Как включить полный привод на рено дастер: Рено Дастер как включить полный привод видео — Главная

Содержание

Как работает полный привод на Renault Duster

Рено Дастер – автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:

относительно невысокая цена. В классе, пожалуй, нет других авто, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
надежность. Конечно же, Дастер – не устанавливает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплоха;
комфортность передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина является очень вместительной и удобной. В салоне места много, в багажном отделении – предостаточно.
наличие полного привода.

Наличие возможности активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а вернее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по проселку, размытому дождями, вывезти семью на пикник в лесу – все это Дастеру, безусловно, под силу.

Как включить полный привод на Рено Дастер

Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, ведь большинство автолюбителей, как раз и не вникает в техническую сторону вопроса, исследуем то, как включить полный привод на Рено Дастер.

Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:

Lock. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все же, наверное, придется затронуть техническую сторону, сказав хотя бы, что в режиме Lock муфта, находящаяся в редукторе, блокируется. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима.
Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;
2WD – переднеприводный режим. Шайба в положение 2WD устанавливается, как правило, в условиях города или на трассах, где качество дорожного покрытия, как минимум, удовлетворительное. Езда в данном режиме способствует существенной экономии топлива и оптимизации скорости транспортного средства. Это базовый режим. Только им, наверняка, пользуется большое количество дастероводов;
AUTO – режим, который обеспечивает максимально качественное сцепление с дорогой. Собственно, название режима подсказывает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию, на хорошей дороге, работает передний привод. В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.

Как работает полный привод на Дастере

Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.

Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом довольно простое. Крутящий момент уходит в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.

Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер – машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.

Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан. Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются.

Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При незаблокированной муфте крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно говоря, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.

Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, легко включается, причем можно устанавливать один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, можно было бы и лучше. Но лучшее – враг хорошего.

Как работает полный привод Рено Дастер: строение и принцип

С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:

Содержание

1 Включение полного привода
- 1. 1 Принцип работы полного привода на Рено Дастер
- 1.2 Рекомендации
2 Выводы

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
Функция AUTO. Самый распространенный режим, с которого водители обычно не переходят на другие. ЭБУ контролирует все процессы, связанные с работой приводов, и сам переключается на нужный, в тех, или иных условиях. Так, происходит экономия топлива, поскольку по трассе работает только передний привод, а на бездорожье, где это необходимо, включается полный.
Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

Подробная схема полного привода на Дастере

Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

Выводы

Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

Полный привод на Рено Дастер не включается. Как работает полный привод на дастере

На рынке внедорожников в частности в РФ французский автомобиль Рено Дастер занимает довольно неплохие позиции. Машина, имеющая полный привод, способна достаточно легко преодолевать бездорожье. При этом автовладелец едет спокойно, и не думает, что при малейшем выезде с дороги машина испачкается. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него особенности, и, конечно же, каков его принцип работы? Попробуем сейчас в этом разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французе» Renault Duster включает в себя несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Как они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

На указанную нами модель установлен подключаемый или постоянный полный привод, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка как бы встроена в трансмиссию, а дифференциал уже управляется автоматически через микроконтроллер сцепления.

В этом автомобиле управление осуществляется с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? Селектор включает всего 3 режима — блокировка сцепления, система монопривода и автоматическое сцепление.

При переключении переднего привода управление сцеплением отключается. Кстати, именно поэтому она уменьшается в несколько раз, ведь в этом случае генератор не нужно снабжать автоматом и электроникой заднего редуктора, а также всеми его механизмами.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно включается автоматическое сцепление, управление которым не зависит от водителя, а происходит за счет специальных датчиков проскальзывания колес, которые находятся в Renault Duster в ЭБУ.

Все это означает, что когда передняя часть вашей модели начинает буксовать, то моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключать его в нужный момент. Вот так выглядит полноприводное устройство.

При этом производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а автоматический режим, при наличии гололеда на дороге, что в несколько раз повысит вашу безопасность во время вождения.

В режиме блокировки работы автоматического сцепления его работа осуществляется на постоянном уровне. Так, все датчики, которые могут как-то повлиять на его работу, моментально отключаются, в свою очередь карданный вал будет соединен с коробкой передач, и обеспечит ее вращение.

Считается, по многочисленным отзывам автовладельцев Рено Дастер, при длительном использовании режима блокировки муфта может выйти из строя и загнуться.

