Схема полного привода рено дастер: Полный привод Рено Дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе

Содержание

Полный привод Рено Дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе

Кратко о чем эта статья: Полный привод Рено Дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе

Есть что добавить?
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий.
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл [email protected]

Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы.

Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор.

Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса.

Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На данном фото можно очень хорошо рассмотреть все внутренние детали муфты и заднего редуктора.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster

 позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

  • В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
  • В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
  • В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии.

Вот так и работает полный привод Рено Дастер.


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Полный привод Рено Дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе»:








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:
    Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
      BR-001-GARD-URDP    Брызговики увеличенные (расширенные) Дастер-ГАРД передние     Дастер-Гард        1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.        >10    
      DC495    Дисконтная карта (Dusterclubs.ru, Dustershop77.ru)     РФ        700 / 500 р. Дисконт: 500 р.   
        >10    
      DC218    Дефлектор воздуха «Теплые ноги» для Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус     РФ        900 / 350 р. Дисконт: 250 р.        >10    
      DG-006-GARD-RDSHCH    Передние диффузоры — аэродинамические щитки Рено Дастер (комплект из 2 шт)     Дастер-Гард        700 / 600 р. Дисконт: 500 р.        >10    
      DC959    Уплотнитель под капот Дастер / Террано / Каптур / Аркана и др.     РФ        800 / 600 р. Дисконт: 500 р.        >10    
      DC654    Жабо с креплением без скотча 3М (Дастер/Террано) (АртФорм)     АртФорм (Yuago)        3000 / 2000 р. Дисконт: 1600 р.        >10    
      PT014-RDU112901    Накладка на порожек багажника PTGroup     Pt GROUP        1200 / 1000 р. Дисконт: 900 р.        >10    
      DC1024-V117    Уплотнитель кромки лобового стекла и крыши      Дастер-Гард        700 / 500 р. Дисконт: 300 р.        >10    
      005-008502    Защита на порожек багажника     Русская Артель        1500 / 1400 р. Дисконт: 1200 р.        >10    
      R12711    Ветровики (дефлекторы на окна) COBRA/Autoplex     COBRA / Autoplex        2000 / 1600 р. Дисконт: 1500 р.        4    

    Добавить комментарий

    Уведомлять меня о новых комментариях по E-mail



    Строение и принцип работы полного привода рено дастер. Как работает полный привод Рено Дастер? Как включить полный привод на дастер

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Включение полного привода

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный.

    Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

    1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
    2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
    3. Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
    4. Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    Посмотрите интересное видео по этой теме:

    Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес — проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

    ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

    Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, — независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения — благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия — в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

    Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» — более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

    Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости.

    Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

    ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

    Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной — независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

    Обе «мазды» — с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки — за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

    Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

    А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.

    ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

    Так что же, полный привод на асфальте — ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест — попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту.

    Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» — возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

    Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.

    КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

    Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

    Схема открывается в полный размер по клику мышки.

    Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4) . Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) , соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

    Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5) , которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6) . Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, — муфта включена.

    Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

    Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

    16.01.15


    Общая информация

    В целом система работы привода у данной модели автомобиля достаточно проста и её не сложно понять даже не профессионалу. Распределение крутящего момента между колесами ведется из коробки передач. На внешних концах валов установлены ШРУСы, которые получают равную угловую скорость, а на внутренних расположены триподы. Такой механизм работы не представляет ничего нового в плане разработок, схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.


    Режимы работы

    Самый базовый режим имеет название 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию. Данный режим предусматривает экономную в плане расхода топлива езду и комфортную скорость передвижения.

    Автоматический режим работы определяет наилучшее сцепление с полотном. Преимущественно его используют на трассах и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например во время дождя, муфта самостоятельно определяет в какой момент необходимо подключить привод задних колес.


    В режиме под названием LOCK происходит блокировка муфты и подача крутящего момента на задние колеса, таким образом, автомобиль становится полно приводным и готовым к преодолению бездорожья. Но такая функция рекомендуется для работы с пониженными скоростями движения до 80 километров в час.

    Итог

    Владельцы автомобиля Renault Duster должны самостоятельно в зависимости от ситуации выбирать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не находится слишком долгое время, чтобы не перегреть муфту, что может привести к поломке механизма, тем более что ремонт при нынешней цене Рено Дастер 2014 может быть весьма дорогостоящи!

    Все записи

    Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись.

    Фото: Renault

    Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги.

    Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам.

    Фото: Renault

    Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными.

    Фото: Renault

    Универсальный трудяга

    В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде.

    Фото: Renault

    Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая.

    Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно.

    Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».

    Фото: Renault

    Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0.

    Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки.

    Фото: Renault

    Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом.

    Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику».

