Модельный бук: Как делается модельное портфолио. Советы моделям

Содержание

Как делается модельное портфолио. Советы моделям

Доступ к разделу ограничен. Вам уже исполнилось 18 лет?

Да, продолжить просмотр Нет

КАК ДЕЛАЕТСЯ МОДЕЛЬНОЕ ПОРТФОЛИО. СОВЕТЫ МОДЕЛЯМ

Сложно переоценить значение и важность хорошего портфолио в современном модельном бизнесе, где присутствует жесткая конкуренция. В данной статье мы поговорим о том, что же такое настоящее модельное портфолио, из чего оно состоит и как формируется. Поэтому статья будет полезна как для начинающих моделей, так и для фотографов, которые предлагают услугу создания портфолио, сами толком не зная, что это такое. Многие из них думают, что портфолио - это просто набор каких-то портретных фото. Сейчас мы убедимся, что это совсем не так.

Модельное портфолио (book) - это набор профессиональных фотографий, которые отражают внешние данные модели, ее типаж, умение перевоплощаться, максимально подчеркивают достоинства и скрывают недостатки.

Портфолио делается по определенным правилам и состоит из обязательной и произвольной части. Полноценный бук должен включать снэпшоты, модельные тесты, фото в стиле fashion и beauty, публикации, кадры с показов и рекламных съемок.

Итак, давайте по порядку рассмотрим процесс создания модельного портфолио. 

ШАГ 1. 
Сначала нужно сделать снэпшоты и модельные тесты, с которыми можно будет отправиться в любое агентство. 

Снэпшоты (snapshots) - это простые фото на однотонном фоне с мягким светом, в определенных ракурсах, обычно с собранными в хвост волосами. При съемке снэпшотов модель должна быть в раздельном купальнике и без косметики, эти кадры показывают её реальную внешность, поэтому практически не ретушируются. Крупноплановые фото: анфас (с улыбкой и без), профиль (левый и правый). Ростовые фото: анфас, профиль (левый и правый), вид со спины.

пример снэпшотов

 


Впринципе снэпы можно сделать и самостоятельно в домашних условиях при дневном свете на фоне однотонной стены.

Модельные тесты (model tests) - это фото с мягким и/или жестким (контрастным) светом, часто черно-белые. Они отражают типаж модели, ее умение позировать, играть, перевоплощаться - словом, раскрывают ее профессиональные способности.

Обычно тесты снимаются в духе минимализма: в кадре не должно быть ничего лишнего, отвлекающего от самой модели. Одежда облегающая - леггинсы, майки, шорты, купальник и т.д. Макияж легкий, натуральный. Хорошие модельные тесты состоят хотя бы из трех разноплановых образов (ниже приведен один из вариантов).

пример модельных тестов

 
 


Итак, базовая часть портфолио у нас уже есть. С этим набором кадров можно идти в любое агентство. 

ШАГ 2. 
Теперь нужно дополнить портфолио фотографиями в стиле fashion и beauty (особенно, если собираетесь работать фотомоделью). 

Fashion фото продемонстрируют заказчику, как Вы можете рекламировать одежду, a beauty - косметику, украшения и т.

д. Не лишним будет фото с акцентом на самую красивую часть тела (губы, руки, ноги, кисти). 

примеры fashion фото

примеры beauty фото


ШАГ 3. 
Наконец, когда Вы уже начали работать моделью, собирайте и включайте в портфолио кадры с показов, журнальные публикации, рекламные фото. Это подскажет заказчику, что Вы востребованная опытная модель, и поможет ему сделать выбор в Вашу сторону.

примеры рекламных фото

А вот несколько ВАЖНЫХ нюансов при создании модельного портфолио.

Важно: модельное портфолио не делается за одну съемку! Оно нарабатывается в течение всей карьеры модели. За одну съемку можно сделать лишь несколько действительно удачных кадров, которые пополнят Ваше портфолио.

Важно: не стоит включать в портфолио слабые кадры, лучше меньше да лучше.

Важно: портфолио нужно периодически пополнять, чтобы оно всегда было актуальным и отражало Ваш нынешний внешний вид.

Если Вы решили кардинально сменить имидж (например, перекраситься или коротко постричься) - это весомый повод обновить портфолио.

Важно: чтобы сформировать полноценное портфолио, модель должна сниматься у разных фотографов. У каждого свое видение и свой авторский стиль, каждый раскроет ее образ и отразит ее типаж по-своему. Если модель снимается только у одного фотографа, то рискует быть представленной на фото несколько однобоко.

Важно: стоит внимательно относиться к выбору фотографа: не сниматься у всех подряд, особенно если они специализируются на совсем  других съемках (свадьба, репортаж). Также следует избегать новичков, т.к. с ними толкового результата Вы не добьетесь, а лишь зря потратите свое время. Для создания и пополнения модельного портфолио Вам нужен толковый фотограф с соответствующей специализацией (fashion, beauty, модельные тесты, реклама).

Удачных Вам снимков!

Иван Заяц ©

Полное или частичное воспроизведение статьи на других сайтах без активной ссылки на данную страницу запрещено и преследуется по закону.

Репосты приветствуются.

_____________________________________________________________________________________

 

СТАТЬИ
VK | +375 29 6737180 (VEL) +375 29 7637919 (МТС) ИВАН ЗАЯЦ

 © Все права на изображения принадлежат автору

Минск, Москва, Лондон, Нью-Йорк

Как сделать хороший бук? — Look At Me

Многие девушки сидят и ждут, пока их найдет агент, как Водянову на базаре, или отснимет Стивен Мейзел, как Линчук. Долго ждать будете. Не надейтесь, что агент или фотограф сделает из Вас звезду, а станьте ею сами! Никто не устроит Вашу жизнь вместо Вас самой.

 

Это не агент сделает из Вас звезду и не фотограф. Все в ваших руках! Большинство девушек часто слышат отказы в агентствах, или же отчаиваются бегать по кастингам в поисках хоть какой-то работы, и так день за днем.… Казалось бы, а что девочка может сделать? Да все!

 

Как сотрудник модельного агентства, могу от первого лица рассказать, с

кем хочется работать, и кто выглядит перспективным в наших глазах.

Это девушка, у которой есть бук. «Где взять опыт, если без него никуда не берут?» - справедливый вопрос, но с моделлингом он ничего общего не имеет. Опыт  и бук – это то, что Вы можете получить самостоятельно. Если мы видим, что у девочки много разных фото и хорошие навыки позирования,  как следствие, - интерес к ней возрастает.  Перед приходом в агентство поснимайтесь у многих фотографов на условиях  ТФП (time for pictures) -–то есть оплата модели за ее работу фотографиями. Еще проще – бесплатно.

 

Недавно к нам постучалась девушка, которая в моделлинге всего ничего: 3 месяца. А портфолио у нее такое, что любая успешная модель может позавдовать! Helena Lee (Nikita Models) расскажет, как стать востребованной для лучших фотографов!

 

 

- Никогда о работе модели я особо не задумывалась. Работала дизайнером причесок. А потом самой захотелось побывать на месте моих моделей.  Вот я и сама решила окончить модельную школу.  Из нее я извлекла только одно: знакомство с хорошим фотографом Алексеем Сарожинским.

Он и сделал мне первую «настоящую» съемку.

 

Для Helen это был своего рода старт. Фотограф научил позировать, сделал хорошие фото и пригласил на некоторые незначительные проекты. Дальше было больше…

 

- Я действительно взяла все в свои руки. С агентством я тогда уже не сотрудничала. Самостоятельно искала фотографов, которые снимают ради идеи и ради своего портфолио. Очень многие дают объявления на сайте «Вконтакте» и «Наподиуме».   Не могу сказать, что фотографы устраивают ТФП съемки для всех, кто их в этом просит. Нужно понравится, а у каждого из них тоже имеется свой определенный вкус.

 

 И как же заинтересовать фотографа?

 

- Это всегда по-разному. Я, например, всегда активно участвую в создании образов, генерирую множество идей. Может потому, что раньше сама занималась стилем, парикмахерским искусством и визажом. Мне интересны все стадии создания образа.

 

Еще одна проблема, с которой может столкнуться модель – поиск визажистов и парикмахеров.

Иногда, на бесплатных условиях, их можно и не найти. Поэтому модель сама должна знать азы макияжа, уметь красится и укладывать волосы. Вот что говорит Helena :

 

- Чаще всего фотографы сотрудничают с визажистами, парикмахерами, стилистами.  У меня были съемки, где я гримировалась самостоятельно. Конечно, с мастерами намного удобнее, но были разные ситуации. У мастеров тоже есть портфолио, им так же нужны фотографии с их работой.

 

Как найти место для съемки? Студия ведь есть не у всех фотографов. Если есть – замечательно. Нет – значит, девушка снимает сама. Это единственное, за что придется заплатить. Но есть и другой вариант – съемка на улице. Есть много хороших мест, где кадры получатся гораздо лучше, чем в помещении!

 

 

Много фотографов после первого сотрудничества могут дальше предлагать совместные проекты. Это хороший знак, значит, Вы ему интересны. 

- Я всегда слушаю, что говорит фотограф. Будь то просьба стать в невероятную позу, закрутить руки трубочкой и сделать томный взгляд – я доверяю фотографу.

Он знает, что говорит. Обычно, из такого и получаются лучшие кадры!  Все фотографы, с которыми я сотрудничаю, знают, что когда я позирую, обожаю залезть на что-нибудь: будь то фонарный столб, крыша здания или вообще нырнуть в бассейн или в речку!! Причем чаще всего, эти мои "выходки" не запланированы, и приходят ко мне в голову уже во время съемки. Я здорово веселюсь и развлекаюсь в свое удовольствие!

 

 

Теперь то и понятно. С такими радостными и творческими людьми и стремятся работать. Что же может вдохновить на такой позитив?

 

- Меня многое вдохновляет. Это и рок музыка, и живопись, и литература. Из музыкантов - Gerard Lee Way, Peter Doherty. Из моделей – несомненно, Кейт Мосс. Ее история часто помогает мне справляться с трудностями в fashion-бизнесе. Мне нравится, что она очень индивидуальна и подчеркивает это. Главное - ни с кем себя не сравнивать, не завидовать чужим успехам или природным данным, нужно быть уверенной в своей исключительности.

Я придерживаюсь такой точки зрения.

 

Теперь Вам раскрыты все карты. Осталось вдохновится и действовать!

 

Таня Тихович

бук модели - Будни Любашки — LiveJournal

Сегодня я вам расскажу о главном орудии модели.«бук» (портфолио модели) – альбом формата А4 с фотографиями 20х30. Крупные модельные агентства выдают фирменные папки своим моделям. «Бук» обязательный атрибут кастинга и выглядит вот так:

на первой странице обложки обязательно есть логотип агентства и его реквизиты. На торце обычно прикреплен пластиковый кармашек, в который вкладывается карточка с именем, фамилией или модельным псевдонимом. На внутренних сторонах обложек расположены карманы, в которые модель может вкладывать композитки или запасные фотографии. Страницы портфолио всегда пластиковые с черной бумагой в качестве фона. Иногда добавляются страницы с кармашками для слайдов и «полароидных» карточек.


В книжке 20 страниц из , то есть есть возможность разместить 40 фото.

Или чуть меньше - если на разворот ставить 1 фото с горизонтальным кадрированием.

целиком заполненный бук весит больше 2-х кг,размер папки 24×30см.

слева карман для композиток (сет-карта,которую печатает агентство,для того,что бы модель оставляла ее заказчику)
мои давно закончились,поэтому в кармане я храню все то,что не влезло в бук

Printed Portfolio - это статусно. Качественная тяжелая кожаная папка уже сама по себе производит впечатление . С таким буком вы сразу выглядите еще бОльшим профессионалом) Хотя, разумеется, если содержимое оной будет хреновым, то никакой бук не поможет 🙂

Есть и некоторые правила по составлению бука. То есть правила, руководствоваться которыми нужно, размещая фотографии. Я бы даже назвала их профессиональным этикетом.
Во-первых , фотографии горизонтального и вертикального формата нужно расположить так, чтобы при просмотре портфолио не нужно было вертеть - то есть горизонтальный формат печатается в виде 2 вертикальных карточек и ставится на разворот - как я упоминала выше:

Считается очень непрофессиональным, если ваш бук при просмотре необходимо вертеть туда-сюда.
Если кадрирование фото не соответствует формату бука, то положено печатать фото с полями, и вместе с полями же вставлять карточки в бук.

такое положение фото модели не простительно,но мне можно,я пенсионер))

Модельное портфолио должно включать обязательную программу: крупный план, поясной портрет, ростовой, ростовой показывающий фигуру (купальник).

Заказчику тяжело представить, как выглядит та или иная модель в нужном образе. Если в портфолио есть карточка хоть отдаленно напоминающая образ, который хочет заказчик, то ваши шансы резко возрастают. Связано это с тем, что представитель заказчика в России активно вмешивается в процесс подготовки к фотосессии. За рубежом обычно все решения принимает рекламное агентство или агентство, занимающееся производством (продакшн), а там работают профессионалы и им достаточно взглянуть на «снэпы» модели, что бы представить насколько она подходит.

Модельные термины: Бук - это портфолио модели.

(Англ. Book - книга.

Букер - это личный менеджер модели, который занимается буками (портфолио) моделей и рекламой их услуг.

Возрастная модель - это модель, которой более тридцати лет.

Кастинг - это мероприятие обычно конкурсное по отбору моделей для определенного проекта. Обычно кастинг проходит в два этапа: отбор по фотографии и отбор после личного знакомства с моделью. (Англ. Casting - отбор.


Композитка - это визитная карточка модели, отпечатанная на плотной бумаге (формат 15x20 см), с ее лучшими фото (от 2-х до 6-ти. На композитке размещаются основные параметры модели и контактные данные модельного агентства. Композитку рассылают клиентам с рекламными и представительскими целями.

Нестандартная модель - это фотомодель с параметрами, выходящими за рамки допустимых для работы с тем или иным дизайнером и/или ростом до 165 см.

Модельное агентство - это организация, работающая с будущими и настоящими профессиональными моделями. Такое агентство ищет и отбирает людей, обладающих необходимыми качествами для работы в модельном бизнесе. Модельное агентство выступает посредником между моделью и заказчиком, получая определенный процент за работу.

Мэйк -ап - это профессиональный визаж, сделанный модели перед фотосессией или показом. (Англ. Make - up - макияж.

Натура - съемки вне студии, часто под открытым небом.

Опшн - подтверждение согласия клиента взять для выполнения заказа отобранную на кастинге модель. (Англ. Option - подтверждение.

Парт - модель - это модель, которая предоставляет для съемки отдельные части тела (руки, ноги, грудь, спину и т. д. . (англ. Part - часть.

Прет - а - порте - показы готовой одежды, разработанной известными домами моды и выражающей последние тенденции моды. Показы прет - а - порте проходят два раза в год в Париже, Милане, Лондоне, Нью-йорке. (фр. pr? t - a - Porter - готовое к но? Ске.

Портфолио модели - это лучшие фотографии модели, ее работы собранные в один альбом.

Портфолио фотографа - это лучшие фотографии, сделанные фотографом и собранные вместе с тем, чтобы потенциальный заказчик мог оценить его профессионализм и качество работы.

Рекламная кампания - продвижение ранее несуществующего товара или стимулирование сбыта уже известной продукции. Модельные агентства часто моделей для таких акций подбирают. (От англ. Promotion - развитие, продвижение.

Стори - серия фотографий, объединенных сюжетом или замыслом. Модель выступает не только в качестве "Украшения", но и получает возможность проявить актерские данные. (От англ. Story - история.

Топ-модель - модель, находящаяся на самой высокой ступени в модельном бизнесе, наиболее известная и высокооплачиваемая. (Англ. top - верх.