Отзывы владельцев

Многие автовладельцы Рено Дастер по-разному отзываются о системе полного привода, многие подробно рассказывают, как работает полный привод и как правильно использовать эту функцию в своем автомобиле. Другие помогают своими советами, когда и как включать полный привод и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям делать собственные выводы о Дастере. И зачастую положительных отзывов гораздо больше, чем отрицательных. Приведем несколько примеров.

Алексей, водительский стаж 9лет: «Свой Рено Дастер я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время накатал 58 тысяч километров. Я часто езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть в места, куда обычная легковушка не доедет. Могу точно сказать, что со своими заявленными функциями машинка справляется на отлично. Конечно, не все работает идеально, но того, что есть, более чем достаточно. Поломок не было, но говорят, что функция блокировки не должна работать постоянно, иначе поломки не избежать.

Павел, водительский стаж 4 года: «Система полного привода меня совершенно не устраивает. На 60 тысячах пробега полетело сцепление. Машина была на гарантии, дилер быстро все поменял, и если бы не гарантия, то это стоило бы мне больших денег. Также расход топлива на 3 литра больше, чем у автомобиля с передним приводом, но с той же силовой установкой. Я думаю, что все дело в том, как работает сцепление. Прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу продать свою машину и купить переднеприводный вариант.

Итоги

Делая вывод из многочисленных отзывов владельцев «француза», полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, недоступных владельцу моноприводной версии. Если хорошо знать режимы и принцип работы сцепления, то можно легко прийти к комфортной езде по пересеченной местности, и можно не беспокоиться о крупном и частом ремонте трансмиссии.

Автомобиль Рено Дастер выпускается с двумя типами трансмиссии. Так автомобиль может иметь привод только на 2 или на все 4 колеса.
Если машина имеет привод на 4 колеса, то относительно модели с приводом на два колеса на нее устанавливаются дополнительные агрегаты трансмиссии, обеспечивающие передачу крутящего момента на задние колеса.
В данной категории нашего сайта мы рассмотрим основные узлы трансмиссии автомобиля Рено Дастер. Так, в частности, будут рассмотрены сцепление автомобиля, коробка передач, приводы колес, а также будет поднят вопрос об общей компоновке трансмиссии Рено Дастер.

Общее положение узлов и их обозначение трансмиссии Рено Дастер

1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — раздаточная коробка; 5 – привод передний левый; 6 — передний карданный вал; 7 — задний карданный вал; 8 — электромагнитная муфта; 9 — задняя шестерня; 10 — задний левый привод.

Кинематическая схема передачи крутящего момента в трансмиссии Рено Дастер

1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 – привод правого переднего колеса; 5 — раздаточная коробка; 6 — межколесный дифференциал переднего моста; 7 — карданная передача; 8 — электромагнитная муфта; 9- привод правого заднего колеса; 10 — межколесный дифференциал заднего моста; 11 — задняя шестерня; 12 – левый задний привод; 13 — левый передний привод.

Принцип работы трансмиссии Рено Дастер

Двигатель передает крутящий момент через сцепление на коробку передач. В соответствии с выбранной передачей крутящий момент передается через шестерни на КПП. Далее крутящий момент распределяется через дифференциал на передние колеса. Передние колеса Рено Дастер не выводятся из строя, то есть ведущие в любом случае. Также в зависимости от выбранного режима, который переключается из салона, может быть выбран автоматический режим «АВТО». В этом случае при пробуксовке передних колес автоматически включается электромеханическая муфта, тем самым дополнительно передавая крутящий момент на задние колеса. В режиме LOCK включается принудительная постоянная передача крутящего момента на две полуоси.

Режим полного привода целесообразно использовать только для бездорожья, сложных участков дороги. Использование блокировки на асфальте, особенно на высоких скоростях нежелательно, так как приводит не только к повышенному расходу бензина, но и к быстрому износу трансмиссии. Именно поэтому при скорости более 80 км/ч режим полной блокировки автоматически переходит в режим «АВТО».

