, оказаться в нужное время в нужном месте – в точке, откуда маневр будет смотреться наиболее ярко.

С другой стороны помните, что возможность присутствовать на репетиции может заменить (как правило, к сожалению, не всегда равноценно) собственный опыт. Изучайте «поведение» самолетов, следите за ними, учитесь понимать, что произойдет в следующий момент.

Во время выступления, выбирайте моменты, когда несколько самолётов в группе окажутся рядом друг с другом (в одной плоскости). Используйте эффект сжатия перспективы при помощи телеобъектива.

Снимайте турбовинтовые самолёты на длинной выдержке, чтобы их винты сливались в замкнутый круг. Во многом всё зависит от скорости вращения и количества лопастей. Но подобные кадры получится снять, скорее всего, только когда самолет неподвижен или на рулении.

Летящий самолет попытайтесь снять с такой точки, чтобы он оказался под Вами. Ищите точки съемки с превышением, попробуйте поснимать вблизи горных аэродромов.

Самое сложное в авиационной фотографии – это встречный пилотаж, когда многотонные машины стремительно несутся навстречу друг другу. Мгновение, еще мгновение … и … самолеты разошлись в разные стороны. Скорость одного из них относительно другого при этом могла достигать 1500 км/ч и выше. Здесь, как нигде больше, пригодится высокая скорость серийной съемки. Однако никакая, даже самая современная и скоростная камера не позволит сделать серию кадров, в которой гарантированно будет идеальный снимок. Везение при съемке встречного пилотажа Вам потребуется как никогда, но определенная техника получения удачных фотографий поможет приблизиться к конечному результату. Выберите самолет, который в момент пересечения курсов будет к Вам ближе. Это не так просто как кажется, Ваш глазомер может Вас обмануть, остается опять надеяться на удачу. Ведите выбранный самолет в видоискателе, и старайтесь при этом не упускать из вида вторую машину, идущую ему навстречу. В момент пересечения траекторий полета (или за мгновение до него, если у Вас получится) нажимайте на спуск, заранее установив режим серийной съемки. Выберите из полученной серии удачный кадр (в случае его наличия). Других советов, к сожалению, не существует. Но вероятность получить хороший снимок все же не так мала, как может показаться на первый взгляд.

В заключение хочется отметить, что авиационная фотография не ограничивается вышеописанными сюжетами и приёмами съемки. Продолжайте экспериментировать, ищите новизну.

Попробуйте себя в «авиамакро» (снимайте крупным планом стойки шасси, турбины или винты двигателей, сопло ВСУ, винглеты на крыльях и т.д.) или «интерьерной съемке» (обыграйте в кадре ряды разноцветных кресел в пассажирском салоне авиалайнера или неповторимое сочетание стрелок, индикаторов и ламп на приборной доске в кабине пилота, роскошь салонов самолетов бизнес-авиации и просторные грузовые кабины военно-транспортных самолетов-гигантов). Снимайте «пейзажи» через иллюминатор в полете.

Но предварительно снимите с объектива защитный фильтр, чтобы не поцарапать пластик иллюминатора «зубчиками» фильтра – проявите заботу о фотографе, который полетит на Вашем месте после Вас.

Помните также об юридических аспектах подобной фотосъемки. Например, некоторые авиакомпании запрещают фотографировать в салоне своих самолетов. Несанкционированно фотографировать в непосредственной близости от аэродромов разрешено тоже не во всех странах мира. Будьте готовы к общению с представителями САБ – службы авиационной безопасности.

Сергей Александров — фотограф, Россия, Москва.

http://nikon.ru/ru_RU/local_content/Photolessons/04-Airplanes.page?lid=5&lidsub1=6&lidsub2=2&lidsub3=0&lidsub4=0&sParamValueLbl=&sParamValue=&sParam1ValueLbl=&sParam1Value=&sSubnav2ParamLbl=&sSubnav2Param=&dcr=

Фотосъемка авиации

Настала пора поговорить об авиационной фотографии. Мир авиации не может оставить равнодушным никого. Многие в детстве мечтали стать пилотами и управлять огромной металлической машиной на высоте в несколько десятков тысяч метров. Остальные просто завороженно наблюдают за стальными птицами, с громовым ревом разрезающими воздух на авиашоу. Мир самолетов очень разнообразен, он включает в себя как гигантские пассажирские авиалайнеры и современнейшие стремительные истребители, так и похожие на стрекозу вертолеты и ретро-самолеты. На фотоснимках все перечисленные  самолеты выглядят весьма впечатляюще, а их обтекаемые формы лишь добавляют стремительности, динамичности и особой грации.

Что же такое авиафото? Это настоящее искусство, где все решают доли секунд. Не так легко поймать в объектив огромную махину, только что скользившую по полотну взлетной полосы в момент отрыва от земли, или же запечатлеть самолет, проносящийся мимо на скорости, превышающей скорость реакции человеческого взгляда. В этом искусстве поймать момент и состоит изюминка авиационной фотосъемки.

Ниже будут описаны особенности авиафотосъемки как за пределами аэропортов, так и непосредственно в гуще событий. Шанс оказаться в непосредственной близости предоставляется во время проведения различных авиасалонов, таких как МАКС, во время  дней открытых дверей на военных авиабазах, или официальных фотосессий гражданской авиации. Важно помнить о том, что не следует пренебрегать как собственной, так и безопасностью пилотов воздушных судов. Никогда не стоит, гонясь за хорошим кадром, выбегать на взлетно-посадочную полосу перед движущимся самолетом, где находится команда и пассажиры.

Приемы фотосъёмки:

Существует 3 хорошо себя зарекомендовавших способа:

  1. Фотосъемка с проводкой
  2. Короткая выдержка
  3. Коротко об удачных сюжетах и ракурсах

Что необходимо

Камера, обладающая высокой скоростью серийной съемки.

Объектив лучше всего подойдет светосильный. Что касается фокусного расстояния, то, если придраться к качеству фото объектива с фиксированным фокусным расстоянием невозможно при съемке заходящих на посадку по одной траектории самолетов за пределами аэропорта, то, снимая самолеты на авиашоу, где те выполняют сложные трюки на разной высоте и удалении от фотографа, нельзя обойтись без зум-объектива.  Если Вы планируете снимать статическую композицию на выставках, или днях открытых дверей, запаситесь широкоугольным объективом, ведь Вам представится возможность придирчиво выбрать ракурс, свет и пр.  Возможно, будет не лишним захватить вторую камеру с телеобъективом, для съемок самолетов, размещенных на стоянке вдали от фотографа.

Техника съемки

1. Съемка с проводкой

Самые эффектные снимки получаются при съемке того момента, когда самолет только отрывает шасси от земли, или же чуть задирает нос после касания взлетной полосы. Для успешного кадра фотограф должен занять позицию наиболее близкую к точке взлета или первого касания самолетом земли. Разумеется, угадать ее невозможно, однако есть небольшие хитрости, которые помогут выбрать правильное место.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 195mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/160

Для начала, небольшой ликбез. Взлет и посадка самолетов чаще всего производятся против ветра, за исключением авиашоу, где летчики-асы могут сделать это и по ветру. Длина разбега самолета, как и местоположение точки его отрыва, помимо скорости и направления ветра  зависят и от массы самолета и мощности двигателя. Как правило, отечественные судна взлетают позже зарубежных аналогов. Вес самолета напрямую зависит от дальности рейса, ведь чем дальше лететь, тем больше топлива необходимо для его выполнения.  А потому не лишним будет изучить расписание рейсов в аэропорте.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 195mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/250

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 320mm

Диафрагма F8

Выдержка 1/640

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 195mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

2. Короткие выдержки.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 370mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/800

Фото с проводкой, к сожалению, не может гарантировать четкого и хорошего снимка, а потому, снимая на авиашоу какой-то уникальный самолет, совершающий лишь один полет, стоит свести риски неудачного кадра к минимуму. Для этого стоит использовать короткую выдержку. В целях исключения смазывания изображения снимать нужно с выдержкой, не превышающей  обратное значение фокусного расстояния. Т.е., если у фокусное расстояние 500мм, нельзя использовать выдержку более 1/500.  Снимок, возможно, будет лучше, если снимать с монопода.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 370mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/500

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

3. Ракурс и сюжет

Несколько советов о том, чего следует избегать в авиафотосъемке. Прежде всего, нужно избегать кадров с находящимися в воздухе самолетами в профиль. Такое положение машины разрежет кадр пополам. Исключением может стать самолет с необычной и яркой ливреей, или же стоящий на земле самолет, где наземные объекты сделают кадр плотнее, заполнив пустоту.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/500

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 270mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/500

В других случаях самым выгодным положением станет самолет, повернутый в 3/4 с головы или хвоста судна.  Не стоит размещать крыло на уровне горизонта, чтобы избежать, опять же, разрезания фото пополам, ведь крыло превращается в тонкую полоску, если расположить его параллельно земле.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 72mm