Фотосессия - это сеанс, во время которого фотограф снимает модель.

Топлесс - снимок в полуобнаженном виде. (Англ. top Less - дословно "без Верха".

Фотомодель - модель для съемок фото для каталогов, рекламы, журналов и пр.

Шоу - рум - это специальное помещение, где проходят демонстрации коллекций одежды, обуви, аксессуаров или ювелирных изделий. Целью может быть как знакомство определённого круга людей с элементами коллекции, так и возможность заказа оных для мультибрендовых магазинов (англ. Show - Room - демонстрационная комната.

Andrews Kovas Fashion Photography. Модельные тесты в Минске, тесты, модельная тестовая фотосъемка.

Модельные тесты. Информация для моделей.

 Вам нужно сделать удачные модельные тесты? Тогда внимательно ознакомтесь с моими советами для моделей, которые я даю перед съемкой модельных тестов. Но сначала давайте рассмотрим, зачем необходимы модельные тесты моделям, куда пойдут эти тесты в дальнейшем, как подготовиться к съемке модельных тестов, а также как проходит фотосъемка модельных тестов. 

 Портфолио модели или так называемый модельный бук это весь пакет снимков специально снятых профессиональными фотографами, по которым модельные агентства будут видеть общие данные внешности модели, определять  ее типаж,  оценивать навыки работы перед камерой, искать зарубежные контракты. Эти фотографии попадут на сайты агентств, а в распечатанном виде станут основой модельного бука, с которым сама модель будет ходить на кастинги. Такой модельный бук составляют специальные люди в модельном агентстве, называемые букерами, они решают какие фото войдут в бук и они отправляют на фотосъемки к фотографам, с которыми сотрудничает агентство.  

 Самыми первые фото, которые попадут в портфолио модели - это модельные тесты, так как это самая первая модельная съемка, которая снимается агентством для модели. В последствии, кроме модельных тестов, в бук в первую очередь будут включаться обложки журналов, журнальные публикации, если появляются таковые, бьюти снимки, кадры кампэйнов и съемок, которые букер определит как удачные.

Модельные тесты. С чего начать?

  Итак, вас направляют на съемку модельных тестов. Нужно ли к ним готовиться? Для начала очень важно понимать, что подаче себя перед камерой, умению показать достоинства своей фигуры и внешности, разные эмоции, всему этому можно и нужно научиться. Позирование - это одна из главных составляющих карьеры любой модели. Пересмотрите онлайн фотосъемки, особенно cover story журнала Vogue Италии, США, Франции и Британии. Смотрите, запоминайте, повторяйте позы, которые вам нравятся и интересны. Заведите привычку просматривать эти журналы регулярно и смотреть на позы моделей, их лица, положения рук, кистей, ног, как модели сидят на кадрах, которые вам нравятся, стоят, лежат, как работают на съемках в движении и запоминайте! Это бесплатная школа позирования, доступная любой начинающей модели. Также пересмотрите видео с бэкстейжей, и посмотрите, как двигаются модели во время самой съемки. Одна из лучших моделей для цели изучения и подражания - Coco Rocha. Введите ее имя на youtube, изучайте видео с ее позированием, попробуйте подражать ей, тренируйте позы и эмоции на своем лице. Работайте, работайте, работайте дома позируя перед зеркалом или перед кем-то, кому вы доверяете. Очень важно быть уверенной, максимально раскрепощенной и вообще почувствовать себя моделью! Все это поможет на будущих съемках. Не ждите, что все фотографы будут говорить что вам делать, как стать и вообще что-то сделают за вас.

Одежда и макияж для модельных тестов.

На модельные тесты я советую брать простую, но модную одежду, идеальным вариантом одежды для тестов будет одежда в стиле street fashion. Подбор одежды всегда обсуждается заранее. Вот примерный список того, что может понадобиться:

1. Белье: бежевое бесшовное, высокие трусики, лифчики треуголные, без чашечек, боди или купальник (матовый, не блестящий) закрытый.
2. Майки: "алкоголички", простые майки без надписей, over size, цвета: черный, серый, белый, бежевый
3. Плотные рубашки oversize, рубашки boyfriend, цвета: белый, черный, также подойдут рубашки в  красную клетку.
4. Блузки: легкие, полупрозрачные, однотонные.
5. Джинс: джинсовая куртка, рубашка, шорты, жилетки, непосредственно джинсы, джинсы бойфренды,  джинсы по фигуре, можно рваные и потертые.
6. Пиджаки удлиненные классического черного и белого цвета.
7. Кожа: из кожаных вещей для тестов подойдут кожаная куртка "косуха", а также кожаные штаны.
8. Пальто и плащи: длинные, однотонные.
9. Комбинезоны.   
10. Обувь: высокие каблуки (шпилька - это обязательное условие), тяжелые ботинки на шнурках, высокие сапоги, кеды converse.

Это все составит базовый гардероб, необходимый любой модели. Для примера можете прогуглить запрос "street style Freja Beha", то, во что одевается моя любимая модель Фрея Беха будет отличной подсказкой, что взять на модельные тесты из одежды и обуви, а также что необходимо иметь в своем гардеробе.

 Макияж для модельных тестов необходим и важен. Его будет делать визажист, который также работает на тестах.  Для тестов подходит очень свежий, натуральный nude, с акцентом на губы или глаза. Для Азии на модельных тестах допускается более яркий и активный макияж, тяжелая бижутерия и кадры по сути ближе к бьюти и fashion, т.е. на первый план могут выходить образ, макияж, одежда, и превалировать над внешностью модели. Поэтому для "азиатских" тестов можно использовать более элегантную одежду, сложные образы, а также внести в съемку немного гламура. Я же снимаю европейские тесты, поэтому детально расписывать гардероб, обувь и бижутерию, подходящую для съемки модельных тестов для Азии, не буду.

 Mаникюр — бесцветный или нейтральный, бежевый, молочный, никакого яркого лака и картинок на ногтях, все это отвлекает внимание и на модельных тестах не допускается. На ногах яркий лак тоже исключить.

 Как снимаются модельные тесты.

 Самое главное, что модель должна понимать, что съемка тестов - это не развлечение, а это реальный и полезный опыт, который выявит насколько вы можете быть успешной и востребованной в мире моды. Поэтому отнеситесь к подготовке к съемке тестов очень ответственно. Накануне съемки лягте спать не поздно, чтобы выспаться и быть свежей и отдохнувшей. За сутки хорошо сделать чистку кожи лица и на ночь обильно увлажнить лицо жирным кремом. На съемку всегда приезжайте без каких-либо опозданий и в хорошем настроении! Заранее просмотрите маршрут до студии и задайте все вопросы.

 Модельные тесты я снимаю в своей фотостудии  в Минске KOVASTUDIO, поэтому если вы будете ехать из другого города, заранее закажите билеты и сообщите, во сколько вы будете в Минске. Обычно тесты снимаются довольно быстро, чаще всего три-четыре разноплановых лука по одежде и макияжу. В теплое время года один-два лука снимаются в студии, а остальные на улице. Будьте готовы работать активно, не теряя времени, много передвигаться и выкладываться на 100% для получения хорошего результата.

Портфолио модели для модельного агенства от 3000 руб. в Москве

Модельные тесты – это визитная карточка модели – стильная серия фотографий, демонстрирующая уровень мастерства работы перед камерой, а также физические достоинства модели.

Как правило, портфолио модели снимаются в студии без интерьеров на белом или сером фоне с использованием простых классических световых схем. Как дополнение, тесты могут быть и в интерьерной студии, но с простым лофт-дизайном. Часто фото обрабатываются в BW-варианте. Простые условия съемки созданы для того, чтобы сделать акцент на работе модели, ее движениях, мимике, работе с одеждой, артистизме.

К съемке модельных тестов модель подготавливается самостоятельно. Главное помнить, что все должно быть естественно: чистые волосы, распущенные или собранные в хвост; макияж: легкий BB-крем, блеск для губ, естественные ресницы; прозрачный лак для ногтей.

Одежда удобная и комфортная. Идеальные варианты для портфолио модели: майка на бретелях джинсы, шорты, боди, топ или лиф без бретелей. Белье под одежду лучше не надевать. Обувь не должна перекрывать линию щиколоток: туфли-лодочки на каблуке.

Несмотря на то, что модельные тесты универсальны, заказчик может рассматривать вас как кандидатуру совершенно для разных целей. Например, в фотошуте вы сделали акцент на ноги, а заказчик обратит внимание на спину, линию плеч, запястья, поскольку предстоит съемка каталога вечерних платьев с открытой спиной.

Итак, по каким же параметрам можно судить о хороших тестах, как женских, так и мужских:

  • Крупный портрет, где видны глаза, ресницы, естественная линия бровей, состояние кожи, а также запястья, пальцы, ногтевая пластина.
  • Ростовые и погрудные портреты в непринужденных позах, на которых видны пропорции тела (линия плеч, руки).
  • Фотосессии в сложных позах - мастерство. Эти портреты – ваш конек, поскольку на них в большей степени проявляется ваша индивидуальность. Это уникальные позы, связанные с физическими особенностями или навыками, которыми вы умело пользуетесь. Например, танцевальные па.
  • Попросите фотографа сделать серию фото, на которых в полном объеме вы передаете эмоции. Так называемая, карта эмоций. Помните, вас могут пригласить на видеосъемку, где позы в динамике наиболее важны.
  • Пользование реквизитом, одеждой – необходимый навык для съемки каталогов и дефиле: руки в карманах, использование капюшона, демонстрация подклада – все для того, чтобы конечный потребитель захотел купить товар. О такой одежде лучше позаботиться заранее.

МОДЕЛЬНЫЕ СНЭПЫ

Модельные снэпшоты (snapshots) - несколько фото (6-8) простых фотографий на однородном белом фоне. Без обработки!

Лицо крупно и ростовой портрет: фас, профиль с одной и другой стороны, со спины.

Одежда: черный купальник или простое черное белье без пушапа, туфли на каблуке.

При съемке крупного портрета модель завязывает волосы в хвост либо держит их сзади рукой. Портреты без эмоций.

За рубежом такие фотографии называются «полароиды» и снимаются на одноименную камеру, как гарантия отсутствия какой-либо обработки.

Профессиональные тесты, как и снэп-фото,  могут служить вам несколько лет как портфолио для модельного агентства. Новые снимки имеет смысл сделать при кардинальных изменениях во внешности: стрижка, смена цвета волос, пластические операции.

Дополнительные услуги для моделей

Профессиональное портфолио модели

Фотокнига также является отличным способом презентации портфолио! Конечно же, качество самих фотографий в этом случае является самым главным! Тем не менее, ваши потенциальные заказчики, несомненно, оценят ваш подход к делу! Профессиональный модельный бук выполняется на офсетной бумаге форматом 20х30. Количество фотографий - 40-60. Такое количество обусловлено тем, что у каждого фотографа присутствует свой уникальный стиль съемки и одна и та же модель может выглядеть совершенно по-разному на снимках у разных мастеров. В портфолио для модельного агентства на первой странице можно разместить параметры модели: рост, вес, цвет глаз, длина волос, размер обуви.

Так же вы можете заказать печать снимков любого размера, для составления модельного портфолио самостоятельно.

Уточнить цену можно по телефону: +7 (495) 970-38-70

Портфолио полупрофессиональной модели — Letshoot.me

Сегодня мы поделимся с вами советами по оформлению портфолио полупрофессиональной модели. Оно, конечно же, сильно отличается от портфолио моделей из модельных агентств, поскольку преследует другие цели. О том, какие фото стоит и не стоит представлять в своем портфолио, и как в результате оно должно выглядеть — в нашей сегодняшней статье.

Невозможно стать моделью без портфолио. Портфолио дает возможность продемонстрировать результаты вашей работы фотографам, креативной команде и будущим работодателям. Я знаю очень много по-настоящему симпатичных стройных девушек, на которых смотришь и думаешь — «Вах! Модель!«. Но если эти девочки захотят найти себе фотографов и начать работать моделью, у них может ничего не получиться. Селфи из ванной (пусть и ооочень красивого селфи%), фоточки пресса из спортзала (пусть и отличного пресса), фотографии в рост в выпускном платье (потрясающем платье!)) и улыбчивого портрета со свадьбы сестры может оказаться недостаточно для того, чтобы вас захотели снимать.

Пример: мы получили анкету в ответ на наш конкурс «Едем в Германию!» от очень красивой девушки. Всё хорошо, и всё при ней: длинные волосы, потрясающая фигура, довольно высокая, красивые черты лица… И, судя по анкете, есть опыт модели. Но (!) мы не выбрали данную девушку для нашей поездки. Почему? Потому что все, что девушка смогла представить в качестве портфолио, — это ее инстаграмм. И все бы ничего, мы не имеем ничего против инстаграмма, но ее аккаунт содержал только фото кубиков пресса, селфи из спортзала и примерочной в ТРЦ. Мы прекрасно понимаем, что даже не смотря на всю красоту модели, она не сможет такими фотографиями заинтересовать фотографов. У нее нет достойно оформленного портфолио.

Наличие портфолио очень важно. И чем оно профессиональнее, чем оно больше, чем оно разнообразнее, тем больше ваш шанс найти работодателя или реализовать нужный вам проект. Так что давайте разберемся, какое же оно — идеальное портфолио полупрофессиональной модели, и что конкретно оно должно содержать.

Портфолио полупрофессиональной модели

Виды портфолио. Печатать или нет?

Портфолио может быть представлено в двух видах: печатном и электронном. Печатное портфолио представляет из себя папку формата А4 с вложенными внутри вашими фотографиями (обязательно в хорошем качестве, размер 20х30 см). Печатное портфолио необходимо вам только в том случае, если вы собираетесь ходить на кастинги и конкурсы, а вам нужно демонстрировать результаты своих работ непосредственно на месте. Если этого вы делать не собираетесь, печатать и создавать профессиональное портфолио модели в печатном виде вам НЕ НУЖНО. Ну разве только, чтобы потешить самолюбие и на память=) А вот иметь портфолио в электронном виде нужно обязательно.

Итак, что должно содержать модельное портфолио?
1. Информацию о модели

Информация должна быть актуальной, т.е. максимально приближенной к настоящему моменту. Если вы были брюнеткой с длинными волосами, а потом покрасились и стали блондинкой с короткими — обозначьте это в портфолио. Если вы по своей натуре бледнокожая, но недавно вы вернулись из отпуска, и сейчас загорелая — укажите свой новый тон кожи (загорелый). Набрали вес (значительный) — укажите новые параметры, не нужно неприятно удивлять фотографов при личной встрече (знали бы вы, сколько мы наслушались жалоб от фотографов о несоответствии портфолио модели ее внешнему виду). А вообще лучше не набирайте ничего лишнего и быть всегда в форме;))

В портфолио должны быть указаны ваши параметры, как модели:

  • рост
  • объем груди — объем талии — объем бедер (кстати, лучше указать, как в см, так и в футах)
  • цвет глаз
  • цвет волос
  • длина волос
  • размер одежды
  • размер обуви
  • тон кожи (бледный/загорелый)
  • этническая или рассовая принадлежность (дает понятие о вашем внешнем виде, никакого рассизма))
  • вес (опционно, и опять же лучше указать в кг и в фунтах)
  • возраст (опционно)
  • опыт съемок (опционно)
  • жанры, в которых снимаетесь (опционно)
  • наличие тату, пирсинга (опционно)

2. Модельные тесты или снэп-шоты (snap-shots)

Обычно достаточно 4-5 снэп-шотов. Положа руку на сердце, честно скажем, что не у всех моделей нашего проекта есть снэпы. Поэтому мы бы не бежали на вашем месте. сломя голову, на платные фотосъемки снэпшотов. Видите ли, если вы профессиональная модель и работаете с агенством — тут, конечно, да, без снэпов не обойтись. Но если вы полупрофессиональная модель, и моделинг — лишь ваше хобби, увлечение… То вы прекрасно сможете обойтись без снэпов. Я вот, например, обхожусь)

 

3. Портреты

Ваше портфолио обязательно должно содержать фото вашего лица крупным планом. Лучше добавить в портфолио около трех разнотипных портрета, например: бьюти, фото с улыбкой, артистичное фото. Так вы продемонстрируете то, что вы можете изображать разные эмоции и быть очень разноплановой моделью.