КПП Рено Дастер (описание и конструкция)

На автомобили Рено Дастер устанавливаются 5 и 6 ступенчатые коробки передач в зависимости от силовой установки. Так для двигателя 1,6 л используется 5-ст коробка передач, для двигателя 2,0 л — 6-ст коробка передач. Редуктор конструктивно выполнен с двумя валами, на которых установлены шестерни с косыми зубьями для передних скоростей и с прямыми зубьями для задних. Корпус коробки передач состоит из двух компонентов: картера коробки передач и картера сцепления коробки передач. Детали корпуса отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой крепежными элементами.

Сцепление автомобиля Рено Дастер однодисковое, сухое. Этот тип сцепления используется в большинстве современных автомобилей.
По сути, между двумя дисками, один из которых маховик двигателя, а второй диск, корзины сцепления постоянно зажимают диск сцепления. Именно через маховик передается крутящий момент от двигателя, а затем, если диск зажат, то он передается на вал со шлицами коробки передач, и, как следствие, через коробку передач на колеса автомобиля. Если же диск корзины сцепления нажат, то крутящий момент уже не будет передаваться на диск сцепления. Эта особенность сцепления используется для переключения, включения передач на коробке передач.

В случае неполного выключения сцепления, при нажатии на педаль, а также после ремонтных работ, связанных с гидросистемой сцепления, необходимо прокачать гидропривод сцепления Рено Дастер. В этой статье мы опишем эту процедуру.

Корзина сцепления и диск снимаются при их замене, при замене маховика на двигателе или сальника на валу двигателя.
Работу лучше всего выполнять на люке или на подъемнике. Также перед снятием корзины и диска сцепления с автомобиля снимается коробка передач. Подробнее о процедурах снятия коробки передач с автомобиля будет рассказано в другой нашей статье «Коробка передач Рено Дастер (снятие и установка)». Здесь мы расскажем только об особенностях крепления и установки корзины и диска сцепления.

Главный цилиндр сцепления устанавливается на панель Рено Дастер между салоном и моторным отсеком. Главный цилиндр снимается в случае его замены, либо для кузовных работ. Главный цилиндр установлен в щите без крепления с помощью болтов и гаек. В этой статье мы расскажем вам, как снять главный цилиндр сцепления с автомобиля.

Тросы переключения снимаются при их чрезмерном растяжении или обрыве, когда невозможно обеспечить четкое включение и выбор передач коробки передач регулировкой. Тросы коробки передач лучше заменить на эстакаде, а также привлечь для этих операций помощника.

Передние приводы Renault Duster (описание)

Передние приводы Renault Duster имеют «классическую» компоновку и конструкцию, которая используется на большинстве переднеприводных автомобилей. Так приводы представляют собой ШРУСы, между которыми установлены валы. Левый и правый приводы не взаимозаменяемы.

Приводы передних колес снимаются при их замене. Также приводы можно снимать для замены сальников в редукторе. Наиболее вероятные признаки неисправности приводов колес проявляются в износе поворотных механизмов, которые в крайних положениях руля при движении машины начинают шуметь и стучать.
В данной статье мы рассмотрим только операции по замене приводов на Рено Дастер с полным приводом. Снятие передних приводов на переднеприводных (4*2) автомобилях будет рассмотрено в другой статье.
Подробнее о приводах колес Рено Дастер вы можете узнать из статьи »

Рено Дастер 4х4 сразу после появления на рынке вызвал большой интерес на российском рынке. Достаточно интересные характеристики кроссовера сразу оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Рено Дастер и режимы трансмиссии.

Принцип работы Рено Дастер 4х4 не нов, нечто подобное используется и на других небольших кроссоверах. Например, полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкай и Джука работает точно так же. На фото в начале статьи работа полноприводного Рено Дастер.

Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительной раздаточной коробкой. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного узла, к которому прикреплен карданный вал. А уже карданный вал передает крутящий момент на задний редуктор. Зато перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передавать крутящий момент дальше, либо давать кардану вращаться вхолостую. Именно это сцепление является основным элементом подключаемого заднего привода, без которого на Дастере вообще не было бы трансмиссии 4х4. Как выглядит этот элемент трансмиссии сзади, под днищем кроссовера? См. фото ниже.

Работа всего полного привода может осуществляться из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая просто блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Таким образом, превращая одноколесный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего есть три режима работы.

Первый режим работы 2WD — передние колеса и кардан вращаются, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

Режим полного привода «Блокировка» — электромагнитная муфта блокируется и крутящий момент поступает на задний редуктор, затем на задние колеса.