Диафрагма F13

Выдержка 1/200

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 72mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Отличные кадры выходят, если снимать самолет во время выполнения воздушных фигур, или при заходе на вираж, это придает снимку плотность. Важно помнить, что вираж должен выполняться «на фотографа», т.е. машина должна быть повернута к нему верхней освещенной плоскостью. В противном случае абсолютно все самолеты выглядят непрезентабельно,  а на фото появляется «пузо».  Хотя «пузо» практически не бывает освещено солнцем, во время съемки зимой  отраженный свет все же может подсветить его.  Также прямой солнечный свет может осветить низ самолета на закате или восходе, когда пассажирский лайнер взлетает, высоко задрав нос. Другое дело с истребителями, ведь их «пузо» может легко быть подсвечено при выполнении фигур высшего пилотажа, таких как бочка. Кадр с бочкой будет интереснее еще и тем, что такие трюки исполняют с убранным шасси.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/400

Если Вам доступны лишь местоположение за торцами взлетно-посадочной полосы, то всегда отдавайте предпочтения «посадочному» торцу, именно там самолет предстанет перед Вами во всей красе, с выпущенным для приземления шасси и на меньшей, чем при взлете, высоте.  Можно поэкспериментировать, включая в композицию снимка интересные облака или окружающий пейзаж.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 370 mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/400

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 31mm

Диафрагма F8

Выдержка 1/500

Здорово поймать момент отстрела тепловых ловушек, особенно несколькими самолетами, как это бывает в пилотажной группе истребителей. Просто потрясающий кадр получается, когда отстрел происходит в колоколе, с зависшим в наивысшей точке фигуры самолетом.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F8

Выдержка 1/250

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 116mm

Диафрагма F9

Выдержка 0,8 сек

Помните о том, что в авиационном фото не работают принятые законы композиции (правило золотого сечения и третей).

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420 mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Авиафото – это что-то вроде предметной или макросъемки. Ведь зрителю интересен именно сам самолет, который следует снимать крупно, а не окружающие его облака и небо.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 230mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/320

Можно поиграть с реактивной струей двигателя, особенно на фоне наземных объектов или облаков. При съемке парных посадок самолет, размещенный за реактивной струей другого, сделает кадр весьма интересным, хотя в обычных условиях размытый самолет – это брак. Столкнуться с размытостью можно и снимая из теплого помещения через открытое окно. Примером может служить съемка из окна приаэродромной гостиницы, когда фото испортит дрожащая стена теплого воздуха за окном.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Следует следить за ВСУ самолетов, ориентируясь чаще на звук работающего самолета, ведь реактивная струя не всегда сразу заметна глазу.  Тепловая полоса от разогретого асфальта взлетно-посадочного полотна также может испортить фото. Чтобы избежать этого, нужно снимать на определенной высоте, где марева уже не будет.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 116mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/500

Необычные кадры получаются в момент срыва воздушного потока, что происходит строго при определенных сочетаниях влажности воздуха, угла атаки самолета и температуры. Наиболее высокие шансы поймать такой момент – солнце, едва вышедшее после грозы.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 270mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/800

Такие условия также позволят запечатлеть всю красоту приземления на мокрую полосу, или эффект реверса (обратная работа двигателя, используемая при торможении).

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/1000

Можно поснимать и во время дождя или тумана и снега. Конечно, света будет мало, но брызги от взлетающего самолета оживят кадр, как и брызги взлетающего или садящегося гидросамолета, или срыв лопастей винта вертолета или турбовинтового самолета в момент взлета.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 230mm

Диафрагма F11

Выдержка 1/800

При съемке групповых пилотажных программ будет неплохо поприсутствовать на репетиции, чтобы заранее наметить зрелищные моменты и подготовиться. Участие в репетиции может отчасти заменить собственный опыт, однако необходимо научиться предугадывать поведение и траекторию самолета, что невозможно без предварительного наблюдения и анализа их движения.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Во время совместных трюков снимайте несколько самолетов в одной плоскости. Используйте телеобъектив для сжатия перспективы.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420 mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Снимая турбовинтовые самолеты. Задействуйте длительную выдержку, чтобы лопасти образовали единый круг. Это возможно зачастую лишь на рулении судна на стоянке.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Хорошо снимать из точек над самолетом, когда он на взлете. Это обычно выходит на горных аэродромах.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Самое сложное – снять самолеты во время встречного пилотажа, когда скорость сближающихся машин относительно друг друга может достигать 1500 км/ч. Здесь и потребуется высокая скорость серийной съемки, которая, однако, не гарантирует удачного кадра. Главную роль в таком случае играет везение и интуиция фотографа.  Единственный совет для получения удачного кадра: выдрать ближайший к Вам самолет и вести его в видоискателе, параллельно не спуская глаз со второй машины. В момент или за миллисекунда до пересечения их траекторий следует нажать на кнопку спуска затвора. Если повезет, из серии выбрать удачный кадр и работать с ним.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Авиафото не стоит на месте. Развивайтесь, экспериментируйте, ищите новые удачные положения.  Поиграйте с интерьером салона самолета, поймает необычный пейзаж из иллюминатора, попробуйте себя в авиа-макро, снимая крупным планом детали самолета, показавшиеся Вам интересными.  Снимая интерьеры, будьте готовы к встрече с САБ – службой авиационной безопасности.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 370mm

Диафрагма F13

Выдержка 1/640

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F8

Выдержка 1/800

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/400

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/1000

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 320mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/1000

Фотокамера Nikon D

Фокусное расстояние 370mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/250

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 270mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/400

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 500mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/1600

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 500mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 195mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/200

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 320mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/1000

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/400

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 85mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 24mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 24mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

На основе материалов с сайта: nikon.ru

Портрет привлекательного уверенного в себе летчика на фоне взлетающего самолета

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете. При использовании требуется указывать источник произведения.

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее.

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 3900×3900 пикс. (15.2 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

спотинг, авиашоу, съемка в аэропортах — Российское фото

В этом материале участники Клуба «Российское фото» поделятся опытом съемки самолетов в различных условиях. Вы не только увидите красивые фотографии самолетов, но у узнаете секреты съемки самолетов и другой авиатехники. Кроме этого, мы расскажем вам о споттинге (от англ. spot — «увидеть», «опознать») — это наблюдение за самолётами и ведение их учёта, которое часто сопровождается съемкой . В узком значении — разведка и выслеживание крупных средств передвижения.​

Начнем с главного события в этой отрасли — Авиасалона МАКС, который ежегодно проходит в конце лета на аэродроме «Жуковский». В 2019 году Международный авиационно-космический салон МАКС стал праздником для 600 тысяч человек (!), только за субботний выходной его посетили более 200 тысяч человек — новый рекорд авиасалона. И было на что посмотреть: «Русские витязи», «Соколы России», «Русь», «петля Нестерова», бочка, встречный роспуск, высший пилотаж — от одних слов захватывает дух. МАКС удался: лётная погода, насыщенная программа и несколько важных для авиации премьер.

В этом же году партнером МАКСа впервые стал Китай: на выставке авиасалона были представлены более 20 китайских компаний. А всего участие в выставке принимали представители 33 стран. Там было всё от лайнеров-тяжеловесов до шустрых и легких одномоторных самолетов и автомобиля AURUS: опытные образцы авиационной техники и боевых комплексов, мощный Airbus A350-900XWB и хищный Embraer E195-E2 с новыми двигателями, швейцарский бизнес-джет Pilatis PC-24 и самолеты времен Великой Отечественной войны, боевые вертолеты и двигатели космических ракет.

Конечно, самое зрелищное и впечатляющее на МАКСе — это авиация в небе, гул истребителей и стрекот лопастей вертолетов. Адреналин от фигур высшего пилотажа чувствовался не только в небе, но и на земле. Он еще усиливался, когда включали онлайн-переговоры пилотов. В такие минуты зрители словно сами попадали в кабину летчика и испытывали перегрузки.

Гости авиасалона увидели «Пропеллер» — два самолета в нескольких метрах друг от друга параллельно с постоянным углом в 180 градусов вращаются вокруг третьего, «Колокол» — самолет устремляется вертикально вверх, затем гасит скорость и буквально падает вниз, словно язык колокола, «Бочку» — вращение вокруг своей оси на 360 градусов, «Мертвую петлю» — самолет описывает замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Дымовые пропеллеры оставляли в небе после самолетов четкий след — зрители видели все узоры фигур высшего пилотажа и даже послания от летчиков, например, группа «Первый полет» нарисовала в воздухе два сердца. Завершился МАКС-2019 соревнованием в фигурах высшего пилотажа поршневых учебно-тренировочных самолетов.

С каждым годом мероприятие собирает всё больше людей и представляет более зрелищную программу. Здесь удивляет всё: акробатические фигуры в воздухе, сами машины, и те кто, поднимает их в небо.