  • Плохо! Когда в вашем портфолио только одни портреты.
  • Плохо! Когда после бьюти-фотосессии вы выгружаете миллион однотипных фотографий в свои альбомы и портфолио. Достаточно пары фотографий, чтобы показать реализованную идею.
  • Плохо! Когда на всех портретах у вас одинаковое выражение лица. Кривляйтесь, улыбайтесь, смейтесь… Будьте разными, это сыграет вам на руку.

Пример портретов, которые можно разместить в портфолио (разные съемки, образы и эмоции)

Пример подборки портретов, которую не стоит размещать в портфолио (слишком однотипно)

 


4. Фото с купальнике(белье)/фитнесс-фото

Да, на наш взгляд, без этого никак. Мы считаем, что даже если у вас есть снэпы, такое фото все равно стоит добавить в портфолио. Ваше тело — это ваш рабочий инструмент. Вам нужно показать, как вы можете его использовать. Снэпы, на наш взгляд, слишком для этого статичны.

5. Каталожная съемка

В ней нет ничего особенного. но это распространенный вид съемок, на который очень часто зовут как раз полупрофессиональных моделей. Ведь какую цель обычно преследует каталожная съемка? Привлечь внимание покупателей к ассортименту одежды. Покупатель — это не модель 180 см с параметрами 90-60-90. Покупатель — это обычная девушка. Поэтому и для каталожной съемки также часто зовут обычных симпатичных девушек, т.е. нас с вами=) Опять же — не нужно вставлять все свои фотографии с каталожной съемки! Они однообразны. Вставьте несколько, чтобы просто продемонстрировать фотографам то, что вы можете быть каталожной моделью, и показать, как у вас это получается.

Пример каталожной съемки, которую можно вставить в портфолио (разные съемки и образы)

 

Пример каталожной съемки, которую не стоит вставлять в портфолио (очень однообразные фотографии)

6. Другие фотографии, которые стоит показать

Сюда должны входить фотографии с ваших самых интересных фотосессий. Опять же, не нужно выкладывать много однотипных фото с одной фотосессии. Возьмите 2-3 фотографии, не больше! Какие фотографии могут заинтересовать фотографов? Это могут быть публикации. Это может быть съемка в вечерних платьях, съемка на скейтборде, съемка с животными, съемка в необычных интерьерах или при необычных условиях… Всё то, что раскрывает ваш творческий потенциал.

Наш проект может помочь вам найти идеи для ваших творческих фотосъемок. Для этого достаточно полистать наш раздел «Идеи для фотосессий«.

Нельзя также не отметить, что очень важно и визуальное представление портфолио. Фотографы — это люди, для которых важна эстетика. Даже мне режет глаз, когда разные по размеру или формату фотографии представлены рядом и стоят вкривь да вкось. Сделайте так, чтобы на ваше портфолио было интересным, и на него было приятно смотреть.

В следующих статьях:

  • Мы продолжимзнакомство с сайтом ModelMayhem
  • Расскажем о нашей фотосъемке для журнала
  • Поделимся с вами студией, где можно сделать бесплатные снэпы
  • Расскажем о поездке в Финляндию на платные фотосъемки
  • И, конечно же, объявим победительницу нашего конкурса!

Не пропустите все это, подпишитесь на наш сайт=)

Model 18 Twin Beech: День отца

Майкл «Маверик» Блэкстоун был капитаном American Airlines, но был более известен своими достижениями в авиации общего назначения. В середине 1980-х он разработал оригинальную систему слежения, которая позволила пилотам практиковать воздушный бой на легких самолетах. «Стрельба» и «поражение» «вражеского» самолета во время маневрирования вызвали появление полосы дыма от «поврежденного» самолета, таким образом давая атакующему пилоту очень реалистичное ощущение того, что он сбил самолет.

Air Combat USA использует восемь самолетов Siai-Marchetti SF.260, которые позволяют пилотам со всего мира приезжать в аэропорт Фуллертон в Южной Калифорнии и в течение дня поиграть в летчика-истребителя. Сын Блэкстоуна, Майкл «Ракета» Блэкстоун, вырос в этой среде и в 16 лет был одним из «истребителей» компании. В 19 лет он работал «боевым пилотом» у своего отца, когда учился в колледже. Следуя по стопам Маверика, он поднялся по карьерной лестнице в авиации и в 1999 году стал вторым Blackstone в списке стажеров American Airlines.Он много раз летал первым помощником своего отца на самолетах Боинг 757 и 767, а сейчас он капитан Боинга 737.

Старший Блэкстоун был недоволен тем, что ему пришлось уйти из авиакомпании просто потому, что в календаре было указано, что ему было 60 лет. Отец и сын решили, что им следует открыть свою собственную «авиакомпанию», чартерную операцию, которая позволила бы Маверику преследовать заходящее солнце. до старости и продолжайте позволять паре делить кабину вместе.

Дуэт использовал биплан Waco для полетов по достопримечательностям, но решил, что их авиакомпании потребуется что-то более практичное, самолет, который можно было бы использовать для обеспечения старинных, но роскошных перевозок.Они кратко рассматривали DC-3, но Rocket говорит, что «он был слишком большим, слишком дорогим и выходил за рамки того, что нам было нужно». Отец и сын в конечном итоге сошлись во мнении, что легендарная модель 18 Twin Beech идеально подойдет для полетов на закате в романтические места и приключенческих поездок в далекие места.

Однако большинство буков-близнецов пережили свои лучшие дни, и найти хорошего было непросто. В конце концов, к счастью, они обнаружили для продажи Beech E18S 1957 года, который был великолепно отреставрирован, украшен и модифицирован на сумму в полмиллиона долларов.Лучшего самолета они не могли и мечтать.

Blackstones приобрели N90TT и забрали его в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, в День отца в 2014 году. Они вместе прилетели домой, отец и сын снова оказались в кабине авиалайнера - первого рейса Blackstone Airways. Самолет будет стильно доставить людей в такие места, как долина Напа и остров Каталина. Blackstones будут вместе делать то, что им нравится делать больше всего.

Однако шесть месяцев спустя судьба нанесла Маверику жестокий удар.У него был диагностирован рак, и он умер 19 августа 2015 года. Ракета взяла на себя управление Air Combat USA и продолжает арендовать Twin Beech в честь памяти своего отца. «Полет был нашей первой любовью, и моя цель - сделать все, что в моих силах, чтобы вдохновить других отцов и сыновей, матерей и дочерей на совместную реализацию своих мечтаний о полете», - говорит он.

Модификации

N90TT, вероятно, самый красивый и роскошный Twin Beech, доступный для чартера в любой точке мира.Самая очевидная модификация самолета - это трехстоечное шасси Volpar Mark IV. Это применялось к 240 Twin Beeches до того, как система была куплена компанией Beech и использовалась при производстве 109 самолетов последней модели.

Преобразование включает в себя изменение положения основных стоек шасси в их колодцах таким образом, что вместо того, чтобы двигаться вперед и убираться назад, стойки располагаются сзади и убираются вперед.

Многие хвостовые тягачи Model 18 были модифицированы с помощью системы шасси Geisse с боковым ветром, которая также использовалась на многих Cessna 180 и 190.Это позволило самолету совершить посадку при боковом ветре на уровне крыльев, находясь под углом в крабе. При приземлении боковая сила на подветренном колесе заставит его поворачиваться на величину, соответствующую углу сноса самолета (не более 30 градусов), таким образом позволяя самолету следовать по взлетно-посадочной полосе на крабе. Вы также могли бы рулить самолет на крабе. Это было странно. Однако эта система была удалена, когда самолет был переоборудован на трехколесное шасси. Затем выполнялись посадки при боковом ветре условно (касание в скольжении).

Производительность и полезная нагрузка различаются в зависимости от модели и модификации Twin Beech. В стандартный день Blackstone E18S может преодолевать 50-футовые препятствия на расстояние 1 980 футов и подниматься со скоростью 1410 футов в минуту. Обычный круиз на высоте 10 000 футов варьируется от 153 узлов (33 галлона в час) до 186 узлов (48 галлонов в час). Если вас не заботит экономия топлива, крейсерская скорость может быть увеличена до 203 узлов при расходе 90 галлонов в час. Максимальная дальность полета (с 45-минутным запасом) на высоте 10 000 футов составляет 1378 морских миль.

N90TT имеет шесть топливных баков (один основной и два вспомогательных на крыло), которые обеспечивают 318 галлонов полезного топлива. Вспомогательные баки используются только в горизонтальном полете. При максимально допустимой полной массе 9 600 фунтов и массе пустого 7 491 фунт полезная нагрузка самолета составляет 2109 фунтов. Максимальный вес без топлива в 9 060 фунтов ограничивает полезную нагрузку (люди и багаж) до 1569 фунтов.

Владельцы

Twin Beech когда-то имели возможность установить пару небольших твердотопливных ракетных двигателей Aerojet-General.Эта система «Junior JATO» (реактивный взлет) была доступна для использования в чрезвычайных ситуациях, таких как отказ двигателя при взлете, или когда требовалось 700 фунтов дополнительной тяги для улучшения характеристик, но этот всплеск мощности ракеты длился всего 12 секунд.

Летящий бук

Новички в Twin Beech быстро понимают, что квадрант мощности необычен. Дроссельные заслонки находятся в центре, слева по бокам находятся органы управления воздушным винтом, а справа - органы управления смесью.(У большинства близнецов дроссели находятся слева.) Это позволяет легко случайно захватить органы управления воздушным винтом, когда вы намереваетесь переместить дроссели.

Этот и почти все другие модели Twin Beech оснащены 450-сильными двигателями Pratt & Whitney R-985 со встроенными нагнетателями. Разбудить эти девятицилиндровые радиалы можно двумя руками, но при этом приятно наблюдать, как они изрыгивают дым и, кажется, оживают по одному цилиндру за раз. Щелчки и стук быстро переходят в мощное мурлыканье, укрепляющее уверенность в себе.

Руление 18-го с неуправляемым поворотным передним колесом требует дифференциальной мощности и торможения - на самом деле, это немного сложнее, чем при использовании управляемого хвостового колеса.

Для меня увеличение мощности до 36,5 дюймов и 2300 об / мин для взлета было похоже на открытие шлюза воспоминаний о том, как я летал на Twin Beech на чартерных рейсах в глубь Мексики в начале 1960-х годов. Несмотря на то, что сдвоенные рули направления находятся в гребной мойке соответствующих двигателей, они не обеспечивают значительного рулевого управления, пока не достигнут скорости от 30 до 40 узлов.Это помогает управлять левым двигателем, слегка «прогуливать» дроссели и сначала время от времени нажимать на педаль тормоза, чтобы держать большой близнец в нужном направлении. Скорость VMC составляет 82 узла, рекомендуется взлет на 90 узлов.

Шасси и закрылки электрические, торговая марка Beech, используемая на всех последующих сложных самолетах. Однако в случае отказа электрооборудования шестерня и закрылки Model 18 могут быть повернуты вверх и вниз.

Twin Beech на удивление легок в управлении. Вы входите в крутой поворот и кончиками пальцев меняете крен и высоту звука - почти так, как если бы элементы управления были усилены (а это не так).У N90TT есть электрический триммер, но многие пилоты предпочитают использовать ручной триммер. Ваша правая рука естественным образом ложится на декоративное колесо, которое перемещается легко и эффективно.

Каждая из двух больших красных кнопок на приборной панели нажимается, чтобы за две секунды привести в действие соответствующий гидромеханический винт Hamilton Standard. Затем кнопка выскочит. При повторном нажатии лезвия снимаются, и начинается вращение винта.

Мягкие удары и мягкое управление предупреждают о приближающемся остановке питания, но таких предупреждений о задержке включения питания немного.Вместо этого в левом столбце управления служит встряхиватель палочек. Скорость сваливания One-G при максимальной полной массе составляет 81 (закрылки подняты) и 73 узла (закрылки опущены).

Кабина и особенно кабина окутывают вас коконом почти мирного, сонного дрона. Это напоминает полет устаревшего авиалайнера с круглым двигателем, такого как Connie или DC-7. Это особенно тихо во время круиза на малой мощности, когда обороты снова набирают 1800. Пропеллеры остаются синхронизированными с небольшим вниманием.

Роскошный салон этого самолета не уступает бизнес-джету.Он вмещает восемь человек, но наиболее удобен, когда два спереди и четыре в салоне занимают мягкие откидные кожаные сиденья. Другие особенности включают большие панорамные окна, деревянную мебель из капа, бар с закусками, шкаф для хранения продуктов и отдельный туалет.

«Этот Twin Beech в стиле ар-деко - это как иметь мой личный авиалайнер и чувствовать себя Индианой Джонсом или играть роль в Касабланке», - говорит Блэкстоун.

Легендарный самолет

Прототип Twin Beech совершил первый полет 15 января 1937 года.Он настолько похож на Lockheed Model 12 Electra Junior, что неподготовленный глаз часто путает одно с другим. (Junior - это уменьшенная версия Lockheed Model 10 Electra, модель, в которой Амелия Эрхарт исчезла в 1937 году.) Самолеты настолько похожи, что многие в то время считали, что Уолтер Бич скопировал дизайн Lockheed и его близнеца. конфигурация хвоста. Хотя это обвинение было горячо опровергнуто, вряд ли правда когда-либо станет известна. Уолтер Бич обосновал свою конструкцию хвоста распространенным в то время убеждением, что «современный двухмоторный самолет должен иметь руль направления позади каждого двигателя для оптимального [однодвигательного] управления.”

Оригинальный Twin Beech был продан за 30 000 долларов и был оснащен 320-сильными двигателями Wright, но вскоре предпочтительным двигателем стал Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr., который будет приводить в действие самолет на протяжении большей части его производственного цикла. Во время Второй мировой войны Twin Beech был модифицирован в военные AT-7 Navigator и AT-11 Kansas, тренажеры, на которых обучалось подавляющее большинство американских штурманов и бомбардиров. Некоторые АТ-11 оснащались моторизованной верхней башней и.Пулемет 30 калибра для подготовки стрелков. Как и C-45 Expeditor, самолет использовался для перевозки высокопоставленных офицеров и другого персонала. AT-10 Wichita представлял собой двухместную версию Twin Beech, обшитую фанерой, на которой более половины армейских пилотов с несколькими двигателями прошли промежуточную подготовку.

Гражданское производство возобновилось в конце 1945 года с высокоразвитой моделью D18S, первым самолетом, сертифицированным после войны. Значительное и последующее улучшение стало результатом громких жалоб Уолтера Бича.Во время визита в салон самолета D18S Бич не располагал достаточным пространством для головы, чтобы стоять достаточно прямо, чтобы застегнуть ширинку. Высота салона на последующих моделях была немедленно увеличена на шесть дюймов, что привело к появлению более крупного E18S. Эта и последующие модели получили название Super 18s.

Легендарный Twin Beech был построен в 32 версиях. Его использовали на поплавках, лыжах и колесах, а его универсальность позволила использовать его практически для любых мыслимых целей. После 32 лет непрерывного производства - мирового рекорда на тот момент - последний из более чем 9000 Twin Beech, Super h28S, сошел с завода в 1969 году.Большинство H-моделей производились с трехопорным шасси, разработанным Volpar.