    Трудности межсезонья

    Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте.

    Фото: Renault

    Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки.

    В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором.

    Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом.

    Технические характеристики Renault Duster

    Renault Duster 1. 6 2WD MT5

    Renault 1.6 4WD MT6

    Габариты (длина / ширина / высота), мм

    4315/ 1822 / 1625

    4315/ 1822 / 1625

    Колёсная база, мм

    Снаряжённая масса, кг

    Объём багажника, л

    Тип кузова

    Универсал

    Универсал

    Количество дверей / посадочных мест

    Двигатель

    4-цилиндровый, рядный

    4-цилиндровый, рядный

    Рабочий объём, см³

    Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

    Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

    Трансмиссия

    5-ст. механическая

    6-ст. механическая

    Передний

    Дорожный просвет (мм)

    Объем топливного бака, л

    Разгон до 100 км/ч, с

    Макс. скорость, км/ч

    Расход топлива (смешанный), л/100 км

    Цена тестового автомобиля

    От 689 000 руб

    От 809 990 руб

    Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере.

    Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля. Скорее всего эту же схему будут применять на Рено Дастер в новом кузове , который появится в нашей стране в 2018 году.

    А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

    А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На данном фото можно очень хорошо рассмотреть все внутренние детали муфты и заднего редуктора.

    Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

    • В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
    • В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
    • В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

    Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

    Dacia Duster Interior Layout & Technology

    • Обзоры автомобилей
    • DACIA
    • Duster

    Обзор автомобилей

    £ 10,770 — £ 18,930

    Прочитайте, почему вы можете доверять нашим независимым обзорам

    Top Gear

    .

    09 дек. 2022

    Пропустить 17 фотографий в карусели и продолжить чтение

    Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные фотографии.

    Реклама

    Интерьер

    Как он внутри?

    До некоторой степени этот автомобиль продается двором: обещание много места за деньги. Так оно и есть, сзади достаточно места для трех взрослых людей. Объем багажника в версии 2WD составляет 478 литров, что на треть больше, чем у среднего хэтчбека среднего размера. 4WD теряет 11 литров из этого и больше, если у вас есть опция запасного колеса — и кто захочет рисковать бездорожьем только с комплектом для накачки?

    Новая приборная панель выглядит современно и просто красиво, и она хорошо собрана. Конечно, ни один из материалов не является мягким на ощупь, но это только усиливает ощущение честной ценности. Он по-прежнему кажется более крепким, чем некоторые из недорогих оппозиций. Распределительное устройство и элементы управления кондиционером работают достаточно хорошо.

    Advertisement — Страница продолжается ниже

    Вы должны перейти на второй уровень отделки салона, прежде чем получить кожаный руль. Новым для фейслифтинга 2021 года была — барабанная дробь, пожалуйста — опорная пластина для ноги сцепления. Экран мультимедиа также увеличился на дюйм для этого обновления (теперь он 8,0 дюймов), но на большинстве уровней отделки салона спутниковая навигация подключается через ваш телефон, а не родной. Так или иначе большинство из нас делает навигацию. Тем не менее, самая базовая комплектация «Essential» вообще не имеет экрана.

    Топовая комплектация «Extreme SE» экстремальна только в том смысле, что она самая дорогая — чуть более 18 000 фунтов стерлингов, — но в ней есть привлекательные оранжевые акценты по всему салону, приятная серая окраска кузова, черный 17-дюймовый колеса и соответствующие зеркала с электроприводом.

    ЧТО-ТО ОСОБЕННОЕ ЗАМЕЧАТЬ?

    Осмотрите кабину, и вы также найдете другие простые и экономичные решения. Коррекция фар осуществляется с помощью троса старой школы, а не электродвигателя. То же самое с рычагом рециркуляции воздуха. Центральный задний ремень безопасности свисает с крыши, поэтому спинка сиденья не нуждается в усилении. Сзади подлокотника тоже нет. Водительское сиденье регулируется по высоте, а пассажирское нет. На приборной панели есть высоко расположенные вентиляционные отверстия, и их пять, поэтому вы можете направить пару между передними сиденьями назад, избавив Dacia от установки задних вентиляционных отверстий.

    Система навигации и мультимедиа в топовых версиях (Journey и Extreme SE) не подключена к живому трафику, но проста в использовании и достаточно понятна. Как и в случае с остальной частью автомобиля, его простота освобождает ваш разум для более высоких вещей.