Ну а теперь немного теории о самой съемке

Споттер должен уметь определить самолет, его бортовой и серийный номера — часто это сопровождается фотографированием для наглядности. Местом съемки служит аэропорт или мелкий аэродром. При самом распространенном виде съемки — садящихся самолетов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы. Для качественного фотографирования движущихся с большой скоростью (до 300 км/ч) объектов необходим большой опыт, поэтому споттеры занимаются любимым делом как можно чаще. Многие отправляются в другие города, чтобы снимать в местном аэропорту.

Фото: Нина Падалко

Фото: Нина Падалко


Фото: Нина Падалко

Говорят, что споттинг это фотографирование самолетов, но это не так. Фотографирование это часть современного споттинга, но не его основа. Часть споттеров, особенно на западе, до сих пор ходят на споттинг с подзорной трубой и блокнотом, записывая в него какой самолет где и когда они видели.

Чтобы стать споттером, достаточно посмотреть в небо и наблюдать за пролетающими над головой самолетами. Споттеры — люди совершенно разных возрастов и профессий. Но я хотел бы рассказать об особенностях съемки авиации, а не о наблюдении.


1. Где снимать?

Самолеты можно снимать как на различных авиашоу (МАКС, Red Bull Air Race и др.), параде Победы и репетициях парада, на других шоу, где может участвовать авиация (надо внимательно смотреть программу), под забором аэропортов, в самих аэропортах через окна терминала и при посадке в самолёт, на официальных споттингах от аэропортов, а также можно посетить различные музеи (например, авиамузей в Монино).

Фото: Олег Гуляков

Музеи и авиашоу посетить просто — покупаешь билет и едешь. В аэропортах тоже никто не мешает снимать из окна терминала. Под забор аэропорта уже надо на чем-то доехать, тут либо личное авто, либо искать единомышленников с авто, а лучше места для наблюдения легко «гуглятся».

Лучшие места — это под глиссадой или около. Глиссадой называется траектория взлёта или снижения самолёта, в том числе непосредственно перед посадкой.

Фото: Олег Гуляков

Официальные споттинги необходимо ловить в соцсетях, подписавшись на официальные группы интересных аэропортов. Обычно появляется объявление с условиями записи и у вас от 10 до 30 минут в среднем, чтобы успеть записаться, т.к. желающих много. Лучше заранее изучить информацию на сайте аэропорта и подготовить необходимую информацию для заявки, чтобы в нужный момент быть готовым.


2. Что снимать?

На авиашоу что представлено, то и получится скорее всего сфотографировать, но если ехать на споттинг в аэропорт, то на помощь придет программа для смартфона Flightradar24, которая покажет какие борты взлетают и садятся. Многие споттеры «охотятся» за самолетами с красивыми ливреями. Ливрея — это цветовая схема покраски воздушных судов, которая бывает очень красивая и необычная.

Фото: Олег Гуляков


3. На что снимать?

Если самолет стоит на стоянке, то подойдет и смартфон, и камера с широкоугольным объективом. Если же самолет в движении, то, скорее всего, вы будете от него на расстоянии и понадобиться телевик. Для начала может подойти стандартный универсальный объектив типа 18-135м, но если вы войдете во вкус, то понадобится что-то более дальнобойное от 150мм до 600 мм. Цены на подобную оптику уже выше.

Светосила объектива важна, но цены на светосильные телевики стремятся к стоимости поддержанной иномарки (а иногда и новой), поэтому более важным параметром считаю встроенный стабилизатор и быстрый мотор фокусировки. Из личного опыта, не смотря на качество объективов сторонних производителей Tamron и Sigma, предпочтение лучше отдавать объективам родного бренда, т.е. если у вас Nikon — берите телевик от Nikon, если Canon или Sony, то тоже родные объективы этих производителей.

Фото: Нина Падалко

Проблема может возникнуть, когда её не ждешь. Например, во время съемки авиашоу, мой объектив от стороннего производителя перестал фокусироваться, помогло только его отсоединение и присоединение к фотоаппарату заново. Такое нередко бывает с не родной оптикой. А момент бывает упущен!

Камера подойдет любая, но лучше зеркалка/беззеркалка со сменной оптикой. Есть еще ультразумы — это такие камеры с несъемным телевиком. Также желательно, чтобы и камера, и объектив имели пыле-влаго защиту, т.к. погода бывает непредсказуема, а спрятаться от непогоды бывает негде.


4. Как снимать?

Снимать лучше в режимное время! Это период, который включает в себя 1 час до восхода и 1 час после него. И наоборот: 1 час до заката и 1 час после него. Самый лучший свет! И это относится не только к фотографии самолетов. Попытайтесь встать так, чтобы солнце не светило на вас.
ISO (светочувствительность) — чем выше значение, тем светлее снимок, но шумов на фотографии становится больше. Поэтому при нормальном дневном свете оставляйте это значение минимальным. Поднимайте ISO в последнюю очередь.
Диафрагма — при обычном дневном свете, лучше ставить её на значение f/8 для получения резкой фотографии с чётким задним планом. Если становиться темнее, то лучше открывать диафрагму, чем поднимать ISO!
Выдержка — если самолет в движении, то ставим её значение от 1/250 (но лучше 1/фокусное расстояние объектива, чтобы избежать смаза).

Фото: Нина Падалко


Фото: Нина Падалко

Чтобы сделать фото с «проводкой», когда самолёт чётко виден, а пространство вокруг него размыто (это передает движение самолёта, его скорость) попробуйте сделать следующее: в зависимости от яркости солнечного света зажимаем диафрагму, например, до значения F/13-f/22, выдержку ставим примерно на 1/50 (тут важно попробовать именно с вашим объективом, т.к. чем больше фокусное расстояние, тем короче должным быть выдержи), ISO минимальное. Включаем режим скоростной съёмки, задерживаем дыхание, крепко прижимаем локти к телу и начинаем непрерывно фотографировать самолёт, удерживая его в одном месте в кадре. Какой-нибудь из снимков должен получиться!

Фокусироваться лучше всего по центральной точке, т.к. она наиболее точная. Снимок позже можно кадрировать.

Фото: Нина Падалко

При съемке самолетов на стоянке захватывайте крупные планы, как самолет целиком, так и отдельные части: кабину пилотов или двигатель.
Используйте в кадре окружение: траву, цветы, людей. Используйте нижнюю точку съёмки, отражения в лужах — тут очень кстати будет поворотный дисплей на камере!
Блики на стекле в терминале аэропорта. Необходимо прижать объектив максимально к стеклу, можно прижать с накрученной блендой. Точно также можно снимать через иллюминатор, предварительно протерев его влажной салфеткой и вытерев сухой тканью, но тут бывает еще небольшая вибрация — включите стабилизатор, если он есть, на объективе.

5. Что взять с собой?

Многие рекомендуют брать с собой штатив, но я бы рекомендовал монопод, он более компактен и отслеживать самолет в движении с ним проще. Штатив отлично подходит для самолетов на стоянке.
Летом — обязательно головной убор. В межсезонье — дождевик. Всегда с собой воду/чай/кофе, что-то перекусить. Зимой важно одеться гораздо теплее, ведь придется много стоять.
Если едете на официальный споттинг — не забывайте паспорт!

Фото: Нина Падалко


6. Дополнение от редакции

Ко всему вышесказанному хочется добавить несколько слов о современной камере, которая идеально подходит для съемки движущихся объектов — в т.ч. и самолетов.
Это камера Olympus OM-D E-M1X.

F 7.1, 1/1000 с, ISO 200, 90 мм (ЭФР)


F 5, 1/1000 с, ISO 100, 300 мм (ЭФР)

F 2.8, 1/2500 с, ISO 100, 300 мм (ЭФР)


F 4.5, 1/2000 с, ISO 100, 600 мм (ЭФР)

Почему ее можно назвать идеальным инструментом для споттинга? Все очень просто!

  • Во-первых, у нее есть специальный интеллектуальный режим следящего фокуса, который сам определяет в небе объект (в нашем случае самолет) и дальше непрерывно его ведет, пока фотограф снимает.
  • Во-вторых, скорость съемки при фокусировке по каждому карду составляет 18 кадров в секунду!
  • В-третьи, уникальная пятиосевая система стабилизации, которая в т.ч. синхронно работает с длиннофокусными объективами практически полностью лишает вас возможности получить нерезкие кадры в следствии дрожания рук даже на максимальный фокусных расстояниях.

И последнее, но пожалуй одно из наиболее важных — благодаря матрице размером 4/3, и короткому фокальному отрезку, объективы в разы выигрывают в размерах и весе у полноформатных собратьев. Таким образом, снимая самолеты с рук на объектив 300 мм (600 мм в 35 мм эквиваленте) вы получите результат, который никак не получить без штатива или монопода на полноформатную матрицу.