Однако появление Model 18, сошедшего с конвейера с передним колесом, было мерзостью для пуристов Twin Beech. Они считали освоение хвостового колеса и уход от контуров заземления испытанием для настоящего пилота. Это был конец эпохи.

Интернет: www.barryschiff.com

Бук СНБ-5

Модель 18 была одной из самых успешных и самых продолжительных серийных разработок компании Beech Aircraft.Он производился с 1937 по 26 ноября 1969 года. Всего было построено 18 коммерческих вариантов. Модель 18 была разработана для частной и гражданской авиации и сочетает в себе низкие эксплуатационные расходы, комфорт в салоне и функции безопасности, сопоставимые с характеристиками коммерческих авиалайнеров. Самолет предназначен для работы с небольших аэродромов и отличается высокой степенью надежности и простотой ремонта. Первый полет состоялся 15 января 1937 года. Сотрудники компании Beech окрестили Model 18 Twin Beech .Этот дизайн столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны Lockheed Electra Junior в конце 1930-х годов, но после вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну производство резко возросло, чтобы удовлетворить потребности армии США в учебных и универсальных транспортных средствах. Все филиалы службы использовали версии Twin Beech, и это продолжалось, когда в 1947 году появились ВВС США.

Из почти 10 000 построенных Model 18 более 5250 предназначались для армии США и использовались для обучения штурманов (AT-7 / SNB-2), стрелков и бомбардиров (AT-11 / SNB-1), пилотов и пилотов. для перевозки грузов и персонала (C-45 / SNB-5 / JRB) и для аэрофотосъемки и картографии (F-2).Более 90 процентов штурманов и бомбардиров США во время Второй мировой войны тренировались с версиями Twin Beech. Navigator , Kansan и Expeditor были названиями, использовавшимися для версий военной модели 18, но наиболее часто используемым названием было Twin Beech . Американские военные использовали десяток базовых вариантов и около 40 подвариантов. Военно-воздушные силы и военно-морской флот (включая морскую пехоту и береговую охрану) имели разные обозначения для Twin Beech. В сентябре 1962 года все уцелевшие военные Model 18 стали C-45 с разными буквенными суффиксами для разных версий.

Береговая охрана США прекратила полеты своих JRB в 1958 году. В 1963 году ВВС США списали свои C-45. В 1972 году военно-морские силы США списали свои самолеты, а армия США прекратила эксплуатацию C-45 в 1976 году.

CAM’s Twin Beech - это самолет SNB-5 ВМС США. Компания Beech Aircraft Company из Уичито, штат Канзас, первоначально построила самолет как SNB-2 Navigator в 1943 году. Как следует из названия, его основной задачей было обучение воздушных штурманов, а также он служил транспортным средством общего назначения.ВМС США приняли самолет 5 ноября 1943 года под номером 51241 и доставили 10 ноября 1943 года. Служба эксплуатировала самолет в течение следующих 16 лет, и он пересек США со своими различными задачами. В 1950-51 годах "Бук" переработал и переделал самолет в транспортный СНБ-5. Осенью 1959 года он был выведен из состава военно-морского флота, но вскоре начал новогоднюю карьеру в Министерстве сельского хозяйства США, приняв участие в Программе искоренения червя вдоль южной границы Техаса и Мексики.Самолет выпускал стерильных мух-личинок из желоба, установленного через днище фюзеляжа. Карты истории показывают, что самолет был переименован в TC-45J в сентябре 1962 года, затем в UC-45J в конце 1964 года. В июле 1981 года самолет был зарегистрирован в Университете Льюиса в Ромовилле, штат Иллинойс. К 1988 г. владельцем была компания Courtesy Aircraft, Inc., Рокфорд, штат Иллинойс. 12 октября 1988 г. CAM приобрела 51241 у этой корпорации.

В течение 1989 г. на Twin Beech проводился некоторый первоначальный ремонт и реставрация, но только в 1992 г. начались постоянные попытки восстановить самолет до его военного подобия.Основная группа из четырех добровольцев работала несколько дней в неделю в течение почти восьми лет, чтобы восстановить нынешнюю конфигурацию самолета.

Самолет принадлежит Музею боевой авиации.

Назначения:
Ноябрь 1943 г .: Военно-морская воздушная промежуточная подготовка, Вспомогательная авиационная база ВМС (NAAS) Родд Филд, (к югу от Корпус-Кристи) Техас
Март 1946 г .: Базовая подготовка военно-морской авиации, NAAS Corry Field, (к северу от Пенсаколы) Флорида
Апрель 1946 г .: NAAS Bronson Field, (Perdido Bay) Флорида
Август 1946 г .: VM Unit, NAS Пенсакола, Флорида
Сентябрь 1946 г .: VM3, Базовое обучение военно-морской авиации, NAAS Corry Field
декабрь 1946 г .: Учебная эскадрилья VT-3, NAAS Corry Field
Сентябрь 1947 г .: Учебная эскадрилья VT-3, NAAS Whiting Field, (Милтон) Флорида
Октябрь 1947 г .: Учебная эскадрилья VT-6, NAAS Whiting Field
Декабрь 1947 г .: NAS Джексонвилл, Флорида
июнь 1948 г .: NAS Пенсакола, Флорида
декабрь 1948 г .: NAS Сан-Диего, (Северный остров) Калифорния
декабрь 1949: 11-й военно-морской округ, НАС Эль-Сентро, Калифорния
Март 1950: 11-й военно-морской округ, NAS Сан-Диего
Август 1950: Подготовка военно-морского резерва, NAS Окленд, Калифорния
Сентябрь 1950: Beech Aircraft Company, Wichita, Kansas, для восстановления и преобразования в SNB-5
Апрель 1951: NAS Сан-Диего
Апрель 1951: Флотская эскадрилья FASRON 691, NAS Сан-Диего.назначены в качестве вспомогательных / транспортных средств для авианосцев, когда они находились в порту, включая USS PHILIPPINE SEA (CV47), USS BADOENG STRAIT (CVE 116), USS BATAAN (CVL 29) и USS ORISKANY (CV 34)
Сентябрь 1952 г .: USS SHANGRI-LA (CV 38), Бостон, Массачусетс
Ноябрь 1952 г .: FASRON 895, NAS Sand Point, (Сиэтл) Вашингтон
Февраль 1953: FASRON 113, NAS Sand Point
Август 1953 г .: FASRON 113, NAS Whidbey Island, (Oak Harbor) Вашингтон
Сентябрь 1953 г .: NAS Сан-Диего, Калифорния
Октябрь 1953 г .: на хранении, Военно-морской авиационный комплекс (NAF), Личфилд-Парк, Аризона
Ноябрь 1953: NAS Пенсакола, Флорида
Февраль 1954: Группа повышения квалификации ATU 801, NAAS Kingsville, Texas
Октябрь 1954: Военно-морское вспомогательное авиационное учебное командование, НААС Кингсвилл
Апрель 1956 г .: NAS Пенсакола, Флорида

Сентябрь 1956 г .:

Авиационная эскадрилья раннего предупреждения VAW 12, NAS Quonset Point, (к востоку от Shore Acres) Род-Айленд
Февраль 1959: Истребительная эскадрилья, All Weather, VF (AW) 4, NAS Quonset Point
июль 1959 г .: На складе NAF Litchfield Park, Arizona,
Сентябрь 1959 г .: Министерство сельского хозяйства США, авиабаза Мур, Миссия, Техас
июль 1981 г .: Университет Льюиса, Локпорт, Иллинойс
Март 1988 г .: Courtesy Aircraft, Rockford, Illinois
Октябрь 1988 г .: Музей боевой авиации
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕЧАНИЯ:
Производитель: Бук
Первичный Использование: Личный транспорт на шесть-восемь пассажиров
Альтернативное использование: Тренажер
Экипаж: Пилот, второй пилот
Варианты: C-45H, B-18S
Двигатели: Два 450 л.с. (335.5 кВт) каждый девятицилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney R-985 с воздушным охлаждением
Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч)
Крейсерская скорость: 129 миль / ч (208 км / ч)
Диапазон: 1250 миль (2,012 км)
Сервисный потолок: 24900 футов (7,590 м)
Размах крыла: 47 футов 8 дюймов (14.53м)
Площадь крыла: 349 кв. Футов (32,42 кв. М)
Длина: 34 фута 2 дюйма (10,41 м)
Высота: 9 футов 2 дюйма (2.79м)
Вес: Пустой: 6000 фунтов (2721,6 кг) Брутто: 9300 фунтов (4218,5 кг)
Вооружение: Нет
Серийный номер: ВМС США BuNo.51241 (Регистрационный номер FAA N87693)

Модель поперечного сечения листа 3B Scientific® (бук)

Положения и условия

Быстрый заказ, четкие ответы
Заказ у Sargent Welch быстро, легко и без проблем

Найдите здесь всю необходимую информацию, чтобы разместить заказ.

Условия продажи продукции

Все заказы регулируются Условиями продажи продуктов, доступными здесь.Размещая и заказывая, вы подтверждаете, что прочитали и согласны с Условиями продажи продуктов.

Условия доставки

Все заказы будут нести плату за доставку и обработку, добавленную к общей стоимости заказа. Стоимость доставки может варьироваться в зависимости от типа продукта, общего веса, пункта назначения, даты доставки и способа доставки. Заказы будут отправлены через курьерскую службу UPS по текущим опубликованным тарифам. Стоимость доставки указана на момент онлайн-заказа. Заказы, требуемые для отправки автомобильным транспортом, могут повлечь за собой дополнительную плату за доставку.За все заказы на сумму 24,99 долларов США или меньше (до налогообложения) будет взиматься дополнительная плата за обработку в размере 7 долларов США. Наши условия доставки указаны на условиях FOB, если не указано иное. Для получения дополнительной информации об особых условиях доставки для вашей учетной записи свяжитесь с вашим менеджером по работе с клиентами Sargent Welch. Посетите sargentwelch.com/repfinder, чтобы найти представителя в вашем регионе.

Закажите онлайн и сэкономьте!

Получите БЕСПЛАТНАЯ стандартная наземная доставка для заказов на сумму от 250 долларов США при размещении заказа на сайте sargentwelch.com с промокодом FREESHIP250 . Общая сумма заказа должна быть не менее 250 долларов до налогообложения; общая сумма может включать живые и опасные материалы, однако эти материалы будут по-прежнему облагаться стандартными транспортными расходами и сборами. Исключая Аляску и Гавайи, а также некоторые грузовые перевозки автомобильным транспортом.

Плата за доставку химикатов и опасных грузов

Материалы, классифицированные D.O.T. как опасные. могут включать, но не ограничиваются ими, химические вещества, микробиологические образцы или наборы для занятий, содержащие эти материалы.Если ваш заказ содержит предмет, классифицированный D.O.T. как опасный, за каждый заказ будет взиматься минимальная плата в размере 27,50 долларов США. Заказы на химические вещества и опасные материалы принимаются только от образовательных и научно-исследовательских учреждений; мы не отправляем химические вещества физическим лицам. Некоторые химические вещества теперь доступны в пакетах Poison Pack, чтобы ускорить доставку. Ранее эти химические вещества доставлялись в течение 7–14 дней, а стоимость доставки составляла 70 долларов США. Теперь добавленные пакеты Poison Pack позволяют доставить ваши химические вещества через UPS и прибыть в течение 3-4 дней, устраняя расходы на фрахт в размере 70 долларов США.Список химикатов, в состав которых входят ядовитые пакеты, можно найти на сайте sargentwelch.com/chemicalship.

Доставка живых материалов и гарантия

Все культуры микро-жизни будут доставлены вам в течение двух рабочих дней, если заказ будет сделан до 12:00 EST. Ваши образцы или культуры будут доставлены в хорошем состоянии, или мы вышлем им бесплатную замену. Запрос на дату доставки в среду, четверг или пятницу гарантирует здоровую доставку ваших живых образцов. Живые материалы не будут доставляться по понедельникам.При доставке во вторник может взиматься дополнительная плата за доставку. Свяжитесь со службой поддержки Sargent Welch (800-727-4368), чтобы организовать доставку материалов в прямом эфире во вторник. Чтобы получить купон на живые материалы, посетите sargentwelch.com/coupon. В случае плохой погоды мы можем отложить или отменить отправку, если она не будет доставлена ​​в безопасном месте. Если вы подозреваете, что погода может быть проблемой в вашем районе, посетите нашу страницу с материалами в реальном времени, чтобы узнать о последних обновлениях. Если ваша школа закрыта из-за погоды, позвоните в службу поддержки, чтобы сообщить нам об этом, и мы проведем для вас образец и перенесем расписание в удобное для вас время.

Бактерии и патогены

Отправка возбудителей болезней и бактериальных культур в вузы и частным лицам запрещена Федеральной службой здравоохранения. Государственные или местные власти могут потребовать разрешение, прежде чем мы сможем отправить вам патогены. Колледжам и университетам разрешается заказывать патогены и бактериальные культуры только через институциональный заказ на поставку.

Представление продукта

Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить точность изображений продуктов, их описаний и цен перед публикацией.Однако из-за случайных изменений, вносимых поставщиками после даты публикации, внешний вид предметов может измениться или отличаться по цвету от того, что показано в каталоге. Мы гарантируем, что товары, которые вы получите, будут соответствовать всем техническим характеристикам и требованиям. Цены по каталогу и наличие продукта могут быть изменены. Если произойдет типографская ошибка в ценообразовании, мы не обязаны соблюдать неверно указанную цену. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать о последних обновлениях изображений, описаний, доступности и цен продуктов.

Ваши любимые товары, всегда в наличии
Тысячи наших бестселлеров всегда на складе и готовы к работе, когда они вам понадобятся, поэтому вам не придется ждать, пока появятся те, которые вы используете чаще всего. Товары отправляются в течение 48 часов с момента заказа, если заказ получен в электронном виде или по телефону до 13:00 EST. Обещание наличия на складе и 48-часовое время доставки исключают опасные химические вещества и исключительные объемы заказа, которые будут доступны во время выполнения заказа.Доступность может быть изменена в случае стихийного бедствия или стихийных бедствий, влияющих на поиск, доставку, транспортировку или доступность живых материалов, необходимых для производства продаваемых товаров. Сарджент Велч свяжется с заказчиком напрямую, чтобы сообщить о возникновении такого события и предоставить альтернативные материалы, когда они будут доступны. Текущие запасы и наличие всех продуктов доступны онлайн на каждой странице продукта.

Рекламные исключения

Если не указано иное, любой товар с ценой, заканчивающейся на «9» (т.е. 5,09 долл. США, 14,99 долл. США, 100,89 долл. США) исключены из специальных предложений, скидок и акций. Рекламные скидки не суммируются с другими предложениями, скидками или акциями. Предложения по бесплатной доставке включают только стандартную наземную доставку.

Кредит и выставление счетов

Кредит предоставляется всем учебным заведениям. Срок составляет 30 дней с даты выставления счета. Персональные заказы учителей всегда приветствуются. Для получения дополнительной информации по электронной почте [электронная почта защищена].

Налог с продаж

Налог с продаж (государственный и местный) будет включен в ваш счет. Если вы освобождены от налога с продаж, пожалуйста, предоставьте соответствующую документацию при размещении заказа.

100% гарантия возврата

Мы принимаем возврат товара по любой причине в течение 60 дней с момента покупки. Возвращаемые товары должны быть неиспользованными и в оригинальной упаковке. Чтобы вернуть товар для возврата, замены или кредита, отправьте электронное письмо [адрес электронной почты защищен] или позвоните по телефону 800-727-4368 , чтобы получить номер разрешения на возврат и дальнейшие инструкции по возврату.Пожалуйста, подготовьте номер вашего заказа, чтобы мы могли вам лучше помочь. В некоторых случаях может взиматься плата за пополнение запасов. Предметы, возвращенные без предварительного разрешения, не могут быть приняты или зачислены. Детали, на которые распространяется гарантия, будут заменены или отремонтированы по нашему усмотрению. Чтобы обеспечить скорейший возврат или замену, мы рекомендуем вам проверить все посылки сразу по прибытии, чтобы убедиться, что вы остались довольны. Может потребоваться проверка перевозчика.