Автоматический режим «Авто» – В этом режиме при пробуксовке передних колес, например на льду или других скользких поверхностях, электромагнитная муфта включается сама и заставляет вращаться и задние колеса.

Стоит отметить, что нельзя постоянно ездить в режиме «Блокировка», так как это приведет к перегреву электромагнитной муфты и ее поломке. Естественно, в режиме полного привода расход топлива у Дастера 4х4 увеличивается, особенно на бездорожье.

Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы имеет полноприводная трансмиссия этого кроссовера? Попробуем ответить на все эти вопросы прямо сейчас.

Схема привода Рено Дастер довольно простенькая. Крутящий момент передается на коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых установлены шарниры равных угловых скоростей. Точнее, на наружных стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, внутри стоят штативы. Это позволяет оси двигаться с некоторым зазором. Если с переднеприводным Рено Дастер понятно, то схема его работы мало чем отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции – большой плюс для такого бюджетного автомобиля.

А вот полный привод для Рено Дастер 4х4 чуть сложнее. Коробка передач содержит компактную раздаточную коробку (на фото указана стрелкой), откуда крутящий момент постоянно передается на задний редуктор через карданный вал. Но перед коробкой передач находится электромагнитная муфта (расположение муфты также указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается на холостом ходу. И уже от коробки передач по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

Такая конструкция коробки передач Рено Дастер позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключателя, вот она на фото. Одним легким движением можно превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

В режиме «Блокировка» включается электромагнитная муфта и крутящий момент через коробку передач поступает на задние колеса.
В режиме «2WD» передние колеса Дастера становятся ведущими, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, вращается на холостом ходу.
В режиме «Авто» кроссовер сам определяет, когда ему следует подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при пробуксовке передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самым динамичным и в то же время экономичным является «2WD», при частичном или полном использовании всех 4-х колес увеличивается расход топлива. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Движение по бездорожью 4×4 может привести к перегреву сцепления, что приведет к выходу из строя трансмиссии. Так работает полный привод Рено Дастер.

16.01.15

общая информация

В целом система привода данной модели автомобиля достаточно проста и не составит труда разобраться даже непрофессионалу. Распределение крутящего момента между колесами осуществляется от коробки передач. На наружных концах валов установлены ШРУСы, получающие равные угловые скорости, а на внутренних концах расположены триподы. В таком механизме работы нет ничего нового с точки зрения разработки, схема позаимствована у знаменитого Nissan Quashkai.

Режимы работы

Самый базовый режим называется 2WD, который включает работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию. Этот режим обеспечивает экономичную езду по расходу топлива и комфортную скорость движения.

Автоматический режим работы определяет наилучшее сцепление с полотном. В основном используется на шоссе и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например, во время дождя, муфта самостоятельно определяет, в какой момент необходимо подключить задний привод.

В режиме LOCK сцепление заблокировано и крутящий момент подается на задние колеса, поэтому автомобиль становится полностью управляемым и готовым к преодолению бездорожья. Но такая функция рекомендуется для эксплуатации на пониженных скоростях до 80 километров в час.

Исход

Автовладельцам Renault Duster следует самостоятельно выбирать оптимальный режим движения в зависимости от ситуации и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, и желательно не находиться в режиме LOCK слишком много. долго, чтобы не перегреть сцепление, что может привести к поломке механизма, тем более, что ремонт при нынешней цене Рено Дастер 2014 может быть очень дорогим!

Все записи

Будет ли вредно, если я выберу режим 2WD для моего полноприводного Renault Duster, когда я еду в городе?

спросил 2 года, 2 месяца назад

Изменено 2 года, 2 месяца назад

Просмотрено 8к раз

Приобрел новый автомобиль Рено Дастер 4х4 2021 года, где у меня есть управление с тремя вариантами:

Полный привод.
Авто.
Замок (4WD).

Теперь, когда я еду по городу, я выбрал 2WD, но если я еду за городом (не по бездорожью), я переключаю его в режим Lock , так как чувствую, что машина будет иметь больше производительности за пределами городские дороги, и я редко ставлю управление на авто режим. Так могут ли мои режимы вождения повредить детали автомобиля? В основном езжу 2WD по городским дорогам + 4WD когда нахожусь за городом, по бездорожью не езжу.

Рено
4WD
2WD
пыльник

Используйте 2wd, если условия не требуют 4wd.