Характеристики Olympus
OM-D E-M1X

Байонет

Micro Four Thirds

Матрица

17.4×13 мм Micro Four Thirds MOS

21.8 мегапикселя

Процессор

TruePic VIII

Светочувствительность

От 200 до 25600 (Расширенные значения: 64 to 25600)

Выдержка

1/8000 — 60 сек (шагом в 1/3, 1/2, 1 EV)

Максимальное разрешение снимков

5184×3888 пикселей

Режимы видео

4096×2160 (C4K) / 24p / IPB (прибл. 237 Мбит/с)
3840×2160 (4K) / 30p, 25p, 24p / IPB (прибл. 102 Мбит/с)

Высокоскоростная съемка:

1920×1080 (MOV) / 120 кадров/сек

Фокусировка

121 зон / перекрестного типа, встроенный фазовый AF/ Контрастный AF. Все точки, одна точка, группа точек (5, 9, 25), настраиваемая зона фокусировки 1-4 (зону фокусировки и каждую точку можно выбрать вручную)

Автофокус с определением лиц:

Да; детекция глаз, приоритет левой стороны, приоритет ближнего края, приоритет правой стороны

Максимальная скорость серийной съемки

До 15 fps в разрешении 20.4 MP до 103 снимков(Raw)

Разъемы

USB Type-C (USB3.1 Gen1)

микро-HDMI (тип D)

3,5 мм порты для микрофона и наушников

Коррекция экспозиции

-5 до +5 EV (1/3, 1/2, 1 EV шаги

Хранение данных

SD, SDHC, SDXC, UHS-I/II

Беспроводные интерфейсы

Протоколы передачи данных: Bluetooth версии 4.0,

Wi-Fi IEEE 802.11b/g/n/a/ac,

Дисплей

LCD-дисплей с переменным углом — Сенсорная панель

7,6 см, 3,0» (3:2), 1037 тысяч пикселей

Видоискатель

2360 тысяч точек

Аккумулятор

BLh2 Аккумулятор — 2шт

AC / USB, Можно заряжать по USB (PD-совместимая камера: Rev 3.0 Ver 1.0a)

Тип затвора

Механический затвор

Электронный затвор

Габариты (Ш x В x Д) + вес

144.4×146.8×75.4мм (без выступающих частей)

997г (вкл. батарею и карту памяти)

Летящий самолёт (60 фото)

Человек испокон веков стремился ощутить чувство полёта. Технологии подарили массу летательных аппаратов, которые позволили любому желающему очутиться в небе и посмотреть на землю сквозь облака.

Летящий самолёт, неожиданно появившейся на небосклоне, окутывает иллюзией полёта любого, кто прогуливается по аллее парка или смотрит на аппарат из окна своего дома.

 

Расписанный под колибри ЯК-130 над землёй

 

Турбины самолёта над льдами Антарктики

 

Пилот авиагруппы во время выступления

 

Радиолокационные самолёты США пролетают над горным пиком

 

Девушка пилотирует спортивный самолёт

 

Самолёт летит ниже уровня облаков

 

Реактивный самолёт над мегаполисом

 

Сверхзвуковой самолёт над закатом

 

Взлетающий пассажирский ИЛ-96

 

Люксовый бизнес-джет в гламурной ливрее над вечерним мегаполисом

 

Манёвр на посадку пассажирского лайнера

 

Пассажирский лайнер пролетает мимо острова в лучах заката

 

Взлетающий самолёт МЧС

 

Вид из кабины пилота во время авиашоу

 

Пассажирский самолёт взлетает над городом

 

Боинг российской авиакомпании над головой

 

Вираж одномоторного самолёта над водой

 

Самолёт лоукостера Победа над аэропортом

 

Джет Бомбардье набирает высоту над заливом

 

Авиашоу с цветными дымами над головами зрителей

 

Эйрбас над взлётно-посадочной полосой аэропорта

 

Роскошный пассажирский лайнер на фоне заката

 

Лёгкие самолёты в небе над городом

 

Лёгкий синий самолёт над облаками

 

Бизнес-джет над океаном

 

Пилот в небе над землёй

 

СУ-30СМ в голубом небе

 

Набирающий высоту самолёт

 

Военный самолёт в грозовом небе

 

Тестирование самолёта NASA в небе

 

Очень красивый одномоторный самолёт с серебристым крылом

 

Реактивный авиалайнер над линией облаков

 

Экипаж малого пассажирского джета в полёте

 

Яркое оперенье азиатского пассажирского лайнера

 

Ракетоносец Ту-95

 

Белоснежный бизнес-джет над мегаполисом

 

Парящий над землёй бизнес-джет

 

Закат над морем с самолётом в небе

 

Спортивный самолёт в ливрее Red Bull

 

Красивый ракурс летящего на закат самолёта

 

Самолёт в предгрозовом небе

 

Самолёт в ливрее авиакомпании LAN на взлёте

 

Вираж пассажирского авиалайнера

 

Военный истребитель на вираже

 

Спортивный одномоторный самолёт в небе

 

Авиапарад военной авиации

 

Самолёт идёт на посадку

 

Самолёт над горами

 

Тяжёлый транспортный самолёт АН-22

 

Контрастная ливрея пассажирского авиалайнера

 

Стриж МиГ-29 в голубом небе

 

Отблески закатного солнца на крыле летящего авиалайнера

 

Авиалайнер в норвежской ливрее набирает высоту

 

Белый самолёт над головой

 

Серебристый самолёт в голубом небе

 

Одномоторный ЯК-52 выполняет фигуру высшего пилотажа

 

Самолёт в вышине оставляет белый след

 

Три военных самолёта летят параллельным курсом

 

Пассажирский ЯК-40 в чистом небе

 

Камуфлированный одномоторный самолёт в синем небе

 

Самолёт — конструкция массивная, в небе кажущаяся лёгкой, как пёрышка. И если отбросить все посторонние мысли и внимательно пронаблюдать за летающим самолётом, то возможно прочувствовать магию и нереальность происходящего.



Вцепившийся во взлетающий самолет США афганец успел снять видео

+ A —

Судя по всему, автор остался жив

По всему миру разлетелись видеозаписи, на которых афганцы пытаются «усидеть» на корпусе и шасси взлетающего из Кабула американского военного транспортника. Все ролики были сняты очевидцами, которые в этот момент находились на земле. Теперь появилось видео, снятое одним из «зацеперов».

На обнародованном ролике, который длится чуть более полутора минут, видно, как люди сидят на выпирающих частях фюзеляжа военно-транспортного самолета C17. При этом «зайцы» находятся в непосредственной близости от работающих двигателей самолета.

Ролик появился в Telegram-канале Mash. Его авторы предположили, что автор видео, который на какое-то время появляется перед объективом, все же выжил, чем объясняется появление ролика в Интернете. Скорее всего, его сдуло еще до взлета транспортника.

При этом ранее стало известно, что более цепкие «пассажиры», которые сумели удержаться на корпусе после взлета, погибли.

Сотни афганцев ворвались на взлетно-посадочную полосу аэропорта Кабула в надежде сбежать от боевиков «Талибана» (запрещенная в России организация, признана террористической). При этом люди пытались взять штурмом взлетающие и стоящие на земле самолеты, надеясь убежать из страны любой ценой.

Заслуженный военный летчик России Анатолий Копыркин, комментируя присутствие сотен людей на взлетно-посадочной полосе аэропорта Кабула, заявил, что американцы довели ситуацию до «фантастического бардака».

В свою очередь побывавший недавно в Афганистане российский блогер Илья Варламов назвал причину, по которой, по его мнению, США за 20 лет не удалось достичь в этой стране успеха.

Видео из аэропорта Кабула поразило драматизмом: самолет США берут штурмом

Смотрите видео по теме

Как они фотографируют самолеты с уровня глаз во время полета??

Независимо от того, какая это авиакомпания, если вы видите фото самолета, велика вероятность, что он не на земле, а летит. Я всегда полагал, что такие изображения были работой компьютерной графики, и некоторые из них действительно таковы. Но многие фотографии самолетов в воздухе на самом деле являются фотографиями самолетов в полете. Неудивительно, что их забирают другие самолеты в полете.

То, как все это делается, — это гораздо больше, чем просто прицеливание и съемка камерой.Аэрофотосъемка — это вид искусства. Требуется много координации, а также фотограф, обученный такому виду работы. Делать такие снимки — особый талант; это не значит, что кто-то, кто делает студийные портреты, может вдруг решить сменить свой рабочий путь и начать снимать другие самолеты ;-).

Перед взлетом фотограф и пилоты проходят инструктаж, чтобы обсудить все вопросы, касающиеся фотосессии – маршрут, по которому они будут двигаться, действия в чрезвычайных ситуациях, потеря обзора, солнечный свет и фон и т. д.