Факты о Калифорнийском предложении 65
Сарджент Уэлч обязуется обеспечивать вашу безопасность и соблюдать Закон штата Калифорния о безопасной питьевой воде и защите от токсичных веществ 1986 года.По состоянию на 30 августа 2018 г. требования к отчетности этого закона, более известного как Предложение 65, изменились. Эти изменения требуют, чтобы розничные торговцы, ведущие свою деятельность в штате Калифорния, обеспечивали более надежную и подробную маркировку товаров, содержащих определенные химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, являются опасными. В ответ мы добавили новые ярлыки, подобные показанной ниже, ко многим нашим пакетам продуктов и описаниям каталогов. Теперь вы можете видеть эти этикетки на некоторых продуктах и ​​упаковке, даже если вы не проживаете в штате Калифорния.Безопасность и состав наших продуктов не изменились. Наши продукты по-прежнему соответствуют самым высоким стандартам безопасности для вашего класса.

Модель поперечного сечения листа 3B Scientific® (бук)

Положения и условия

Спасибо, что посетили наш сайт. Эти условия использования применимы к веб-сайтам США, Канады и Пуэрто-Рико (далее «Веб-сайт»), которыми управляет VWR («Компания»).Если вы заходите на веб-сайт из-за пределов США, Канады или Пуэрто-Рико, пожалуйста, посетите соответствующий международный веб-сайт, доступный по адресу www.vwr.com, для ознакомления с применимыми условиями. Все пользователи веб-сайта подчиняются следующим условиям использования веб-сайта (эти «Условия использования»). Пожалуйста, внимательно прочтите эти Условия использования перед доступом или использованием любой части веб-сайта. Заходя на веб-сайт или используя его, вы соглашаетесь с тем, что прочитали, поняли и соглашаетесь соблюдать настоящие Условия использования с поправками, которые время от времени вносятся, а также Политику конфиденциальности компании, которая настоящим включена в настоящие Условия. использования. Если вы не желаете соглашаться с настоящими Условиями использования, не открывайте и не используйте какие-либо части веб-сайта.

Компания может пересматривать и обновлять настоящие Условия использования в любое время без предварительного уведомления, разместив измененные условия на веб-сайте. Продолжение использования вами веб-сайта означает, что вы принимаете и соглашаетесь с пересмотренными Условиями использования. Если вы не согласны с Условиями использования (в которые время от времени вносятся поправки) или недовольны Веб-сайтом, ваше единственное и исключительное средство правовой защиты - прекратить использование Веб-сайта.

Использование сайта

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, предназначена только для информационных целей. Хотя считается, что информация верна на момент публикации, вам следует самостоятельно определить ее пригодность для вашего использования. Не все продукты или услуги, описанные на этом веб-сайте, доступны во всех юрисдикциях или для всех потенциальных клиентов, и ничто в настоящем документе не предназначено как предложение или ходатайство в какой-либо юрисдикции или какому-либо потенциальному покупателю, где такое предложение или продажа не соответствует требованиям.

Приобретение товаров и услуг

Настоящие Условия и положения распространяются только на использование веб-сайта. Обратите внимание, что условия, касающиеся обслуживания, продаж продуктов, рекламных акций и других связанных мероприятий, можно найти по адресу https://us.vwr.com/store/content/externalContentPage.jsp?path=/en_US/about_vwr_terms_and_conditions.jsp , и эти условия регулируют любые покупки продуктов или услуг у Компании.

Интерактивные функции

Веб-сайт может содержать службы досок объявлений, области чата, группы новостей, форумы, сообщества, личные веб-страницы, календари и / или другие средства сообщения или коммуникации, предназначенные для того, чтобы вы могли общаться с общественностью в целом или с группой ( вместе "Функция сообщества").Вы соглашаетесь использовать функцию сообщества только для публикации, отправки и получения сообщений и материалов, которые являются надлежащими и относятся к конкретной функции сообщества. Вы соглашаетесь использовать веб-сайт только в законных целях.

A. В частности, вы соглашаетесь не делать ничего из следующего при использовании функции сообщества:

1. Оскорблять, оскорблять, преследовать, преследовать, угрожать или иным образом нарушать законные права (например, право на неприкосновенность частной жизни и гласность) других.
2. Публиковать, размещать, загружать, распространять или распространять любую неприемлемую, непристойную, дискредитирующую, нарушающую авторские права, непристойную, непристойную или незаконную тему, название, материал или информацию.
3. Загружайте файлы, содержащие программное обеспечение или другие материалы, защищенные законами об интеллектуальной собственности (или правами на неприкосновенность частной жизни), если вы не владеете или не контролируете права на них или не получили все необходимое согласие.
4. Загрузите файлы, содержащие вирусы, поврежденные файлы или любое другое подобное программное обеспечение или программы, которые могут повредить работу чужого компьютера.
5. Перехватить или попытаться перехватить электронную почту, не предназначенную для вас.
6. Рекламировать или предлагать продавать или покупать какие-либо товары или услуги для любых деловых целей, если такая функция сообщества специально не разрешает такие сообщения.
7. Проводите или рассылайте опросы, конкурсы, финансовые пирамиды или письма счастья.
8. Загрузите любой файл, опубликованный другим пользователем функции сообщества, который, как вы знаете или разумно должен знать, не может распространяться на законных основаниях таким образом или что у вас есть договорное обязательство сохранять конфиденциальность (несмотря на его доступность на веб-сайте).
9. Подделывать или удалять любые ссылки на автора, юридические или другие надлежащие уведомления, обозначения собственности или ярлыки происхождения или источника программного обеспечения или других материалов, содержащихся в загружаемом файле.
10. Предоставление ложной информации о принадлежности к какому-либо лицу или организации.
11. Участвовать в любых других действиях, которые ограничивают или препятствуют использованию веб-сайта кем-либо или которые, по мнению Компании, могут нанести вред Компании или пользователям веб-сайта или подвергнуть их ответственности.
12. Нарушать любые применимые законы или постановления или нарушать любой кодекс поведения или другие правила, которые могут быть применимы к какой-либо конкретной функции Сообщества.
13. Собирать или иным образом собирать информацию о других, включая адреса электронной почты, без их согласия.

B. Вы понимаете и признаете, что несете ответственность за любой контент, который вы отправляете, вы, а не Компания, несете полную ответственность за такой контент, включая его законность, надежность и уместность. Если вы публикуете сообщения от имени или от имени вашего работодателя или другой организации, вы заявляете и гарантируете, что у вас есть на это право. Загружая или иным образом передавая материалы в любую область веб-сайта, вы гарантируете, что эти материалы являются вашими собственными или находятся в общественном достоянии или иным образом свободны от проприетарных или иных ограничений, и что вы имеете право размещать их на веб-сайте.Кроме того, загружая или иным образом передавая материал в любую область веб-сайта, вы предоставляете Компании безотзывное, бесплатное право во всем мире на публикацию, воспроизведение, использование, адаптацию, редактирование и / или изменение таких материалов любым способом, в любые и все средства массовой информации, известные в настоящее время или обнаруженные в будущем, во всем мире, в том числе в Интернете и World Wide Web, для рекламных, коммерческих, торговых и рекламных целей, без дополнительных ограничений или компенсации, если это не запрещено законом, и без уведомления, проверки или одобрения.

C. Компания оставляет за собой право, но не принимает на себя никакой ответственности (1) удалить любые материалы, размещенные на веб-сайте, которые Компания по своему собственному усмотрению сочтет несовместимыми с вышеуказанными обязательствами или иным образом неприемлемыми по любой причине. ; и (2) прекратить доступ любого пользователя ко всему или части веб-сайта. Однако Компания не может ни просмотреть все материалы до их размещения на веб-сайте, ни обеспечить быстрое удаление нежелательных материалов после их размещения.Соответственно, Компания не несет ответственности за какие-либо действия или бездействие в отношении передач, сообщений или контента, предоставленных третьими сторонами. Компания оставляет за собой право предпринимать любые действия, которые она сочтет необходимыми для защиты личной безопасности пользователей этого веб-сайта и общественности; тем не менее, Компания не несет ответственности перед кем-либо за выполнение или невыполнение действий, описанных в этом параграфе.

D. Несоблюдение вами положений пунктов (A) или (B) выше может привести к прекращению вашего доступа к веб-сайту и может подвергнуть вас гражданской и / или уголовной ответственности.

Особое примечание о содержании функций сообщества

Любой контент и / или мнения, загруженные, выраженные или отправленные через любую функцию сообщества или любой другой общедоступный раздел веб-сайта (включая области, защищенные паролем), а также все статьи и ответы на вопросы, кроме контента, явно разрешенного Компания, являются исключительно мнениями и ответственностью лица, представляющего их, и не обязательно отражают мнение Компании.Например, любое рекомендованное или предлагаемое использование продуктов или услуг, доступных от Компании, которое публикуется через функцию сообщества, не является признаком одобрения или рекомендации со стороны Компании. Если вы решите следовать какой-либо такой рекомендации, вы делаете это на свой страх и риск.

Ссылки на сторонние сайты

Веб-сайт может содержать ссылки на другие веб-сайты в Интернете. Компания не несет ответственности за контент, продукты, услуги или методы любых сторонних веб-сайтов, включая, помимо прочего, сайты, связанные с Веб-сайтом или с него, сайты, созданные на Веб-сайте, или стороннюю рекламу, и не делает заявлений относительно их качество, содержание или точность.Наличие ссылок с веб-сайта на любой сторонний веб-сайт не означает, что мы одобряем, поддерживаем или рекомендуем этот веб-сайт. Мы отказываемся от всех гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении точности, законности, надежности или действительности любого контента на любых сторонних веб-сайтах. Вы используете сторонние веб-сайты на свой страх и риск и в соответствии с условиями использования таких веб-сайтов.

Права собственности на контент

Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все содержимое веб-сайта (включая всю информацию, данные, программное обеспечение, графику, текст, изображения, логотипы и / или другие материалы) и его дизайн, выбор, сбор, расположение и сборка являются являются собственностью Компании и защищены законами США и международными законами об интеллектуальной собственности.Вы имеете право использовать содержимое веб-сайта только в личных или законных деловых целях. Вы не можете копировать, изменять, создавать производные работы, публично демонстрировать или исполнять, переиздавать, хранить, передавать, распространять, удалять, удалять, дополнять, добавлять, участвовать в передаче, лицензировать или продавать какие-либо материалы в Интернете. Сайт без предварительного письменного согласия Компании, за исключением: (а) временного хранения копий таких материалов в ОЗУ, (б) хранения файлов, которые автоматически кэшируются вашим веб-браузером для улучшения отображения, и (в) печати разумного количество страниц веб-сайта; в каждом случае при условии, что вы не изменяете и не удаляете какие-либо уведомления об авторских правах или других правах собственности, включенные в такие материалы.Ни название, ни какие-либо права интеллектуальной собственности на любую информацию или материалы на веб-сайте не передаются вам, а остаются за Компанией или соответствующим владельцем такого контента.

Товарные знаки

Название и логотип компании, а также все связанные названия, логотипы, названия продуктов и услуг, появляющиеся на веб-сайте, являются товарными знаками компании и / или соответствующих сторонних поставщиков. Их нельзя использовать или повторно отображать без предварительного письменного согласия Компании.

Отказ от ответственности

Компания не несет никакой ответственности за материалы, информацию и мнения, предоставленные или доступные через Веб-сайт («Контент сайта»). Вы полагаетесь на Контент сайта исключительно на свой страх и риск. Компания не несет никакой ответственности за травмы или ущерб, возникшие в результате использования любого Контента Сайта.
ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖАНИЕ САЙТА И ПРОДУКТЫ И УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ ИЛИ ДОСТУПНЫЕ ЧЕРЕЗ САЙТ, ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ НА УСЛОВИЯХ «КАК ЕСТЬ» И «ПО ДОСТУПНОСТИ», СО ВСЕМИ ОШИБКАМИ.КОМПАНИЯ И НИ ЛИБО, СВЯЗАННОЕ С КОМПАНИЕЙ, НЕ ДАЕТ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ ИЛИ ЗАЯВЛЕНИЙ В ОТНОШЕНИИ КАЧЕСТВА, ТОЧНОСТИ ИЛИ ДОСТУПНОСТИ ВЕБ-САЙТА. В частности, НО БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО, НИ КОМПАНИЯ И НИ ЛИБО, СВЯЗАННОЕ С КОМПАНИЕЙ, НЕ ГАРАНТИРУЕТ ИЛИ ЗАЯВЛЯЕТ, ЧТО ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖАНИЕ САЙТА ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ НА САЙТЕ ИЛИ ЧЕРЕЗ САЙТ, БУДУТ ТОЧНЫМИ, НАДЕЖНЫМИ ИЛИ БЕСПЛАТНЫМИ ИЛИ БЕСПЛАТНЫМИ ЧТО ДЕФЕКТЫ БУДУТ ИСПРАВЛЕНЫ; ЧТО ВЕБ-САЙТ ИЛИ СЕРВЕР, ДЕЛАЮЩИЙ ЕГО ДОСТУПНЫМ, СВОБОДНЫ ОТ ВИРУСОВ ИЛИ ДРУГИХ ВРЕДНЫХ КОМПОНЕНТОВ; ИНАЧЕ ВЕБ-САЙТ ОТВЕЧАЕТ ВАШИМ ПОТРЕБНОСТЯМ ИЛИ ОЖИДАНИЯМ.КОМПАНИЯ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ И НЕ НАРУШЕНИЯ.
НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ КОМПАНИЯ ИЛИ ЕЕ ЛИЦЕНЗИАРЫ ИЛИ ПОДРЯДЧИКИ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБОЙ ВИД ЛЮБОГО ВИДА УЩЕРБА, ВЫЯВЛЕННОГО ИЛИ В СВЯЗИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВАМИ ИЛИ НЕВОЗМОЖНОСТЬЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖИМОЕ САЙТА, ЛЮБЫЕ УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ НА ВЕБ-САЙТЕ ИЛИ ЧЕРЕЗ ВЕБ-САЙТ ИЛИ ЛЮБОЙ САЙТ, ВКЛЮЧАЮЩИЙ ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ, КОСВЕННЫЕ ИЛИ КАРАТНЫЕ УБЫТКИ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЯ, ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ, ПОТЕРЯ ПРИБЫЛИ ИЛИ УБЫТКОВ , ВИРУСЫ, УДАЛЕНИЕ ФАЙЛОВ ИЛИ ЭЛЕКТРОННЫХ СООБЩЕНИЙ, ИЛИ ОШИБКИ, УПУЩЕНИЯ ИЛИ ДРУГИЕ НЕТОЧНОСТИ НА ВЕБ-САЙТЕ ИЛИ СОДЕРЖАНИИ САЙТА, ​​ИЛИ УСЛУГАХ, НЕОБХОДИМО ИЛИ НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ КОМПАНИИ И ПРЕДОСТАВЛЯЛА ЛИ КОМПАНИЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ЛЮБЫЕ ТАКИЕ УБЫТКИ, ЕСЛИ НЕ ЗАПРЕЩЕНЫ ПРИМЕНИМЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ.