Прочтите руководство пользователя, возможно там будет то же самое.

Вождение дополнительной трансмиссии расточительно расходует топливо, поэтому многие (часто более старые) полноприводные автомобили имеют ступицы с автоматической блокировкой либо в оригинальной спецификации, либо на вторичном рынке.

Для ясности: существуют замки ступицы, которые могут быть автоматическими или ручными и устанавливаются на колесном конце передней оси, что означает, что передние колеса могут вращаться без необходимости поворачивать передний дифференциал, полуоси и карданный вал назад. к раздаточной коробке.

Блокируемые дифференциалы также использовались некоторое время, причем наиболее распространенным из них был только блокирующийся центральный дифференциал. Есть некоторые автомобили с блокируемыми дифференциалами спереди и сзади, но это может привести к более серьезным повреждениям на твердых поверхностях (видно, как блокируемые дифференциалы взрываются из-за сил, приложенных, когда шины не скользят…).

Также используются вискомуфты, которые могут иметь или не иметь причудливое электронное управление. Обычно они очень дорогие, когда ломаются…

Не используйте режим «Блокировка (4WD)», кроме как на мягком грунте.

Взамен вы получите повышенный износ шин и трансмиссии, худшую курсовую устойчивость и повышенный расход топлива.

Есть автоматическая функция отключения «блокировки» на высоких скоростях, но это только мера безопасности, а не замена разумного выбора водителя.

«Заблокированный» полноприводный автомобиль впечатляюще плохо справляется с поворотами, вплоть до полной потери курсовой устойчивости и выезда за пределы полосы движения или дороги.

«Заблокировано» предназначено только для песка, грязи или в некоторых случаях снега и только для использования на скорости ниже 30 км/ч.

Авто везде хорошо. Вот почему он называется «Авто». Он может не включать задние колеса достаточно сильно, когда местность особенно плохая (грязь, песок, сильный снег), поэтому существует режим «Блокировка».
2WD хорош на твердой, чистой, сухой дороге с твердым покрытием. Вы получите около 1 литра на 100 км лучшей экономии в обмен на немного худший старт с нуля. Он работает почти как любой другой переднеприводный автомобиль.

я использую 2WD по городским дорогам + 4WD, когда я нахожусь за городом, я не езжу по бездорожью

Вы получите лучшую производительность и эффективность в режиме 2WD, особенно на более быстрых дорогах за городом.

Вы должны оставить его в режиме 2WD, если только на дороге нет льда или снега.

Если вы живете в стране, где дороги за пределами города в основном представляют собой медленные ухабистые гравийные или рыхлые грунтовые дороги, вам следует использовать 4WD и низкую скорость на этих плохих дорогах.

Я предложу контраргумент всем текущим ответам, которые указывают на использование 2WD, «кроме случаев, когда вам нужен 4WD».

В целом соглашусь, что 4WD не нужен и достаточно режима 2WD (привод на передние колеса), о чем свидетельствует тот факт, что большинство современных автомобилей имеют передний привод.

Однако, «когда вам нужно» 4WD может быть в аварийной ситуации, когда возможность включения задних колес может помочь с управлением (примечание: это означает ускорение или прохождение поворотов, чтобы избежать аварии, не торможение — 4WD ничего не делает для улучшения торможения ^* ), таким образом, потенциально позволяет избежать аварии. Поэтому я бы посоветовал все время оставлять его в режиме «Авто».

Согласно статье в Вики (на которую изначально ссылался rsf) Авто распределяет мощность по мере необходимости . В экстренной ситуации у водителя часто нет времени на 9.0221 помните , чтобы нажать кнопку/переключатель 4WD, чтобы сказать что-нибудь о фактическом нажатии.

Кроме того, несмотря на то, что это хорошая идея, большинство людей не забудут переключаться в режим «Авто» или «4WD» в дождливый или снежный день, тем самым полностью сводя на нет цель таскать с собой все дополнительное оборудование (и снижая экономию топлива). все время, имея более тяжелый автомобиль).