Чаще всего в самолете, из которого делаются снимки, задняя или боковая дверь открыта (чтобы фотограф мог получить беспрепятственный обзор). Некоторые фотографы предпочитают, чтобы в самолете не было места, чтобы они могли сидеть на полу самолета, пристегнутые ремнями. Другие фотографы будут сидеть спиной вперед в кресле у открытой двери, оседлав кресло, спиной к груди. (они тоже, конечно, пристегнуты).

Фотографируемый самолет будет лететь в строю с самолетом, на котором находится фотограф (пилоты обоих самолетов должны иметь опыт полетов в строю).

Фотограф поддерживает какую-то связь с пилотом фотографируемого самолета, поэтому он может менять положение (выше, ниже, ближе, дальше и т. д.) по мере необходимости для фотографии или для специальных драматических эффектов, таких как круги, спуски и др.

То же самое, когда снимают на видео самолет в полете, для рекламных роликов, промо-фильмов и т.п.

Хотите увидеть все это в действии? Взгляните:

ОЧЕНЬ круто!

Главное фото: GoodWP.ком

Хотите прокомментировать этот пост? Большой! Прочтите это в первую очередь, чтобы гарантировать одобрение.
Хотите спонсировать пост, написать что-нибудь для вашего пробега может варьироваться или разместить рекламу на нашем сайте? Нажмите здесь для дополнительной информации.

Нравится этот пост? Пожалуйста, поделитесь им! У нас есть еще много подобных вещей, и мы будем рады, если вы решите задержаться и подписаться на получение уведомлений по электронной почте о наших публикациях.

Независимо от того, читали ли вы наши статьи раньше или заглянули к нам впервые, мы очень рады, что вы здесь, и надеемся, что вы вернетесь к нам снова!

Этот пост впервые появился на Ваш пробег может меняться

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Присоединяйтесь к нашему списку рассылки, чтобы получать последние новости и обновления от нашей команды.

Вы успешно подписались!

Вас могут выкинуть с рейса, если вы будете снимать или фотографировать внутри самолета

СДЕЛАТЬ пару снимков, пока вы отдыхаете на борту самолета, — обычная практика. Как еще ваши подписчики в Instagram узнают, что вы собираетесь в отпуск?

Но съемка может закончить отпуск еще до того, как он начнется.

5

Вас могут выкинуть с рейса за фотосъемку в самолете

В некоторых авиакомпаниях действуют правила, запрещающие снимать других пассажиров, что может привести к тому, что вас выкинут с рейса.

Часто летающий пассажир и блогер Мэтью Клинт, как известно, был снят с рейса United Airlines в 2013 году после того, как сфотографировал свое кресло.

В то время авиакомпания сообщила: «Мы поговорили с мистером Клинтом о его опыте.

«Отдельно, мы приглашаем клиентов записывать свои личные впечатления на борту при условии, что они не будут фотографировать или снимать клиентов и членов экипажа без их согласия.

«Это мера безопасности и обслуживания, которую мы принимаем, а также уважение конфиденциальности других клиентов. Политика United была реализована в 2010 году».

Политики в отношении фотографий в основном действуют на американских авиакомпаниях, но могут быть затронуты и британцы.

Авиакомпания

, включая American Airlines, Delta и United, которые летают в Великобританию, придерживается правил видеосъемки и фотосъемки на борту.

Конкретные правила не всегда широко освещаются, некоторые из них появляются только на последних страницах бортовых журналов.

В большинстве случаев авиакомпании разрешают пассажирам снимать и фотографировать по личным причинам, например, семейные снимки из отпуска, но некоторые идут еще дальше.

Более того, то, что произойдет, если вы нарушите эти правила, как правило, остается на усмотрение бортпроводника.

Юнайтед Эйрлайнз

5

Правила United Airlines, опубликованные в бортовом журнале

United Airlines летает прямо в Великобританию из нескольких пунктов назначения в США.

В своем бортовом журнале авиакомпания сообщила: «Использование на борту небольших камер или мобильных устройств для фото- и видеосъемки разрешено при условии, что целью является съемка личных событий.

«Любое фотографирование или запись других клиентов или персонала авиакомпании, которые создают угрозу безопасности или мешают выполнению обязанностей членами экипажа, запрещены».

Американ Эйрлайнз

5

Что сообщает American Airlines в своем журнале

American Airlines заключила код-шеринговое соглашение с British Airways, поэтому некоторые из ее рейсов выполняются BA и наоборот.

В бортовом журнале American Airlines говорится: «Использование фото- и видеокамер, пленочных или цифровых, разрешено только для записи личных событий.

«Двусторонние пейджеры, радиоприемники, телевизоры, пульты дистанционного управления, коммерческие телекамеры, проекторы для смартфонов и персональные увлажнители воздуха нельзя использовать во время полета.

«Пожалуйста, воздержитесь от использования каких-либо голосовых или аудиозаписей или передач на борту американского самолета.

«Несанкционированная фото- или видеосъемка персонала авиакомпаний, других клиентов, авиационного оборудования или процедур запрещена».

Представитель British Airways подтвердил Sun Online Travel, что у BA нет подобной политики в отношении фотографий.

Дельта

5

Политики Delta в картинках в бортовом журнале

Delta имеет код-шеринговое соглашение с Virgin Atlantic, что означает, что иногда рейсы, забронированные через Virgin, на самом деле могут выполняться Delta.

В бортовом журнале Delta авиакомпания заявляет: «Вы можете использовать небольшие камеры/мобильные устройства для фотосъемки во время полета. Всегда получайте согласие от других пассажиров и членов экипажа, прежде чем использовать их».

Представитель Virgin Atlantic подтвердил Sun Online Travel, что у перевозчика нет политики в отношении фильмов и фотографий.

Другие авиакомпании Великобритании

Представитель Tui подтвердил, что у компании нет политики фото- и видеосъемки.

Они сказали: «Безопасность и благополучие всех на борту является нашим главным приоритетом, и поэтому мы просим всех клиентов вести себя ответственно и уважительно во время полета с нами».

У Томаса Кука также нет официальной политики фото- и видеосъемки.

Мужчину сняли с рейса за то, что он надел на лицо красные стринги вместо маски.

Адама Дженне вывели из самолета, но он настаивает, что он носил брюки вместо маски примерно на 20 других рейсах с тех пор, как вступили в силу правила Covid.

Мать сняли с рейса easyJet за слишком большое декольте.

Бортпроводники раскрыли самые распространенные причины, по которым людей выгоняют с рейсов.

5

Авиакомпании строго регламентируют фотографирование пассажиров на борту

16 Фото взлетающих самолетов с длительной выдержкой

Это лошадь? Это дом? Дождь? Что это такое? Ну, это изображение с длинной выдержкой.Я знаю, что фотографии с длинной выдержкой могут лишить вас дара речи. Что такое фотография с длинной выдержкой? Что ж, изображение с длинной выдержкой захватывает то, что вы никогда не считали возможным: время. На фотографии представлена ​​траектория движения объекта в течение длительного периода времени.

Яркие объекты или объекты с подсветкой, такие как самолет или автомобиль, оставят световой след, тогда как темные объекты просто исчезнут. Как делается фото? Прежде всего, фотография с длинной выдержкой предполагает большую выдержку.Таким образом, он может захватывать неподвижные элементы изображения, размывая или скрывая движущиеся элементы. Выдержка затвора или время экспозиции — это на самом деле продолжительность времени, в течение которого пленка или цифровой датчик внутри камеры подвергается воздействию света.

Изображения, которые вы увидите ниже, сделаны в аэропортах, и на них изображены приземление или взлет самолетов ночью. Это невероятные изображения, на которые можно смотреть целый час: «Это реальный мир?». Да, это. Мы подготовили для вас 18 фотографий.Некоторые из них мы могли бы использовать более одного раза, но мы определенно влюбились в них, поэтому нам пришлось поместить их туда дважды, чтобы вы могли полюбоваться во всем их великолепии. Наслаждаться!

1. Международный аэропорт Сан-Франциско между 22:00 и 23:00 17 июля 2009 г.

Источник изображения: Теренс Чанг

2. Курсовой прицел: Посадки на 28Л/П

«Вообще я понятия не имею, как пилоты попадают на взлетно-посадочную полосу в СФО в таких условиях. Следы самолетов лучше всего видны в оригинальном размере.Что-то вроде эксперимента, я не был уверен, что я собираюсь получить здесь. Я не думаю, что это совсем то, на что я надеялся, потому что тропы не очень красиво раскинуты или сильно перекрываются», — говорит фотограф о своей работе

.

Источник изображения: Теренс Чанг

Источник изображения: Теренс Чанг

4. Стильный взлет!

5. Air France: Airbus A340-313

SXM ночью! Долгая 10-секундная экспозиция, показывающая задержанный Air France A340, вылетающий в Париж, удивительно, что Airbus, кажется, использовал только половину взлетно-посадочной полосы для взлета!