Компенсация

Вы соглашаетесь возместить и обезопасить Компанию и ее должностных лиц, директоров, агентов, сотрудников и других лиц, участвующих в веб-сайте, от любых обязательств, расходов, убытков и издержек, включая разумные гонорары адвокатам, возникающих в результате любое нарушение вами настоящих Условий использования, использование вами веб-сайта или любых продуктов, услуг или информации, полученных с веб-сайта или через него, ваше подключение к веб-сайту, любой контент, который вы отправляете на веб-сайт через любые Функция сообщества или нарушение вами каких-либо прав другого лица.

Применимое право; Международное использование

Настоящие условия регулируются и толкуются в соответствии с законами штата Пенсильвания без учета каких-либо принципов коллизионного права. Вы соглашаетесь с тем, что любые судебные иски или иски, вытекающие из настоящих Условий использования или связанные с ними, будут подаваться исключительно в суды штата или федеральные суды, расположенные в Пенсильвании, и вы тем самым соглашаетесь и подчиняетесь личной юрисдикции таких судов для цели судебного разбирательства любого такого действия.
Настоящие Условия использования применимы к пользователям в США, Канаде и Пуэрто-Рико. Если вы заходите на веб-сайт из-за пределов США, Канады или Пуэрто-Рико, пожалуйста, посетите соответствующий международный веб-сайт, доступный по адресу www.vwr.com, для ознакомления с применимыми условиями. Если вы решите получить доступ к этому веб-сайту из-за пределов указанных юрисдикций, а не использовать доступные международные сайты, вы соглашаетесь с настоящими Условиями использования и тем, что такие условия будут регулироваться и толковаться в соответствии с законами США и штата. Пенсильвании и что мы не делаем никаких заявлений о том, что материалы или услуги на этом веб-сайте подходят или доступны для использования в этих других юрисдикциях.В любом случае все пользователи несут ответственность за соблюдение местных законов.

Общие условия

Настоящие Условия использования, в которые время от времени могут вноситься поправки, представляют собой полное соглашение и понимание между вами и нами, регулирующее использование вами Веб-сайта. Наша неспособность реализовать или обеспечить соблюдение какого-либо права или положения Условий использования не означает отказ от такого права или положения. Если какое-либо положение Условий использования будет признано судом компетентной юрисдикции недействительным, вы, тем не менее, соглашаетесь с тем, что суд должен попытаться реализовать намерения сторон, отраженные в этом положении и других положениях Условия использования остаются в силе.Ни ваши деловые отношения, ни поведение между вами и Компанией, ни какая-либо торговая практика не может считаться изменением настоящих Условий использования. Вы соглашаетесь с тем, что независимо от какого-либо закона или закона об обратном, любые претензии или основания для иска, вытекающие из или связанные с использованием Сайта или Условий использования, должны быть поданы в течение одного (1) года после такой претензии или причины. иска возникла или будет навсегда запрещена. Любые права, прямо не предоставленные в настоящем документе, сохраняются за Компанией.Мы можем прекратить ваш доступ или приостановить доступ любого пользователя ко всему сайту или его части без предварительного уведомления за любое поведение, которое мы, по нашему собственному усмотрению, считаем нарушением любого применимого законодательства или наносящим ущерб интересам другого пользователя. , стороннего поставщика, поставщика услуг или нас. Любые вопросы, касающиеся настоящих Условий использования, следует направлять по адресу [email protected]

Жалобы на нарушение авторских прав

Мы уважаем чужую интеллектуальную собственность и просим наших пользователей поступать так же.Если вы считаете, что ваша работа была скопирована и доступна на Сайте способом, который представляет собой нарушение авторских прав, вы можете уведомить нас, предоставив нашему агенту по авторским правам следующую информацию:

  • электронная или физическая подпись лица, уполномоченного действовать от имени правообладателя;

  • описание работы, защищенной авторским правом, в отношении которой были нарушены ваши претензии;

  • идентификация URL-адреса или другого конкретного места на Сайте, где находится материал, который, по вашему мнению, нарушает авторские права;

  • ваш адрес, номер телефона и адрес электронной почты;

  • ваше заявление о том, что вы добросовестно полагаете, что спорное использование не разрешено владельцем авторских прав, его агентом или законом; и

  • ваше заявление, сделанное под страхом наказания за лжесвидетельство, о том, что приведенная выше информация в вашем уведомлении является точной и что вы являетесь владельцем авторских прав или уполномочены действовать от имени владельца авторских прав.

С нашим агентом для уведомления о жалобах на нарушение авторских прав на Сайте можно связаться по адресу: [email protected]

Модель самолета

Raytheon Beech Premier 1A

Эта модель самолета Beech Premier 1A является точной копией оригинальной модели самолета Beechcraft Premier 1A. Модель самолета Beech Premier 1A изготовлена ​​из композитной смолы, отлитой под давлением, и является впечатляющим подарком для самолета. Наша модель самолета Beechcraft Premier 1A прибывает в полностью собранном виде и включает стенд для выставки товаров.

Beechcraft (ныне Raytheon) Premier I - легкий реактивный самолет, совершивший первый полет 22 декабря 1998 года. Это был первый полностью новый продукт объединенной корпорации Raytheon Aircraft Beech / Hawker, совершивший полеты. Premier 1 получил сертификат FAA, в том числе разрешение на одного пилота, в 2001 году. Он также получил сертификат FAA RVSM (уменьшенный минимум вертикального эшелонирования) в мае 2003 года.

Premier I - это первый корпоративный самолет с композитным фюзеляжем, сертифицированный FAA и имеющий высокоскоростной круиз со скоростью более 520 миль в час.Самолет в стандартной комплектации с заправленным топливом, пилотом и четырьмя пассажирами имеет дальность полета более 1650 миль и сертифицирован для полетов на высоте до 41 000 футов. В прошлом году компания Raytheon Aircraft была удостоена награды Национального общества профессиональных инженеров (NSPE) 2000 за новый продукт в категории крупных компаний за разработку Premier I. Все новые модели Premier I Raytheon Aircraft созданы из высокопрочного композитного материала. фюзеляж из углеродного волокна / эпоксидной смолы, полностью изготовленный на автоматизированных машинах с компьютерным управлением, что дает самолету кабину среднего размера при приобретении легких реактивных двигателей и эксплуатационных расходах.В мае 2005 года компания Raytheon объявила об обновлении Premier I до Premier IA, которое было сертифицировано в октябре 2005 года. Самолет имеет улучшенный интерьер, сидения и комплект авионики, а также «акустический лайнер» для снижения уровня шума в салоне.

Эта аутентичная, экстраординарная копия оригинального самолета была точно воспроизведена с использованием точных спецификаций чертежа. Каждая модель тщательно расписана вручную, что придает самолету глубокий и богатый вид. В результате получилась красивая скульптура, которой можно любоваться и которой можно наслаждаться.

TSGC | Индекс общего архива



Техасский университет в Остине

Исследования в области этики, безопасности и ответственности для инженеров

Курт Гувер, Уоллес Т. Фаулер и Рональд О. Стирман

Bonanza с V-образным хвостовиком

Модель 35 Beech Bonanza, более известная как V-образное оперение, является уникальным самолетом. Его легко узнать с первого взгляда. Когда модель впервые вышла в 1947 году, Уолтер Бич назвал ее «чудом авиационного дизайна».На протяжении многих лет это был самый популярный в мире одномоторный самолет. Не только отличительный V-образный хвост, но и его характеристики и роскошь сделали его Cadillac авиации общего назначения. Многие пилоты мечтали однажды получить V-образное хвостовое оперение, но где-то по пути мечта превратилась в кошмар.

У V-образного хвостового оперения очень высокий уровень отказов в полете. По сравнению с Model 33, который представляет собой тот же самолет с обычным прямым хвостом, у V-образного хвостового оперения частота фатальных отказов в полете в 24 раза выше, чем у Straight tail Bonanza.Несмотря на эту вопиющую статистику, Бук утверждал, что с V-образным хвостом проблем не было, и в течение многих лет публика, казалось, соглашалась с Буком. Однако количество смертей от отказов в полете продолжало расти. Бонанза с V-образным хвостом - это классическая история об опасном предмете, который из-за своей популярности продолжал убивать.


Фон

Бонанза с V-образным хвостом и Бонанза с прямым хвостом:

Большинство самолетов авиации общего назначения очень похожи.В первую очередь они разработаны с учетом функциональности; на втором месте - стиль. На самолете авиации общего назначения есть несколько внешних элементов, которые можно модифицировать, не влияя на летно-технические характеристики. Единственная внешне очевидная особенность, которая отличается от одного самолета авиации общего назначения к другому, - это хвост. Есть прямые хвосты, стреловидные хвосты, Т-образные, крестообразные и V-образные хвосты. Например, стреловидные хвосты используются только для взгляда на большинстве самолетов авиации общего назначения, поскольку они ничего не добавляют к самолету, который большую часть времени проводит на скорости 0 Махов.2 (в 0,2 раза больше скорости звука). В нескончаемой битве за то, чтобы отличить свой самолет от других на рынке, конфигурация хвостового оперения является одним из основных инструментов разработчика.

В случае Beech Model 35 Bonanza хвост был очень важным аргументом в пользу продажи. V-образное оперение не было новой идеей, но не многие самолеты использовали его. На момент появления Model 35 ни один другой самолет авиации общего назначения не имел V-образного оперения. Модель 35 сразу стала узнаваемой и тем самым мгновенно повысила статус счастливого владельца.Модель 35 была очень красивым самолетом; Интерьер был шикарным для самолетов того времени, а характеристики самолета не уступали его внешнему виду. V-образный хвост Bonanza быстро стал самолетом, которым люди стремились владеть, как Chevy 57 года или Mustang 67 года.

Теоретически V-образный хвост имеет только две поверхности, для чего обычному хвосту требуются три поверхности. Уменьшение количества поверхностей снижает сопротивление и вес. Поскольку необходимо изготовить только две поверхности, производственные затраты также ниже.У них также есть несколько других благоприятных характеристик V-образного хвоста. Уменьшена вероятность отталкивания хвоста от крыла и следа от фонаря.

Однако V-образный хвост не лишен недостатков. Хотя для этого требуется всего две поверхности вместо трех; эти две поверхности должны быть больше, иначе самолет будет иметь проблемы с устойчивостью, в частности, отклонение спирали и голландский крен. Эффективный контроль рыскания и тангажа требует сложного микшера управления. Дополнительный баланс массы требуется для ограничения антисимметричного флаттера хвоста, поскольку рули высоты не могут быть соединены между собой.Наконец, V-образное оперение создает большие нагрузки на хвостовую часть и фюзеляж во время маневров по тангажу и рысканию, чем обычное оперение.

История V-образного хвоста Bonanza

Ранние признаки проблемы:

В начале 36-летнего производства были признаки того, что с V-образным хвостовым оперением Bonanza что-то не так. Судя по всему, у самолета была высокая вероятность поломки в полете, несмотря на то, что общие показатели безопасности V-образного хвостового оперения Bonanza были очень хорошими.Сначала Бич объяснил это ошибкой пилота, и действительно казалось, что большинство поломок было связано с плохими погодными условиями. Утверждалось, что турбулентность, связанная с погодными условиями, создала слишком большую нагрузку на хвостовую часть, что привело к его поломке, что впоследствии привело к аварии.

В 1951 году, чтобы обеспечить большую устойчивость и обеспечить рост самолета, Бук увеличил хвостовую часть на двадцать процентов. Чтобы избежать серьезной перестройки конструкции хвостового оперения и избежать затрат на новую оснастку, Бук не изменил расположение переднего лонжерона.Когда Бук модифицировал хвостовое оперение, большая часть увеличенного размера была размещена перед передним лонжероном. Это оставило лонжерон на шестнадцать дюймов позади передней кромки оперения. По мнению многих авиационных инженеров, это заставляло обшивку хвоста нести слишком большую нагрузку и оставляло запас прочности слишком маленьким. Во многих случаях этот запас прочности был недостаточным, и хвостовая часть вышла из строя.1

Хотя Бич возложил вину за большинство аварий на погодные условия и турбулентность, эти факторы не могли объяснить многие аварии, в которых пилот знал о суровых погодных условиях и пытался их объехать.Бук утверждал, что причиной этих аварий была ошибка пилота. Сообщается, что пилоты стали жертвами состояния, известного как спиральное расхождение. Летая без хорошей визуальной ориентации, например, в облаке, пилот неосознанно запускал самолет по нисходящей спирали. Не осознавая этого, он превысит конструктивную красную скорость самолета. Затем по какой-то причине, возможно, осознавая проблему, пилот пытался поднять нос самолета вверх. Из-за чрезмерной скорости сила на хвосте будет слишком велика; хвост не выдержит.

Однако даже это объяснение не учитывало многих отказов, которые, казалось, происходили в нормальных условиях полета. В частности, у одного самолета в совершенно ясную погоду произошел отказ конструкции хвостового оперения. К счастью, отказ был не полным, и пилот смог благополучно посадить самолет. Когда информация об этом инциденте стала достоянием общественности, это вызвало бурю споров. Судя по всему, самолет прошел через струю струи коммерческого самолета. Однако это само по себе не должно было привести к такому отказу.Некоторые намекали на ошибку пилота. Бук предложил отремонтировать самолет, если пилот передаст самолет компании. Не желая позволить Бичу получить самолет до тех пор, пока он не будет проверен федеральным агентством, пилот сначала отказался. Бук стал очень настойчивым, и пилот был вынужден спрятать хвост.5

Этюды и усиление планера:

Самые первые модели с V-образным хвостовым оперением имели тенденцию выходить из строя. В течение первых двух лет производства компании Beech стало очевидно, что конструкция крыла не соответствует требованиям.Бук увеличил силу крыльев, но вместо того, чтобы положить конец отказам в полете, это действие просто изменило источник. Теперь вместо крыльев отказал хвост. В 1952 году Федеральное управление гражданской авиации (FAA) начало исследование V-образного хвостового оперения Bonanza. В течение следующих двенадцати лет агентство собирало статистику по самолету, особенно по поломкам в полете, и изучало возможные проблемы с конструкцией. Хотя исследование показало высокую частоту отказов в полете, никаких действий предпринято не было, и в 1964 году исследование было закрыто.1

За это время Бук внес множество небольших изменений в V-образный хвост Bonanza. Большинство структурных изменений коснулось хвоста. Бук очевидно знал, что структурная граница на хвосте была недостаточной, потому что целью модификаций было увеличение прочности хвоста. Тем не менее, модификации не положили конец разобщениям в полете; хвосты продолжали глючить.

Когда попытки усилить хвост за счет незначительных структурных изменений не увенчались успехом, Beech и три независимых поставщика авиационных запчастей начали искать другие методы усиления хвостового оперения.В результате получился укороченный лонжерон, который снизил нагрузку на передний лонжерон, когда началось коробление обшивки. После проведения испытаний конструкции укороченного лонжерона Beech пришел к выводу, что это не привело к заметному увеличению прочности оперения. Однако последующее расследование, проведенное FAA, пришло к выводу, что Beech не довел свои испытания до точки отказа хвостовой части и, следовательно, не имел никакой информации, на основании которой можно было бы принять решение о неэффективности комплекта коротких лонжеронов4

В начале 1970-х было обнаружено, что тросы управления язычком к хвосту на многих V-образных хвостах Bonanza были в очень плохом состоянии.Кабели на многих самолетах были изношены, изношены и иногда покрыты краской. Как правило, это было результатом неправильного обслуживания, а не плохой конструкции. Однако во многих случаях неправильное обслуживание приводило к провисанию кабелей с язычками. Это, в свою очередь, приводило к неуравновешенному реверсивному язычку, из-за которого руль направления колебался. В дополнение ко всем другим предполагаемым проблемам, V-образный хвост был чрезвычайно чувствителен к проблемам с трепетанием хвоста. Федеральное управление гражданской авиации издало директиву, предписывающую всем владельцам V-образных хвостовиков проверять кабели язычков своих самолетов.