Если топливная экономичность вызывает серьезную озабоченность (и я подозреваю, что менее важен для этого ОП, который специально выбрал модель с большим двигателем), я бы порекомендовал провести небольшое личное тестирование, отслеживая ваши пробег (километры?) за месяц (или как минимум 2 полных бака топлива) в режиме 2WD, затем месяц в режиме Auto, чтобы увидеть, есть ли достаточно значительная разница с вы . Ваша эффективность ~~может~~ отличаться от официально опубликованных цифр, поэтому проверьте ее в своей обычной езде. Некоторые могут быть готовы пожертвовать 10% экономии топлива ради потенциальных преимуществ безопасности, другие могут быть готовы пожертвовать больше, а третьи меньше. Могу поспорить, что разница между 2WD и автоматическим режимом будет незначительной, а при постоянном 4WD будет более заметна.

^* О недостаточной эффективности 4WD при торможении свидетельствует количество автомобилей 4WD, которые я вижу зимой в канавах, где я живу на Среднем Западе США, по сравнению с количеством автомобилей FWD/RWD, которые я вижу. Кажется, люди думают, что 4WD/AWD делает их непобедимыми на снегу и льду. Наверняка нет.

Renault/Dacia Duster использует ту же систему полного привода, что и Nissan

Duster предлагается с полным или полным приводом. Варианты 4×4 используют систему полного привода Nissan,[10] которая позволяет водителю выбирать из трех различных режимов вождения: Auto, в котором задний привод включается автоматически, если передние колеса теряют сцепление с дорогой, Lock, при этом 50 процентов крутящего момента постоянно передается на заднюю ось, а в режиме 2WD трансмиссия блокируется передним приводом для максимальной топливной экономичности.

Из руководства пользователя Дастера:

Режим «АВТО» автоматически распределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля. Это положение оптимизирует сцепление с дорогой. Используйте этот режим на любом типе дороги (сухая, заснеженная, скользкая и т.д.) или при буксировке (прицеп или караван).

Режим «2WD». Принцип работы В режиме «2WD» используются только передние колеса. Используйте этот режим на сухих дорогах с хорошим сцеплением

Принцип работы Режим «4WD Lock» распределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями для оптимизации производительности автомобиля в условиях бездорожья. Этот режим следует использовать только в экстремальных условиях движения (грязь, крутые склоны, песок). Примечание: если скорость автомобиля превышает 36 миль/ч (60 км/ч) в режиме 4WD Lock, система автоматически переключается обратно в режим AUTO.

Вы не должны ощущать существенной разницы в производительности между 2WD и 4WD в нормальных условиях, Duster не является мощным автомобилем, и вы, вероятно, не будете ездить на нем на высокой скорости в слаломе. Во всяком случае, расход топлива может быть немного выше при включенном 4WD, и трансмиссия будет немного больше изнашиваться.

Как указано выше, использование режима блокировки МОЖЕТ нанести вред вашему автомобилю, увеличить износ шин и трансмиссии, но, скорее всего, вы на самом деле не используете его, поскольку он отключается на скорости 60 км/ч.

Справочник, который я просмотрел, немного отличается от упомянутого @JdeBP, но вот цитата:

Система полного привода– Независимо от выбранного режима, не запускайте двигатель, если одно или несколько колес не касаются земли (например, когда автомобиль стоит на домкрате или роликовой опоре).– Не поворачивайте селектор режима при прохождении поворотов, движении задним ходом или при чрезмерном пробуксовывании колес. Выбирайте режим «2WD», «AUTO» или «4WD Lock» только при прямолинейном движении автомобиля.– Используйте только шины, соответствующие требуемым спецификациям.– Режим «4WD Lock» зарезервирован исключительно для использования в условиях бездорожья. Дорога. Использование этого режима в любых других условиях может отрицательно сказаться на маневренности автомобиля и повредить его механические компоненты.– Всегда проверяйте, чтобы на все четыре колеса были установлены шины с одинаковыми характеристиками (марка, размер, конструкция, степень износа и т. д.). Установка шин разных размеров на передние и задние колеса и/или на левое и правое колеса может иметь серьезные последствия для шин, коробки передач, раздаточной коробки и сателлитов заднего дифференциала

Подводя итог вышесказанному, используйте 2WD, если только вы не едете в сильный дождь, снег или гололед и не читаете руководство по эксплуатации.