Источник изображения: Сэм Чуи

6.Эйр Европа: Боинг 737-8

Легкие трассы взлетают с взлетно-посадочной полосы 25L

Источник изображения: Оскар Лаборда Санчес

7. JAT Airways: Боинг 737-3

Посадка на полосе 30 в поздних сумерках, в то время как Fokker F-27 Miniliner выруливал для взлета на полосе 12, выдержка почти 7 минут

Источник изображения: Деян Милинкович

8. Американские авиалинии: Боинг 757-223

Это American 155 из LHR, прибывающий на взлетно-посадочную полосу 27 в 25-секундный магический час с длинной выдержкой.Видны несколько самолетов DC-10 на рампе FedEx, башня с часами таможни и здание с фиолетовым освещением — павильон Банка Америки.

Источник изображения: Дэн Винсент

9. Снимок с длинной выдержкой в ​​аэропорту Хельсинки

Источник изображения: Каспер

«Я сделал только один снимок, но будущие снимки должны быть похожими, так что считайте, что работа еще не завершена», — говорит фотограф, создавший этот шедевр.

Источник изображения: Теренс Чанг

11.Аэропорт Мельбурна с длинной выдержкой

Источник изображения: Эш Миллотт

12. Аэропорт FTV, TUI 757 взлетает

Источник изображения: Лоренцо

13. Его можно спутать с современной картиной

14. Куда идет этот?

15. Итак… вы видите здесь самолет?

«Видно, как Qantas 74 направляется в Сидней, руляя по взлетно-посадочной полосе слева направо. Темный самолет впереди слева — это самолет Delta — он почему-то простоял там некоторое время, пока самолеты рулили на дальней стороне, а затем, наконец, взлетел», — объясняет фотограф.

Источник изображения: Теренс Чанг

через: забавная планета

закрылков — Этот самолет садится или вылетает?

Этот снимок, скорее всего, сделан во время посадки. Конфигурация закрылков — лучшая подсказка. Закрылки выпущены больше для посадки, чем для взлета.Сравните с другими фотографиями Air Force One:

.

OP, регулировка яркости:

Посадка (оригинал)

Взлет (источник)

Разница в закрылках немного незначительна, но, похоже, лучше всего соответствует посадке.


Другие хорошие подсказки для подобных случаев, но здесь они бесполезны:

Развернуты спойлеры или реверс тяги, что указывает на посадку. Угол фото плохой, чтобы это увидеть, да и для них было бы немного рановато.

Дым от шин, указывающий на приземление при приземлении. Это может быть за кадром, но также трудно сказать наверняка, стоят ли шины на земле.

Подсказки из других пейзажей на изображении, которые помогут разместить самолет в определенной точке взлетно-посадочной полосы. Посадки должны быть около порога, взлеты будут ниже. В OP не так много всего, но с местоположением оно может дать подсказки.


Судя по освещению, этот снимок был сделан около полудня.Мы можем просмотреть историю недавних президентских визитов в район Сиэтла, чтобы увидеть, когда Air Force One находился на взлетно-посадочной полосе примерно в то время.

Октябрь 2015 г. — AF1 прибыл днем ​​и ушел вечером. Если это фото 2015 года, то это должна быть посадка. Тем не менее, эти фотографии показывают более туманное/пасмурное небо, в то время как фото OP выглядит более четким.

, июль 2014 г. — AF1 прибыл сразу после 15:00 по местному времени и снова улетел вечером. Тени, кажется, предполагают, что фотография ОП была сделана раньше, чем 15:00 по местному времени (ангары все еще освещены днем, см. фотографии 2010 года), но это все же более правдоподобно, чем вылет.

Апрель 2014 г. — AF1 вылетел в KPAE.

Ноябрь 2013 — AF1 вылетел в KSEA.

Февраль 2012 г. — AF1 вылетел в KPAE.

Октябрь 2010 г. — AF1 прилетел в KBFI в поисках хорошего референса.

, август 2010 г. — AF1 прибыл вечером и улетел днем. Если ОП из 2010 года, это поддержит отход. Но на фото вылета другое освещение, чем на ОП.

Эти композиты взлетающих и приземляющихся самолетов показывают, насколько взаимосвязан мир » TwistedSifter

 

В продолжающейся серии под названием Airportraits фотограф Майк Келли посещает аэропорты по всему миру, ожидая подходящих погодных условий, прежде чем посвятить день съемке взлетающих и приземляющихся самолетов.

Затем он объединяет многочисленные фотографии в одно составное изображение, которое показывает разнообразие самолетов и авиакомпаний, которые ежедневно перевозят людей по всему миру.

Мы встретились с Майком, чтобы узнать больше о проекте, о трудностях, с которыми он столкнулся, и о незабываемых моментах на этом пути. Чтобы приобрести отпечатки или увидеть больше невероятных фотографий Майка, перейдите по ссылкам ниже.

 

 

 

1. Международный аэропорт Лос-Анджелеса – LAX

 

 

2.Аэропорт Франкфурта – FRA

 

 

3. Аэропорт Мюнхена – MUC

 

Когда вы начали этот проект? Что вдохновило вас на это?

На самом деле я архитектурный фотограф по профессии, и в этой области работы я много занимаюсь композицией: смешиваю освещение, время суток и людей, когда фотографирую здания. Хотите верьте, хотите нет, но во многих случаях архитектурная фотография требует большого количества фотошопа, поэтому я много лет работаю с фотокомпозитами, чтобы придать своим фотографиям интересный вид.
 
Итак, это подводит нас к исходному изображению из Лос-Анджелеса, созданному в 2014 году. Меня всегда увлекала авиация, и однажды во время наблюдения за самолетами Лос-Анджелеса я решил, что хочу попробовать запечатлеть несколько взлетов и объединить их в один кадр. одно изображение, чтобы показать траектории их полета и объем трафика, вылетающего из Лос-Анджелеса. Сумасшедшая вещь заключается в том, что первое изображение изначально должно было быть просто доказательством концепции, чтобы увидеть, есть ли у идеи какие-либо основания. Я разместил это в Интернете как своего рода «Эй, посмотрите на эту маленькую вещь, которую я сделал, это круто», и это просто стало безумно вирусным.
 
Вдохновение для всего набора изображений было довольно простым, учитывая успех оригинала. Я не хотел быть чудом с одним хитом, и я знал, что у этой идеи есть потенциал, так что это было что-то вроде того, что нужно было сделать. Есть масса удивительных аэропортов, авиалиний и самолетов, которые я хотел сфотографировать, поэтому план был приведен в действие, чтобы попытаться запечатлеть как можно больше. Поскольку я помешан на самолетах, путешествиях и посещении новых мест, это также был отличный повод немного вывести меня из зоны комфорта.В то время, когда я начал проект, я фотографировал архитектуру около пяти лет подряд, и мне нужно было сделать перерыв, так что это также была хорошая смена темпа!
 
В основном я выбирал аэропорты на основе их окружения или того, насколько они знаковые в глобальном масштабе. Хитроу, очевидно, является одним из самых известных, к лучшему или к худшему, аэропортов в мире, расположенным в центре, вероятно, самого известного города на земле. Ханеда — самый загруженный аэропорт в мире, и вы можете увидеть легендарную гору Фудзи в идеальный день — я хотел связать эти удивительные места с их воздушным движением таким образом, которого раньше не было.

 

4. Международный аэропорт Лос-Анджелеса – LAX

.

 

 

5. Аэропорт Амстердама Схипхол – AMS

 

Какие были самые большие проблемы?

О боже, однозначно постобработка. Создание изображений требует некоторой концентрации, но я бы не считал это проблемой — конечно, в некоторых моментах это разочаровывает, особенно когда вы отправляетесь куда-то за фотографией, которая не материализуется, но всегда является приключением.А вот постобработка — мне действительно пришлось попасть в зону. На создание некоторых из этих изображений ушли месяцы. Имейте в виду, что я работал не сразу, а по паре часов в день, после чего следовал перерыв, чтобы дать моим глазам заново приспособиться, а затем дополнительные настройки. И я всегда что-то упускал — например, торопливую маску или несовершенный клон, который мне приходилось возвращать и исправлять, а размер некоторых документов превышал 10 ГБ. Так что это был очень медленный, временами очень разочаровывающий процесс.

 

6.Аэропорт Хитроу – LHR

 

 

7. Аэропорт Цюриха – ZRH

 

Подарите нам незабываемые впечатления от проекта

Был не один случай, когда я чуть не попал в кадр из-за плохой погоды или ветра. Как я упоминал выше, видеть появление горы Фудзи — когда она была настолько неотъемлемой частью кадра и так редко можно было увидеть — было невероятно. Потребовалось две поездки в Японию, вторая из которых была забронирована за день до моего отъезда, поэтому было очень рискованно собрать все вместе.Кроме того, мне пришлось трижды съездить в Лондон, чтобы сделать нужные мне снимки, потому что там невероятно переменчивая погода. Когда все это складывается, это просто потрясающе — и ты просыпаешься, а ветер дует в нужную сторону, облака огромные, а перед тобой взлетают все эти интересные самолеты из далеких уголков земного шара. Там много движущихся частей, и заставить их встать на свои места было просто здорово.