На протяжении 1970-х годов люди продолжали умирать из-за отказов в полете V-образного хвоста Bonanza. Семьи некоторых из этих жертв подали в суд на компанию Beech Aircraft, утверждая, что V-tail Bonanza был небезопасным самолетом. Чтобы подтвердить свои утверждения, истцы наняли экспертов для проведения независимых исследований V-tail Bonanza. В нескольких исследованиях были отмечены отклонения в конструкции V-образного хвостового оперения, но было трудно доказать прямую причину и следствие большинства аварий.Бук выиграл большинство судебных процессов.

В 1978 году FAA поручило STI (Systems Technology Inc.) изучить проблемы поломки всех самолетов в полете. STI пришла к выводу, что у V-образного хвостового оперения Bonanza был лучший общий показатель безопасности среди всех самолетов авиации общего назначения, но был худший показатель, когда дело доходило до развала в воздухе. Bonanza с V-образным хвостовым оперением в двадцать четыре раза чаще страдала от разрушения конструкции в полете, чем Bonanza с прямым хвостом. Единственная разница между этими двумя моделями заключалась в конфигурации оперения.Бук оспорил это утверждение и сказал, что V-образный хвост только в восемь раз чаще, чем прямолинейный, может пострадать от отказа в полете4

Даже принимая цифры Бича, все равно казалось невозможным сделать какой-либо вывод, кроме того, который выдвигали многие в авиационной отрасли. Bonanza с V-образным хвостом по своей сути более опасна, чем Straight-tail Bonanza. Однако отчет сделал совсем другой вывод. Вместо того, чтобы назвать V-образный Bonanza необычно опасным самолетом, Straight Tail Bonanza назвали необычно безопасным самолетом.Примерно в то же время, что и исследование FAA, NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) провел собственное исследование. В исследовании FAA изучалось разрушение в полете большого количества самолетов. В исследовании NTSB изучалась история происшествий с легкими одномоторными самолетами с неподвижным крылом. Вывод этого исследования согласуется с исследованием FAA4

Отношение Бука и его действия по отношению к проблеме:

Как упоминалось ранее, Beech действительно пытался облегчить проблему V-образного хвоста Bonanza.Компания Beech произвела восемнадцать различных версий V-образного хвостового оперения Bonanza. В дополнение к постоянным изменениям в новых самолетах, Beech попытался исправить наиболее очевидные проблемы с очень ранними моделями. Компания Beech предлагала бесплатно дооснащать самые ранние модели усиленным крылом, но это оказалось для Бука почти столь же дорогостоящим, как производство нового самолета, и компания перестала активно поощрять владельцев к получению дооснащения. Поскольку Бук модернизировал каждую последующую модель, эти изменения не были внесены в самолеты, которые уже находились в поле.Сегодня все еще есть самолеты, летающие без усиленного крыла, и еще многие без доработок хвостового оперения.

С точки зрения Beechs, у Bonanza с V-образным хвостовым оперением не было серьезных проблем. Подавляющее большинство летающих V-образных хвостовиков не пострадали от поломки в полете. Из более чем 10 000 выпущенных самолетов менее 250 попали в летательные происшествия со смертельным исходом. Бук утверждал, что для общего количества часов, проведенных в V-образных хвостовиках, количество аварий не вызывает ничего удивительного или тревожного.Было неразумно и невозможно спроектировать самолет, в котором никогда не возникнет проблем. Кроме того, по словам Бича, основной причиной поломок в полете по-прежнему была ошибка пилота.

Несмотря на все увеличивающееся количество доказательств, Бук продолжал утверждать, что V-образный хвост Bonanza безопасен, и долгое время оставалось много поклонников V-образного хвоста, которые соглашались с компанией. Однако шумиха вокруг V-образного хвоста становилась все более негативной. В попытке противостоять растущему мнению о том, что самолет небезопасен, Бук устроил рекламный шквал.Руководители компании Beech посещали собрания клубов Bonanza и других клубов авиации общего назначения. Вооруженные цифрами и диаграммами, они пытались убедить людей, что V-образный хвост - отличный самолет, который подвергается несправедливой критике. Несмотря на растущее число судебных исков против компании, Beech продолжала производить Bonanza с V-образным хвостовиком; вероятно, потому что люди продолжали его покупать. Конечным противником Бича обвинения в том, что их самолет был небезопасен, было то, что это был самолет с высокими характеристиками. Самолеты с высокими летно-техническими характеристиками по самой своей природе несут в себе элемент риска.Подразумевалось, что полет на высокопроизводительном самолете требует определенных навыков и подготовки, превышающих те, которые требуются для обычного самолета. Если пилот не обладает навыками или хочет рискнуть, ему не следует летать на Bonanza. Какое-то время такое отношение и подход Бича, казалось, удовлетворяли большую часть публики, и высокие продажи V-образного хвоста Bonanza продолжались. Даже это длилось недолго. В 1982 году Beech прекратил производство Bonanza с V-образным хвостом, но продолжил производство Straight-tail Bonanza.

Убедительное расследование?

Клубы, посвященные самолетам Bonanza, в целом поддержали позицию компании. Однако в 1984 году личный друг Дональда Л. Понедельника, президента Американского общества «Бонанза», был убит в результате разрыва «V-образного хвоста». Американское общество Bonanza было организацией, которая до этого момента активно поддерживала позицию Бича. Однако смерть друга Понедельника изменила отношения. Понедельник попросил главу FAA окончательно определить, были ли недостатки присущи конструкции V-образного хвостового оперения Bonanza.Глава FAA, сам бывший пилот V-tail Bonanza, передал проблему группе экспертов из Центра транспортных исследований DOT в Бостоне.

Неудивительно, что группа обнаружила несколько проблем с V-образным хвостовым оперением Bonanza. Bonanza с V-образным хвостовым оперением действительно удовлетворяла структурным требованиям для сертификации, но эти требования не учитывали в достаточной мере уникальные характеристики V-образного хвостового оперения. Характеристики управляемости и устойчивости могли способствовать превышению пилотами допустимого диапазона полета.Показатели разрушения в полете большинства одномоторных самолетов с убирающимся шасси были значительно выше, чем у других категорий самолетов авиации общего назначения. Модель 33, Straight-tail Bonanza, показала необычайно высокие показатели безопасности. Частота отказов в полете более поздних V-образных хвостовиков была лучше, чем частота отказов в полете более ранних V-образных хвостовиков.4

Хотя группа действительно задокументировала некоторые проблемы с V-образным хвостом Bonanza, она не определила окончательно, был ли V-образный хвост слишком опасным по своей природе.Комиссия рекомендовала пересмотреть процесс сертификации самолетов с V-образным хвостовым оперением, но не дала никаких других рекомендаций. Отчет никого не удовлетворил. Бук не получил должного медицинского обслуживания, на которое надеялся, и люди, озабоченные безопасностью самолета, не получили решительного осуждения самолета.

В ходе расследования FAA издало чрезвычайную Директиву о летной годности, ограничивающую скорость самолета. После доклада группы Beech разработал комплект модификации для V-образного хвостового оперения Bonanza, который поддерживает переднюю кромку стабилизатора V-образного хвостового оперения.Ограничение скорости отменяется, когда самолет претерпел модификацию «Бук». Негативная огласка V-образного хвостового оперения Bonanza значительно снизила стоимость самолета при перепродаже. Люди продолжают летать на V-образном хвосте Bonanza, и иногда самолет терпит поломку в полете. Споры, кажется, отошли на второй план, чтобы закипеть.

Вопросы безопасности и этики

Когда мы исследуем историю Beech V-tail Bonanza, возникает множество вопросов, касающихся безопасности и / или этики.Вопросы этики сложны. Если необходимо поддерживать высокие стандарты этического поведения, каждый человек должен различать добро и зло и должен следовать курсом, который определен как правильный или этичный. Часто определить, что правильно, а что нет, непросто, и можно привести хорошие аргументы с обеих сторон вопроса. Некоторые из вопросов, поднятых при изучении истории V-образного хвоста Bonanza, перечислены ниже.

  1. В свете сравнения разборок в полете Bonanzas с прямым хвостом и V-образным хвостом, как мог Бук утверждать, что с V-образным хвостом проблем не было?
  2. Имел ли председатель правления Beech, который был партнером юридической фирмы, представляющей Beech, конфликт интересов?
  3. Некоторые инженеры в Биче, должно быть, знали, что самолет был неисправен.Что они должны были делать с этими знаниями.?
  4. FAA не выполнило свои обязанности в ходе нескольких длительных, но очень безрезультатных расследований V-образного хвоста Bonanza?
  5. На какие меры должна пойти компания, чтобы защитить пользователей своего продукта? При полетах всегда будет существовать определенный риск, особенно при полетах на высокопроизводительных самолетах авиации общего назначения. Достаточно ли сделал Beech, чтобы защитить людей, покупающих его самолеты?
Справочная информация
  1. Бук 35 Отчет об отказе планера.Ричард Б. Вигман. Потребитель авиации. 1 декабря 1985 г.
  2. «Приборные летные испытания Beechcraft V-tail Bonanza». Коффи, Лонг, Моралес, Маккалоу и Стекляйн. Департамент аэрокосмической техники и инженерной механики Техасского университета в Остине. Май 1985 г.
  3. "Сокращение и анализ данных летных испытаний для Beechcraft V-tail Bonanza". Бааде, Хазелхерст и Лион. Департамент аэрокосмической техники и инженерной механики Техасского университета в Остине.
  4. The V-Tail Bonanza - Breaking of a Legend. "Brent Silver. Потребитель авиации. Февраль 1980 г."
  5. The V-Tail Bonanza. "60 МИНУТ. Центральная радиовещательная компания, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Март 1983 года.
Бук V-Tail Bonanza Assignments

История Beech V-tail Bonanza очень интересна. С самого начала в программе появлялись проблемы, но V-образный хвост Bonanza производился 38 лет, и их было произведено 10 405 лет.В течение многих лет V-образный хвостовик был самым популярным самолетом на рынке. В течение большей части этого времени решения приходилось принимать перед лицом множества противоречивых требований. Иногда кажется, что были удовлетворены неправильные требования. Однако предвидение всегда лучше, чем предвидение.

В течение большей части времени производства V-образного хвоста Bonanza были признаки того, что конструкция хвостового оперения не была удачной, но люди продолжали покупать самолет. Исследования, проведенные как государственными учреждениями, так и независимыми экспертами, выявили проблемы, но не привели к окончательному выявлению причин и следствий.Бук внес множество изменений в конструкцию самолетов. Изменения действительно снизили количество разрывов самолетов в полете, но не остановили их. Бук отказался от использования комплекта коротких лонжеронов для модификации V-образного оперения.

Бук так и не признал, что с самолетом возникла проблема, и, похоже, предпочел разобраться с ситуацией в суде. Некоторое время это имело некоторый успех, но в конечном итоге общественность все же заинтересовалась проблемами. В конце концов, Beech прекратил производство V-образного хвоста, но продолжил производство Straight tail Bonanza.Стоимость V-образных хвостов при перепродаже упала, но в США все еще зарегистрировано более 6000 V-образных хвостовиков.

Назначение A:

Ознакомьтесь с общей информацией об истории Beech V-tail Bonanza. Внимательно рассмотрите каждый из следующих вопросов в свете этой информации и напишите полный и грамматически правильный абзац, отвечая на каждый из них.

  1. Почему люди продолжали покупать V-образные хвосты даже после того, как стала появляться информация о распаде?
  2. Почему Бук продолжал утверждать, что причиной аварии была ошибка пилота, несмотря на то, что у компании была информация, свидетельствующая об обратном?
  3. Был ли V-образный хвост Bonanza слишком небезопасным для полета? Стоило ли брать с рынка? Если да, то кем, государством или производителем?
  4. Было ли нарушение этики совершено председателем совета директоров Beech Aircraft, продолжая сохранять свою должность, когда его юридическая фирма выиграла от судебных исков против компании Beech?
  5. Должно ли FAA или NTSB рекомендовать модифицировать V-образный хвост Bonanza? Насколько опасно слишком опасно для летного самолета? Если бы какая-либо из организаций рекомендовала отмену сертификации, какова вероятность того, что это действие было бы реализовано?
  6. Вместо того, чтобы постоянно отрицать какие-либо проблемы, как мог бы Бук решить проблему V-образного хвоста?
  7. Комплект коротких лонжеронов для V-образного оперения имел ограниченный успех.Почему больше людей не желали тратить деньги на повышение безопасности?
  8. Говорят, что статистикой можно доказать что угодно. Что доказала статистика сравнения Straight tail и V-tail Bonanzas?

Назначение B:

Выберите одно из следующих утверждений, исследуйте тему и напишите двухстраничный документ, в котором вы исследуете влияние темы на историю V-tail Bonanza.

  1. Структурные изменения хвостовой части V-образного хвостового оперения несколько снизили количество отказов в полете, но не остановили их; коэффициент разрушения Bonanza в полете по-прежнему был намного выше среднего.Либо Бук неправильно понял проблему и, следовательно, не смог ее исправить, либо компания не хотела предпринимать шаги, необходимые для ее устранения.
  2. V-образный хвост Bonanza неизменно отвечал требованиям, предъявляемым к сертификации, но все же продолжал страдать от большого количества поломок в полете. И FAA, и NTSB предложили провести дальнейшее изучение процесса сертификации, применяемого к самолетам с V-образным хвостовиком, но мало что было сделано для пересмотра правил.Изучите процесс сертификации самолетов.
  3. Бук никогда не признавал, что проблема существовала с V-образным хвостом Bonanza. Ни одно федеральное исследование никогда не указывало на Бича окончательно. Если бы компания признала проблему, это признание, несомненно, было бы использовано против нее в суде. Как компании признать проблему и решить ее, не подвергаясь потоку судебных исков?
  4. Бук успешно продал V-образный хвост Bonanza в течение 38 лет. В течение большей части этого времени большая часть общественности либо не знала о возможных проблемах, либо не верила в их истинность.Несмотря на попытки независимых исследователей, общественное мнение о V-образном хвосте менялось крайне медленно.

Назначение C:

Разделите класс на небольшие группы, не более трех человек в группе. Каждая группа должна выбрать одну из четырех ролей, описанных ниже, и разработать утверждения, в которых излагаются позиции, представленные теми, кто в вашей роли, и их участие в истории V-tail Bonanza. Разработайте два утверждения: (1) то, что вы думаете, было позицией тех, кто в вашей роли, и (2) позицию, которую должны были занять те, кто в вашей роли.

  1. Beech Management: Ваша первая забота - прибыльность компании. Вы должны найти баланс между необходимостью полного раскрытия информации и важностью имиджа продукта. Вы можете даже не быть уверены, что с вашим продуктом возникла проблема.
  2. FAA: Ваша задача - обеспечить безопасность пассажиров. У агентства есть процедуры сертификации, которые должен пройти каждый самолет. V-образный хвост Bonanza прошел их, но, похоже, все еще имеет проблемы. Изменить процедуры сертификации сложно.Вам в какой-то степени нужна помощь Бука, чтобы сделать что угодно.
  3. Beech Engineer: структурные поля на хвосте небольшие, но это снижает вес и, таким образом, обеспечивает лучшую производительность. V-образный хвост - это больше маркетинговый инструмент, чем что-либо еще. Как вы думаете, V-образный хвост - плохая дизайнерская идея? Если да, то как вы можете убедить свое руководство, ведь отличительная модель с V-образным хвостом хорошо продается?
  4. Потребитель: Вы ищете новый самолет. Как вы оцениваете различные модели? Какие функции важны? Насколько важны стоимость, безопасность, эстетика или производительность? Как вы судите об обоснованности заявлений производителя? Где можно получить сравнительную информацию о различных потенциальных самолетах?