В традиционном автомобиле 4×4, таком как этот, 4wd поможет вам улучшить сцепление на рыхлой поверхности. Используйте 4wd, когда вы застряли или есть пробуксовка колес, иначе это просто дополнительный расход топлива. Найдите безопасное место, чтобы попробовать. Низкий диапазон дает вам больший крутящий момент, что полезно при подъеме по крутому склону или когда снег/грязь/песок достаточно толстый, чтобы вам не хватило мощности проехать. Большинству людей эти функции не нужны, и производители научились этому, создавая кроссоверы, которые отражают то, как люди на самом деле используют свои грузовики. Если вы живете где-то с пересеченной местностью, старый 4×4 просто великолепен.

Эти шестерни и все шестерни следует использовать время от времени. Мое мнение, если что-то не используется в течение длительного периода времени, оно или они могут пойти к черту! Вроде прокладки или! В автоматических коробках передач жидкость проходит через систему лучше, когда вы используете шестерни. Так же, как проверить вашу автоматическую коробку передач. Вы переключаете передачи во время работы двигателя, чтобы жидкость лучше проходила через систему, а затем проверяете это! Время от времени переключайте передачи! Просто мое мнение! Не повредит!

Многие люди просто не понимают. ..

Есть только два положения, которые вы должны использовать для того, как вы описали свое вождение, 2WD и AUTO. 2WD сэкономит расход бензина и износ трансмиссии. Авто устанавливает трансмиссию на полный привод . Это предназначено для лучшего контроля на дороге и в ненастную погоду, например, на мокром асфальте и в снегу.

Замок должен никогда не использоваться на дороге, так как это быстро испортит вашу трансмиссию, особенно если у вас ручная (ручная) коробка передач. Единственный раз, когда вы будете включать блокировку на дороге, это если дорога настолько покрыта снегом, что ваши шины едут по свежему снегу и даже не касаются дорожного покрытия, а авто просто не помогает. В данном случае это похоже на движение по рыхлому грунту или песку, где нет подготовленного дорожного полотна. Если вы едете по плотно утрамбованному снегу, используйте Авто .

Вот подсказка от хардкорного владельца и строителя полноприводных автомобилей: мои джипы созданы для серьезного бездорожья и за более чем пятьдесят лет вождения и игры в бездорожье, даже обучая моих дочерей водить по грязи полей до того, как они стали достаточно взрослыми, чтобы получить разрешение на обучение, главное, вы никогда не используете Lock , кроме , чтобы выбраться из других вариантов, в которые вы вас втянули.

Если вы застряли и находитесь в Замок , теперь вам нужно заплатить кому-то, чтобы вас вытащили. Это если только дорога не такая плохая со снегом, как я уже говорил ранее, и у вас нет выбора, чтобы свернуть с шоссе в безопасное место и переждать его.

Имейте в виду, мои шины имеют высоту четыре фута и предназначены для таких вещей, мне даже звонили из местной полиции во время метели и просили меня вытащить патрульные машины из канав из-за того, как мои джипы строятся, а буксировочная служба, с которой у них контракт, не выходит.

Мы живем на берегу одного из Великих озер, чуть ниже Канады, в США, в снежной зоне, и я не имею в виду Дейри Квин! Перегрузка легкого оборудования приведет к его повреждению. Ваш автомобиль — это легкое оборудование, и езда по асфальту в запертом состоянии создает для него чрезмерную нагрузку. Никогда не признавайтесь в этом дилеру или авторизованному механику, так как это аннулирует вашу гарантию.

Режим «Авто» на Duster — это «умный» режим полного привода. (За неимением лучшего термина.)

Оставить в «Авто» и забыть навсегда.

Практически НИКОГДА не нужно выбирать «2WD!».

(Действительно, немного глупо, что они удосужились включить режим «2WD!».)

Итак, 50 лет назад люди сказали бы что-то вроде:

Не оставляйте свой автомобиль в «D» на светофоре!
Проверьте уровень всех жидкостей, если вы оставляете автомобиль на стоянке более 2 дней!
Изучите эти сигналы руками на случай, если реле ваших индикаторов сломается во время вождения!

Сегодня все это ненужно.

Невозможно, чтобы вы заметили (скажем) разницу в эффективности в режиме 2WD.

Действительно, давайте рассмотрим это гипотетически:

Скажем, что ваш автомобиль имел две «тормозные системы» .

У вас «нормальные» тормоза, а также «улучшенные» тормоза.

Невероятно, но есть переключатель между «нормальным» и «лучше».

Как включить полный привод на рено дастер: Рено Дастер как включить полный привод видео