 

8. Аэропорт Ханеда – HND

 

 

9.Международный аэропорт Дубая — DXB

 

Сколько времени занимает изготовление одного из композитов?

Это действительно менялось между кадрами. Первый в Лос-Анджелесе сделал все очень просто для меня — с точки наблюдения, с которой был прекрасный вид на аэропорт и солнце в идеальном месте в течение всего дня. Не в каждом аэропорту! Поэтому первое, что мне приходилось делать, это в некоторых случаях буквально целыми днями ездить и ходить по периметру дорог, чтобы найти лучшее место, которое часто оказывается неизведанной территорией.Несмотря на то, что наблюдение за самолетами довольно популярно, мне пришлось немного поискать известные или обозначенные места, чтобы найти подходящее место. Было очень важно запечатлеть не только самолеты, но и дух каждой локации — например, в Амстердаме я хотел запечатлеть низменности и каналы, а в Германии я попытался запечатлеть такие знаковые вещи, как автобан. Сидней, пляжи и т. д. Помимо желания привнести местный колорит, я должен был убедиться, что в выбранном мной месте солнце будет находиться за моей спиной в течение всего дня, чтобы освещение было равномерным в течение всего выбранного участка. период времени, так что это сильно ограничило мои возможности.В некоторых случаях я решил снимать рано утром, чтобы запечатлеть «час пик» в некоторых из наиболее загруженных аэропортов, например Дубай и Хитроу. Хотя это делает фотографию эффектной, угол и цвета солнца меняются очень быстро в это время дня, поэтому эти фотографии были сняты максимум за несколько часов до того, как солнце сделало невозможным продолжение съемки. Так что первый шаг к поиску места был действительно трудным!
 
После того, как я нашел место, мне пришлось ждать дня, когда ветер, погода и свет содействовали друг другу.Поскольку самолеты обычно взлетают против ветра, это означало, что нужно дождаться дня, когда ветер будет дуть в том направлении, которое лучше всего подходит для выбранного мной места. Если бы ветер сменился в середине дня, весь день был бы размытым. Точно так же, если погода резко менялась в течение дня, это также экспоненциально усложняло компоновку изображений, поскольку цвет, освещение и экспозиция во всех частях сцены менялись с облачностью и солнцем. Изображения во Франкфурте, например, были нелепыми из-за времени, которое я потратил на их композицию, идеально сочетая экспозицию, солнечный свет, облачный покров и т. д., чтобы все выглядело реалистично.Таким образом, идеальной ситуацией было отличное место, где можно было бы увидеть самолеты, немного местного колорита, солнце позади меня (или постоянную облачность) и сильный, устойчивый ветер в течение всего дня. Легко в таком месте, как Лос-Анджелес, где всегда солнечно. В таком месте, как Лондон? Ты должно быть шутишь, да? На самом деле мне потребовалось три поездки в Лондон, чтобы получить снимки, которыми я был доволен, потому что погода и ветер постоянно менялись. То же самое с Токио. Оказывается, они не лгут, когда говорят, что гора Фудзи — непостоянный зверь. Его видно только в самые ясные дни, поэтому мне пришлось совершить 2 поездки в Японию, чтобы получить желаемое изображение.
 
После того, как я определился со своим местом, погодой и всем остальным, пришло время делать снимки. Это было так же просто, как поставить камеру на штатив и запечатлеть каждую плоскость, когда она проходит через видоискатель.
 
Постобработка каждого кадра тоже была довольно длительной. Я выбирал фоновую пластину, а затем складывал все изображения с замаскированными самолетами поверх базового слоя. Затем я удалял или добавлял самолеты по одному. Для каждой плоскости, которую вы видите на окончательных изображениях, у меня было по 10-15 снимков каждой, когда она проходила слева направо через кадр (или справа налево и т. д.), и я выбирал лучшее изображение каждой плоскости. в зависимости от того, как он лучше всего вписывается в кадр.Для меня было важно, чтобы все было реалистично, когда это возможно, поэтому я хотел иметь как можно больше вариантов, чтобы убедиться, что я могу придать каждому изображению движение и цвет. Текстом объяснить сложно, но очень утомительно! После того, как все мои плоскости были на месте, нужно было согласовать яркость, цвет и выполнить глобальные настройки, такие как цветокоррекция и контрастность. Некоторые файлы Photoshop содержат сотни слоев, чтобы сделать это возможным. Я думаю, что некоторые из файлов были размером от 12 до 16 ГБ.

 

10. Аэропорт Хитроу – LHR

 

 

11. Международный аэропорт Дубая – DXB

 

Любимое место, которое вы посетили?

Я бы сказал, что Токио был моим любимым новым местом — это просто такой опыт! Еда, транспорт, огни и суета города. Просто удивительно, чтобы принять все это или смотреть, как это проходит. Чтобы сделать снимок Ханеды, мне пришлось нанять рыбацкую лодку, которая подобрала меня около 4 утра.Мы ехали над стеклянными водами Токийского залива, и я не только увидел восходящее солнце, восходящее прямо перед нами, но и то, как гора Фудзи появляется вдалеке в то ясное и спокойное утро, было одним из самых прекрасных моментов, которые я когда-либо видел. когда-либо видел. Просто совершенно сюрреалистический опыт, чтобы быть там в 14-футовой лодке, покачивающейся вокруг весь день. В моем сердце также особое место для Новой Зеландии — я всегда говорил, что уйду на пенсию там. Пейзаж действительно просто величественный, и я знаю, что это клише, но я никогда не встречал более добрых людей.

 

12. Аэропорт Франкфурта – FRA

 

 

13. Аэропорт Мюнхена – MUC

 

Какой аэропорт вы бы хотели снять следующим?

Я бы хотел еще поработать в Азии — Гонконге, Шанхае, Пекине и тому подобном. Может быть, даже Россия, поскольку у них есть несколько удивительно интересных самолетов. Я хотел бы работать с некоторыми из этих аэропортов, чтобы это произошло, или найти кого-то на земле, кто мог бы мне помочь, поскольку это было бы огромным делом с точки зрения виз и доступа.Но разнообразие самолетов и декораций было бы невероятным.

 

14. Аэропорт Амстердама Схипхол – AMS

 

 

15. Международный аэропорт Лос-Анджелеса – LAX

 

 

Airportraits Майка Келли

 

 

 

Категории: ИСКУССТВО, ЛУЧШЕЕ, ПУТЕШЕСТВИЯ
Теги: · самолеты, аэропорты, составные, концептуальные, hq галереи, интервью, фотосерия, фотошоп, таймлапс, топ

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования.Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Взлет с этим удивительным учебным пособием по авиационной фотографии

По выходным меня часто можно встретить в местном аэропорту, где я фотографирую самолеты, заходящие на посадку.Военные, гражданские, коммерческие — есть что-то красивое в этих неповоротливых зверях, летающих по небу. Человек и машина объединяются, чтобы совершать невероятные подвиги.
Моя любовь к фотографии и авиации всегда органично сочетались. Авиационная фотография — необычная тема, которая отлично подойдет для вашего портфолио. Это также расширяет ваши фотографические навыки по целому ряду предметов, от абстрактных до документальных.
И это выводит вас из зоны комфорта! Этот пост сделает этот прыжок в неизвестность немного проще.Он предоставит вам все, что вам нужно знать, чтобы начать работу с авиационной фотографией.

Перед тем, как сесть на самолет

Ваш комплект

Как и в случае с самой авиацией, одно из золотых правил авиационной фотографии — быть подготовленным.
Если вы планируете находиться на солнце, возьмите с собой солнцезащитный крем и головной убор. Сделать день? Упакуйте вкусный пикник. Носите удобную обувь, особенно на авиашоу. В авиационной фотографии много ходит.Бинокль
поможет вам заранее подготовиться к выстрелу. Некоторые самолеты пролетят мимо, оставив лишь одну-две секунды для возможности сфотографироваться.
Вы даже можете упаковать походное кресло! Обязательно возьмите с собой дополнительные аккумуляторы для камеры, если это возможно, и карты памяти.