Назначение D:

Работая в группах из трех человек, исследуете проблему защиты населения от вредных продуктов? В какой степени правительство должно пытаться это сделать? Как можно уравновесить потребность в защите от опасности и свободу тратить собственные деньги по собственному выбору? Какие органы власти должны быть задействованы? Как должна быть задействована промышленность? Какую роль должна играть промышленность в саморегулировании? Можно ли рассчитывать на то, что свободный рынок вытеснит небезопасные продукты с производства? Как можно информировать общественность об опасностях продуктов и более безопасных альтернативах?

Адрес E:

Работая в группах из трех человек, рассмотрите проблемы инженера-строителя более низкого уровня по программе V-tail Bonanza.Вы знаете, что структурные поля на хвосте невелики, и что хвосты большого количества самолетов в прошлом выходили из строя. Ваш босс сказал вам, что полная переделка хвоста обходится слишком дорого, но вы считаете, что это единственное реальное решение проблемы. Рассмотрите свои варианты. Вы можете игнорировать проблему. Вы можете уйти из компании, которая может помочь вам лично, но не решит проблему. Есть ли у вас другие варианты? Что это такое и как вы можете их тренировать? При этом постарайтесь учитывать точку зрения тех, кто стоит над вами в корпоративной структуре.

Разработка основы для моделирования роста в управляемом южном черном буковом лесу | New Zealand Journal of Forestry Science

  • Alder, D. (1995). Моделирование роста смешанных тропических лесов . Оксфорд: Оксфордский институт лесоводства, Оксфордский университет.

  • Ольха, Д. (2002). Простые методы моделирования классов диаметров и когорт для практического ведения лесного хозяйства. На семинаре ITTO по росту и доходности, Куала-Лумпур, 24-28 июня

  • Аллен, Р., Уайзер, С., Берроуз, Л., и Бриньял-Хеер, М. (2000). Лесоводственные исследования в избранных типах лесов: черный буковый лес в Кентербери. В отчете о контракте на исследования земли : LC0001 / 01 для Министерства сельского и лесного хозяйства, Веллингтон.

  • Аллен, Р., Херст, Дж., Уайзер, С., и Исдейл, Т. (2012). Разработка систем управления производством бука. New Zealand Journal of Forestry, 57, , 38–44.

    Google Scholar

  • Баккер, Дж., Olff, H., Willems, J., & Zobel, M. (1996). Зачем нужны постоянные участки при изучении многолетней динамики растительности? Journal of Vegetation Science, 7 (2), 147–156.

    Артикул Google Scholar

  • Benecke, U. (1996). Экологическое лесоводство: применение старинных методов. Лесное хозяйство Новой Зеландии, 41 , 27–33.

    Google Scholar

  • Пыльник, R.Г. и Гуллисон Р. (1995). Подходы к разработке устойчивых систем добычи продуктов тропического леса. Экологические приложения, 5 (4), 896–903. DOI: 10.2307 / 2269340.

    Артикул Google Scholar

  • Canham, C. D., LePage, P. T., & Coates, K. D. (2004). Анализ соседства конкуренции деревьев навесов: эффекты затенения по сравнению с теснотой. Канадский журнал исследований леса, 34 (4), 778–787.DOI: 10.1139 / X03-232.

    Артикул Google Scholar

  • Чаздон Р. Л., Пирси Р. В., Ли Д. В. и Фетчер Н. (1996). Фотосинтетические реакции растений тропических лесов на контрастную световую среду. В S. S. Mulkey, R. L. Chazdon, & A. P. Smith (Eds.), Tropical Forest Plant Ecophysiology (стр. 5-55). США: Springer.

  • Кларк Д. А. и Кларк Д. Б. (1999). Оценка роста деревьев тропических дождевых лесов: вопросы моделирования и управления лесами. Экологические приложения, 9 (3), 981–997. DOI: 10.2307 / 2641344.

    Артикул Google Scholar

  • Коутс, К. Д., Кэнхэм, К. Д., и Лепейдж, П. Т. (2009). Соревновательные эффекты и ответы гильдии древесных пород умеренного пояса над землей и под землей. Экологический журнал, 97 (1), 118–130. DOI: 10.1111 / j.1365-2745.2008.01458.x.

    Артикул Google Scholar

  • Кумс, Д.А. (2006). Вызовы общности теории WBE. Тенденции в экологии и эволюции, 21 (11), 593–596. DOI: 10.1016 / j.tree.2006.09.002.

    Артикул Google Scholar

  • Кумс, Д. А., и Аллен, Р. Б. (2007). Влияние размера, конкуренции и высоты на рост деревьев. Экологический журнал, 95 (5), 1084–1097. DOI: 10.1111 / j.1365-2745.2007.01280.x.

    Артикул Google Scholar

  • Кумс, Д.А. и Аллен Р. Б. (2009). Проверка метаболической теории масштабирования роста деревьев. Экологический журнал, 97 (6), 1369–1373. DOI: 10.1111 / j.1365-2745.2009.01571.x.

    Артикул Google Scholar

  • Кумс, Д. А., Холдэуэй, Р. Дж., Коби, Р. К., Лайнс, Э. Р., и Аллен, Р. Б. (2012). Общая интеграционная структура для моделирования производства древесной биомассы и скорости связывания углерода в лесах. Экологический журнал, 100 (1), 42–64.DOI: 10.1111 / j.1365-2745.2011.01920.x.

    CAS Статья Google Scholar

  • Дэвис, С. Дж. (2001). Смертность и рост деревьев 11 симпатрических видов Macaranga на Борнео. Экология, 82, (4), 920–932. DOI: 10.2307 / 2679892.

    Артикул Google Scholar

  • Дэвис М. Р., Аллен Р. Б. и Клинтон П. В. (2004). Влияние добавления азота на содержание питательных веществ, соотношение изотопов углерода в листьях и продуктивность в лесу Nothofagus во время развития древостоя. Канадский журнал исследований леса, 34 (10), 2037–2048. DOI: 10.1139 / x04-067.

    Артикул Google Scholar

  • Доннелли Р. Х. (2011). Повышение экономической жизнеспособности устойчиво управляемых коренных буковых лесов . Новозеландская школа лесного хозяйства Кентерберийского университета. http://maxa.maf.govt.nz/sff/about-projects/search/05-048/expanding-economic-viability.pdf. По состоянию на июнь 2016 г.

  • Easdale, T.А., Аллен, Р. Б., Пельтцер, Д. А., и Херст, Дж. М. (2012). Реакция роста, зависящая от размера, на конкуренцию и окружающую среду у Nothofagus menziesii. Экология и управление лесами, 270 , 223–231. DOI: 10.1016 / j.foreco.2012.01.009.

    Артикул Google Scholar

  • Энквист, Б. Дж. (2002). Универсальное масштабирование в аллометрии деревьев и сосудистых растений: к общей количественной теории, связывающей форму и функцию растений от клеток до экосистем. Физиология деревьев, 22 (15-6), 1045–1064. DOI: 10.1093 / treephys / 22.15-16.1045.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • Энквист, Б. Дж., Уэст, Г. Б., и Браун, Дж. Х. (2009). Расширения и оценки общей количественной теории структуры и динамики леса. Proceedings of the National Academy of Sciences, 106 (17), 7046–7051.

    CAS Статья Google Scholar

  • Энквист, Б.Дж., Уэст, Г. Б., Чарнов, Э. Л., и Браун, Дж. Х. (1999). Аллометрическое масштабирование продуктивности и изменчивости жизненного цикла сосудистых растений. Nature, 401 (6756), 907–911. DOI: 10,1038 / 44819.

    CAS Статья Google Scholar

  • Харкомб П., Аллен Р. Б., Уордл Дж. И Платт К. (1997). Пространственные и временные закономерности в структуре, биомассе, росте и смертности древостоя у моноспецифического Nothofagus solandri var.cliffortioides (крючок, f.) Пулский лес в Новой Зеландии. Журнал устойчивого лесного хозяйства, 6 (3-4), 313–345. DOI: 10.1300 / J091v06n03_06.

    Артикул Google Scholar

  • Эро, Б., Бачело, Б., Портер, Л., Росси, В., Бонжерс, Ф., Чав, Дж., Пейн, К., Вагнер, Ф., и Баралото, К. ( 2011). Функциональные признаки формируют онтогенетические траектории роста древесных пород тропических лесов. Экологический журнал, 99 (6), 1431–1440.DOI: 10.1111 / j.1365-2745.2011.01883.x.

    Артикул Google Scholar

  • Эро, Б., Уалле, Дж., Блан, Л., Вагнер, Ф., и Баралото, К. (2010). Реакция роста неотропических деревьев на пробелы в вырубке. Журнал прикладной экологии, 47 (4), 821–831. DOI: 10.1111 / j.1365-2664.2010.01826.x.

    Артикул Google Scholar

  • Хервиц, С. Р., Слай, Р.Э. и Тертон С. М. (2000). Долгосрочная выживаемость и динамика площади кроны деревьев полога тропических лесов. Экология, 81 (2), 585–597. DOI: 10.1890 / 0012-9658 (2000) 081 [0585: LTSACA] 2.0.CO; 2.

    Артикул Google Scholar

  • Кинг Д. А., Дэвис С. Дж. И Нур Н. С. М. (2006). Рост и смертность связаны с размером взрослого дерева в малазийском смешанном диптерокарповом лесу. Экология и управление лесами, 223 (1), 152–158.DOI: 10.1016 / j.foreco.2005.10.066.

    Артикул Google Scholar

  • Кохьяма Т., Судзуки Э., Партомихардджо Т., Ямада Т. и Кубо Т. (2003). Дифференциация древесных пород по росту, пополнению и аллометрии по отношению к максимальной высоте в борнейских смешанных диптерокарповых лесах. Экологический журнал, 91 (5), 797–806. DOI: 10.1046 / j.1365-2745.2003.00810.x.

    Артикул Google Scholar

  • Кунстлер, Г., Кумс, Д. А., и Кэнхэм, К. Д. (2009). Зависимость роста и смертности от размера влияет на теневыносливость деревьев в низинных тропических лесах с умеренным климатом. Журнал экологии, 97 (4), 685–695. DOI: 10.1111 / j.1365-2745.2009.01482.x.

    Артикул Google Scholar

  • Лежандр, П., и Лежандр, Л. (1998). Числовая экология (2-е английское изд.). Амстердам: Elsevier Science.

  • Мейсон, Э.(2000). Оценка модельного букового леса, растущего на западном побережье Южного острова Новой Зеландии. New Zealand Journal of Forestry, 44 (4), 26–31.

    Google Scholar

  • Muller-Landau, HC, Condit, RS, Harms, KE, Marks, CO, Thomas, SC, Bunyavejchewin, S., Chuyong, G., Co, L., Davies, S., Foster, R. , и другие. (2006). Сравнение распределения размеров деревьев в тропических лесах с прогнозами метаболической экологии и моделей равновесия. Ecology Letters, 9 (5), 589–602. DOI: 10.1111 / j.1461-0248.2006.00915.x.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • Пакала, С. В., Кэнхэм, К. Д., Сапонара, Дж., Силандер, Дж. А., младший, Кобе, Р. К., и Риббенс, Э. (1996). Модели леса, определенные на основе полевых измерений: оценка, анализ ошибок и динамика. Экологические монографии, 66 (1), 1–43. DOI: 10.2307 / 2963479.

    Артикул Google Scholar

  • Платт, К.Х., Аллен, Р. Б., Кумс, Д. А., и Уайзер, С. К. (2004). Реакция проростков бука горного на устранение почвенной конкуренции и внесение удобрений. New Zealand Journal of Ecology, 28 (2), 289–293.

    Google Scholar

  • Poorter, L., Bongers, F., Sterck, F. J., & Wöll, H. (2005). Вне фазы восстановления: дифференциация траекторий высота-свет среди тропических пород деревьев. Экологический журнал, 93 (2), 256–267.DOI: 10.1111 / j.1365-2745.2004.00956.x.

    Артикул Google Scholar

  • Poorter, L., Bongers, L., & Bongers, F. (2006). Архитектура 54 видов деревьев влажного леса: черты, компромиссы и функциональные группы. Экология, 87 (5), 1289–1301. DOI: 10.1890 / 0012-9658 (2006) 87 [1289: AOMTST] 2.0.CO; 2.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • R Основная команда.(2015). R: язык и среда для статистических вычислений . Вена: Фонд R для статистических вычислений.

    Google Scholar

  • Райх П. Б., Тьёлкер М. Г., Мачадо Ж.-Л. и Олексин Дж. (2006). Универсальное масштабирование респираторного метаболизма, размера и азота у растений. Nature, 439 (7075), 457–461. DOI: 10,1038 / природа04282.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • Ричардсон, С.Дж., Херст, Дж. М., Исдейл, Т. А., Уайзер, С. К., Гриффитс, А. Д., и Аллен, Р. Б. (2011). Скорость роста диаметра бука ( Nothofagus ) в окрестностях Новой Зеландии. New Zealand Journal of Forestry, 56 (1), 3–11.

    Google Scholar

  • Ричардсон, С. Дж., Смейл, М. К., Херст, Дж. М., Фицджеральд, Н. Б., Пельтцер, Д. А., Аллен, Р. Б., Беллингхэм, П. Дж., И МакКелви, П. Дж. (2009). Рост крупных деревьев и их смертность в лесах центрального Северного острова Новой Зеландии. New Zealand Journal of Ecology, 33 (2), 208–215.

    Google Scholar

  • Смит Д. М., Ларсон Б. К., Келти М. Дж. И Эштон П. М. С. (1997). Практика лесоводства: прикладная экология леса . 9 изд. Нью-Йорк: John Wiley and Sons, Inc.

  • Uriarte, M., Canham, C.D., Thompson, J., & Zimmerman, J.K. (2004). Анализ района роста и выживания деревьев в тропическом лесу, вызванном ураганом. Экологические монографии, 74, (4), 591–614. DOI: 10.1890 / 03-4031.

    Артикул Google Scholar

  • Ванклай, Дж. К. (1995). Синтез: модели роста тропических лесов: синтез моделей и методов. Лесоводство, 41 (1), 7–42.

    Google Scholar

  • Wardle, J., et al. (1984). Буки Новой Зеландии: экология, использование и менеджмент .Веллингтон: Лесная служба Новой Зеландии.

    Google Scholar

  • Whitmore, T. (1996). Обзор некоторых аспектов экологии рассады тропических лесов с предложениями для дальнейшего изучения. Серия «Человек и биосфера», 17 , 3–40.

    Google Scholar

  • Уайзер, С. К., Херст, Дж. М., Райт, Э. Ф. и Аллен, Р. Б. (2011). Сообщества лесов и кустарников Новой Зеландии: количественная классификация, основанная на национальной репрезентативной сети участков. Прикладная наука о растительности, 14 (4), 506–523. DOI: 10.1111 / j.1654-109X.2011.01146.x.

    Артикул Google Scholar

  • Райт, С.Дж., Китадзима, К., Крафт, Нью-Джерси, Райх, ПБ, Райт, Эй-Джей, Бункер, Делавэр, Кондит, Р., Даллинг, Дж. У., Дэвис, С.Дж., Диас, С., Энгельбрехт, BMJ , Хармс, К.Э., Хаббелл, С.П., Маркс, Колорадо, Руис-Хаен, М.К., Сальвадор, С.М., и Занне, А.Е. (2010). Функциональные характеристики и соотношение роста и смертности тропических деревьев. Экология, 91 (12), 3664–3674. DOI: 10.1890 / 09-2335.1.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • Вайкофф П. Х. и Кларк Дж. С. (2005). Прогноз роста деревьев по размеру и площади обнаженной кроны. Канадский журнал исследований леса, 35 (1), 13–20.

    Модельный бук: Как делается модельное портфолио. Советы моделям
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Пролистать наверх