    Реклама — Продолжение страницы ниже

    Сравните Car Finance

    Powered By

    Подробнее об этом автомобиле

    Возьмите один для спинного или заказывающего брошюру

    Заказать брошюру A Test Drive

    Powered By

    1. Top Gear TV

      9

      1. Top Gear TV

        9

        1. Флинтофф восстанавливается в больнице после аварии на испытательном треке Top Gear

        2. Ретро

          Ford открыл свое онлайн-хранилище, чтобы показать эти невероятные архивные фотографии

        3. Первый взгляд

          Официальный: это новый 750 кг Donkervoort F22 Supercar

        4. Электрический

          Top Gear Top 20 Electric Cary

          Top Gear

          9

          2

          Top Gear

          . по цене 46 745 фунтов стерлингов в Великобритании

        5. Motorsport

          Этот невероятный Ford GT стоимостью 1,7 млн ​​долларов является последней специальной версией для треков, выпущенной ограниченным тиражом.

          Your Email*

          Country*

          Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватема laGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi Ara biaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluU. S. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

          Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

          Country*

          Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-B issauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi АравияСенегалСербияСейшелы esСьерра-ЛеонеСингапурСент-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайванТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоСшаТурция и КанадаТурция. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

          Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

          Ищу замену моему Renault Duster AWD: какие у меня есть варианты

          Перейти к основному содержанию & Mahindra Scorpio N.

          BHPian сорок6 недавно поделился этим с другими энтузиастами.

          Hola товарищи любители двигателей внутреннего сгорания.

          Я в затруднительном положении.

          У меня 6-летний Duster AWD, который проехал 77 тыс. км. Не все из них были в городе. Это сделало Гургаон Дханушкоди. Бутан. Спити. И довольно много поездок в Химачал и Утракханд. На самом деле, девушка, в которую я был влюблен, была так же, как и я, влюблена в холмы, может быть, поэтому я влюбился в нее, но я отвлекся. Итак, так как мы оба были без ума от холмов, я продал свою первую машину — Фабию, и купил Дастер. Откровенно говоря, переход на Дастер от Фабии был довольно разочарован с точки зрения оборудования и интерьеров, но механически Дастер был на много лиг впереди. У него был полный привод, независимая задняя подвеска, круиз-контроль, ограничитель скорости, ESP и отключаемый контроль тяги. Еще со времен Формулы-1 я знал, что Renault блестяще разбирается в программном обеспечении, читает трекшн-контроль, поэтому у меня не было сомнений в отношении электроники. Или используя их. В наши дни ограничитель скорости спасает жизнь, поскольку повсюду появляются камеры контроля скорости.

          Тогда есть субъективная вещь внешности. Мне просто нравится, как выглядит Duster и его пропорции. Я думаю, что многие автопроизводители на самом деле не понимают правильных пропорций. Выглядит не так уж жестко, но, судя по всему, так оно и есть. Мне также нравится его приземистый вид.

          Но что мне очень нравится, так это то, что его можно взять с собой куда угодно. Он имеет свойство вас удивлять. Быстрые повороты, бери их. Крутой наклон, просто нажмите на него. Снег и лед, легко. Песок, ладно, может быть, не его чашка чая. Но, тем не менее, если есть автомобиль, воплощающий любимую фразу британцев военного времени «Сохраняй спокойствие и продолжай», то это именно он. На самом деле, для кроссовера это очень даже неплохо. Я удивил многих автовладельцев на быстрых горных дорогах, Duster скользил по развалу, как серфер на волнах. Его механическое сцепление очень хорошее, а еще есть возможность одновременно передавать информацию о дороге на ваши отпечатки пальцев, не давая вам знать о профессиональной честности, а точнее об ее отсутствии, главного инженера PWD, NHAI или BRO.

          Честно говоря, я люблю его за то, что он может играть с центростремительной силой, но при этом обожает плохие дороги.

          О, о, двигатель + коробка передач тоже персик.

          Итак, не учитывая маячащую 10-летнюю махинацию в НКР и пугающие меня истории о проблемах с форсунками, я думал о замене.

          Я ценю плавность хода, вес руля, хороший пробивной двигатель, механическое сцепление, элегантный пропорциональный дизайн и хороший кондиционер. Остальные как бы торгуются.

          Какие у меня есть варианты?

          Эээ, эти.