Камера и объектив

Часто можно увидеть плотный ряд фотографов, вооруженных телеобъективами, на переднем крае авиашоу. В зависимости от авиашоу самолеты, представленные на дисплее, будут недоступны для обычного зум-объектива.
Но телеобъективы дорогие и тяжелые. Если, как и я, вы не можете достать телеобъектив, у вас все еще есть множество вариантов для творчества. На самом деле, когда дело доходит до авиационной фотографии, все может быть связано с творчеством.
Снимаю своим старым верным объективом Canon EF 24-105mm. Он имеет довольно хороший радиус действия и является отличным объективом общего назначения. Кроме того, он относительно легкий. Это идеально подходит для прогулок по авиашоу в течение всего дня.
Выберите наиболее удобный объектив.Если вы не можете сфотографировать самолет с больших расстояний, есть много способов компенсировать это. И к ним мы вернемся чуть позже.
Если вы не хотите делать цейтраферную съемку в аэропорту, у вас не так много возможностей использовать штатив.
Продолжай двигаться! Сфотографируйте в разных ракурсах и ракурсах. Это особенно актуально на авиашоу, где вы можете поближе познакомиться с самолетом.
ExpertPhotography рекомендует: Canon EF 24-105mm
[ Примечание: ExpertPhotography поддерживается читателями. Ссылки на продукты на ExpertPhotography являются реферальными ссылками. Если вы воспользуетесь одним из них и купите что-нибудь, мы немного заработаем. Нужна дополнительная информация? Посмотрите, как это все работает здесь. — Ред. ]

Неповоротливый Антонов Ан-124 — мой фаворит

Приложения для слежения

Чтобы получать наилучшие снимки, вы можете отслеживать входящий воздушный поток с помощью таких приложений, как Flightradar. Вы также можете проверить списки рейсов онлайн.
Иногда в сети транслируются авиационные сообщения, но будьте осторожны, чтобы не использовать много данных.Старайтесь подключаться к Wi-Fi, когда это возможно.

Вот мой любимый контрольный список вещей, которые нужно взять с собой в поездку для фотосъемки авиации. профессиональный наконечник; держите свой список в пакете с замком на молнии, чтобы сохранить его для нескольких дополнительных применений.

Служба безопасности аэропорта

Времена, когда человек, увлеченный авиацией, мог бегло осмотреть ангар, прошли. Пилоты и обслуживающий персонал больше не просто приглашают людей для беседы.
Тем временем безопасность усилилась, и полезно знать, где вы можете и не можете находиться в данном аэропорту.Не вторгайтесь в закрытые места (обычно обозначенные вывесками) и обязательно держите при себе удостоверение личности с фотографией.
По моему опыту, я могу без проблем припарковаться под траекторией полета. Чаще всего охрана обращалась ко мне из любопытства, а не беспокойства. Но это верно не для каждого аэропорта. Сотрудничайте с охраной, и все будет хорошо.

Первый шаг

После того, как вы разобрались со своим комплектом, начать фотографировать в авиации очень просто.Берите камеру и отправляйтесь в аэропорт или на авиашоу.
Большинство самолетов в аэропортах — это коммерческие или легкие самолеты, тогда как на авиашоу выставляются более необычные самолеты. Более того, в крупных аэропортах могут быть зоны, предназначенные для споттинга самолетов.
Наличие Google вашего местного аэропорта обычно указывает, где найти хорошее место. Не забудьте также проверить направление ветра. Это может повлиять на то, где самолет взлетает и приземляется на взлетно-посадочной полосе.
Когда дело доходит до аэропортов, я предпочитаю фотографировать приземляющийся самолет, но вы также можете снимать сбоку или по более крутой траектории при взлете.Тебе решать.

Авиашоу – работа на вашем уровне

Это может удивить людей, но вам не нужен гигантский объектив, чтобы стать отличным авиационным фотографом.
Ищите моменты, когда самолеты летят ниже, чем обычно, например, при взлете или посадке в аэропортах. Расположитесь ниже траекторий полета или немного в стороне от них и используйте специально отведенные места для наблюдения за самолетами.
На авиашоу часто используются «низкие и медленные» пассы, чтобы зрители могли хорошо рассмотреть самолет в полете.

Изучение сложных деталей самолета дает уникальное представление о составе самолета.

Еще одна вещь, которую следует помнить, это то, что авиационная фотография не ограничивается фотографированием самолетов в воздухе!
На самом деле, большая часть моих авиационных фотографий состоит из самолетов на земле. Таким образом, я могу сосредоточиться на более тонких качествах самолетов.
Многие люди не могут увидеть самолет вблизи. Если вы сфотографируете детали одного из них, это даст зрителю уникальную информацию.
Все самолеты разные, поэтому постарайтесь отточить некоторые интересные особенности, формы, узоры или текстуры. Таким образом, вы можете создавать вдохновляющие абстрактные фотографии. Особенно хорошо они смотрятся в сериале.
Использование окружения — еще один трюк в авиационной фотографии. Оглянитесь вокруг и посмотрите, сможете ли вы добавить дополнительные детали к изображению, используя окружающую среду.
Лужи, пушистые облака, ориентиры. Все это можно включить в ваше изображение, чтобы создать более содержательную историю.

Для этой фотографии карибу я решил использовать лужу, чтобы добавить больше глубины изображению. Воспользуйтесь преимуществами «грязных проходов», когда самолет включает шасси, чтобы лететь очень низко и медленно для зрителей

Состав

Линия, фигура, форма, текстура, рисунок, цвет и пространство являются строительными блоками фотографии. И авиационная фотография ничем не отличается.
Как я уже говорил, при изучении необычной природы наших летательных аппаратов важно уделять внимание деталям.Фотографии заклепок, краски и механики крупным планом могут создавать абстрактные изображения. Фотографии самолетов с расстояния могут подчеркнуть сложные очертания и формы.
И не ограничивайтесь фотографированием только самолетов.
Симбиоз между самолетами и людьми — это увлекательные отношения. Попробуйте сфотографировать людей, взаимодействующих с самолетами, и посмотрите, сможете ли вы создать более динамичную серию изображений.
Дайте себе время на композицию образов и не бойтесь немного экспериментировать.

Обязательно включите людей в свою авиационную фотографию

Замер, выдержка и диафрагма

Авиасъемка может быть как в помещении (например, в музее), так и на открытом воздухе. Чтобы убедиться, что вы получаете правильную экспозицию, вам необходимо точно измерить различные уровни освещенности в сцене.
Центрально-взвешенный замер идеален, поскольку экспозиция рассчитывается путем считывания центра заданного изображения. Это означает, что центр изображения будет иметь приоритет с точки зрения экспозиции и обеспечит красивую, равномерно освещенную сцену.
Выдержка и диафрагма в авиационной фотографии редко отличаются от любого другого типа фотографии. В зависимости от скорости вашего объекта, которая может варьироваться от сверхбыстрой до устрашающе медленной, вам может понадобиться панорамирование, чтобы создать больше движения. Если это так, это требует более медленной скорости затвора.
Чтобы подвесить самолет в небе или тот, который только что приземлился, выберите более высокую скорость затвора. Лично я придерживаюсь режима приоритета выдержки, чтобы легко переключаться между быстрой и медленной выдержкой.
Я также использую непрерывную съемку, которая является лучшим режимом затвора для динамичной фотографии. Непрерывная съемка позволяет быстро сделать серию фотографий, удерживая кнопку спуска затвора нажатой.

На авиашоу никогда не знаешь точно, что увидишь в следующий момент, поэтому съемка на быстром затворе поможет сделать уникальный кадр. Для самолетов с пропеллерами старайтесь избегать очень высоких выдержек, превышающих 1/1000 секунды. Это может привести к неестественному замерзанию лезвий.Из-за этого самолет может выглядеть так, будто он вот-вот упадет с неба!
Сказав это, диафрагма — фантастический инструмент в авиационной фотографии, потому что у самолетов так много линий, что вы можете следовать по кадру.
Положитесь на свое воображение, чтобы оценить глубину резкости размещенных самолетов. Перемещение объекта может вдохновить вас на интересные и творческие ракурсы. Это может быть значительно улучшено с малой глубиной резкости.

Как и во всех областях фотографии, малая глубина резкости может значительно улучшить авиационную фотографию

Сделайте шаг назад

Иногда легко увлечься фотографированием события.Настолько, что мы можем забыть наслаждаться тем, что нас окружает вне кадра камеры.
Даже если вы беспокоитесь о том, чтобы сделать идеальный снимок, не забудьте выделить время и хорошенько осмотреться.
Избавление от фотографического туннельного зрения поможет вам увидеть свежим взглядом, открывая кадры, которые вы, возможно, пропустили раньше. Это также может привести к обнаружению большего количества возможностей для фотографирования.

Заключение


Авиация — увлекательный объект для работы фотографа.Точно так же, как камера является продолжением фотографа, самолет позволяет нам достигать удивительных результатов, которые мы не смогли бы сделать в одиночку.
Просто не забывайте подходить к авиационной фотографии так же, как и к любому другому новому предмету. Не торопитесь, подумайте о композиции и помните золотое правило: будьте готовы!

.
Фото взлетающего самолета: D0 b2 d0 b7 d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b0 d1 8e d1 89 d0 b8 d0 b9 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 картинки, стоковые фото D0 b2 d0 b7 d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b0 d1 8e d1 89 d0 b8 d0 b9 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Пролистать наверх