          • Skoda Slavia 1.5: Что?! Хорошо, я понимаю. Не совсем та машина, которую я хочу, чтобы ехать куда угодно, но она трогает мое сердце. У него тоже очень хороший дорожный просвет. Так что, я думаю, может делать плохие дороги. Хорошо, может быть, не Spiti и другие подобные решения кризиса среднего возраста, но он будет лучше справляться с круговыми развязками и извилистыми дорогами лучше, чем любой внедорожник.
          • Tata Safari: Чем больше я смотрю на XUV 700, тем больше понимаю, что мне не нравится его дизайн. Это просто XUV 500 с небольшими изъянами. И мне никогда не нравился XUV 500. Я понимаю, что по двигателю и подвеске (задняя независимая) он лучше, но мне все равно нравится связка Harrier/Safari. Но с ним две проблемы. Во-первых, и это я извращенец, я ненавижу, как его задняя ось выглядит сзади. Я не знаю, не могу объяснить, но меня просто тошнит. Во-вторых, это все еще FWD, и если мне нужно перейти на FWD, должен ли я пойти на…
          • Jeep Compass: Нравится внешний вид, нравится интерьер, и я знаю, что он хорошо едет и едет. Но, дорого, так как 4х4 мне не по карману, а для внедорожника угол въезда у него зверский. И я сказал дорого?
          • ScorpioN: Количество шуток, которые я отпускал над Scorpio и теми, кто их водит, придут и укусят меня в зад и станут доказательством кармической теории, но это выглядит как приличная упаковка. Может быть, просто задний привод будет достаточно хорош, так как я видел достаточно, и больше Болеро и Скорпионов едят дерьмовые дороги в холмах, это самое бездорожье, которое я собираюсь делать. Я просто беспокоюсь о способности Махиндры даже делать классные вещи дешевыми. И тот факт, что это шасси B0F, и я не думаю, что это действительно будет так уж приятно на хороших дорогах в горах. Подвеска и неотъемлемая природа шасси BoF могут сделать его немного крутым даже на прямых, но волнистых шоссе, которых у нас много. Итак, вот что.

          Что вы думаете и рекомендуете?

          Вот что GTO должен был сказать по этому поводу:

          Мой первый вопрос к вам, с какой стати вы хотите заменить 6-летнюю машину с пробегом всего 77000 км на одо? Пожалуйста, потратьте немного времени на мою тему о долговременном хранении автомобилей. Большинство жителей BHP сохраняют свои автомобили на 9–10 лет.

          Вам нужно сделать некоторые серьезные расчеты.

          • Разумно ли с финансовой точки зрения оставить Duster до 9го или 10-го года, потом продать по более низкой цене? Сколько вы получите за свою машину через 9-10 лет?
          • Или продать сегодня? Сколько вы получите сегодня?

          Не беспокойтесь о стоимости форсунок. Всегда дешевле отремонтировать имеющуюся машину, чем покупать новую.

          Вам понравится удовольствие от вождения Slavia. Чертовски бензиновый седан с турбонаддувом, самое веселое менее 20 лакхов. Просто будьте готовы к обычной ерунде, связанной с владением Skoda.

          Я не думаю, что вы будете довольны Safari после Duster AWD. ИМХО XUV700 лучше.

          Может быть, вы также могли бы рассмотреть 2-летний Compass 4×4, который мог бы уложиться в ваш бюджет?

          Мы едем на Scorpio N на следующей неделе, и эмбарго на первую поездку заканчивается 30 июня в 10:00. Кузов на раме Mahindra обычно не обеспечивает хорошего баланса между плавностью хода и управляемостью, поэтому после Duster AWD оправдайте свои ожидания.

          Вот что сказал по этому поводу BHPian Shreyans_Jain :

          Лучший вариант: оставить Duster в эксплуатации еще на 3 года. Судя по всему, ваша машина находится в хорошем состоянии и легко прослужит вам без шестизначных расходов. Выжми из него столько, сколько сможешь. Все равно сегодня многого не получишь.

          Если вы решили заменить его, лучше всего подойдет любимый вами Compass 4×4. Может быть, даже версия Trailhawk найдет вас. Остаточная стоимость компаса увеличилась за последние 2 года, но это все еще кража, особенно для топового варианта.

          При переходе от Duster 4×4 маловероятно, что плавность хода и управляемость автомобиля с лестничной рамой будут удовлетворительными. Это совершенно другой опыт вождения, вы либо любите его, либо ненавидите.

          Вот что BHPian dhanushs должен был сказать по этому поводу:

          Эй, приятель, если ты продаешь свой Duster, я буду серьезно заинтересован.

          Тем не менее, трудно заменить качества Duster, такие как ходовые качества, возможности полного привода и т. д., в аналогичной ценовой категории. Вашей заменой (обновлением) будет подержанный Endeavour или Jeep Compass.

          Вы даже можете рассмотреть XUV700 в этом отношении.

          Вот что сказал по этому поводу BHPian padmrajravi :

          Вы должны получить Scorpio N. И версию 4×4 AT. Вы любите холмы, и я не думаю, что что-то лучше, чем Scorpio N, появится в ближайшие пару лет.

          XUV700 был бы лучшим выбором для вас, так как вы приехали из Duster.

          Схема полного привода рено дастер: Полный привод Рено Дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Пролистать наверх