|
Наличие и качествоОплатаДоставка Установка Наличие Наименование: Сальник углового редуктора 331149638R оригинал Применяемость Всегда на нашем складе в Москве Качество Где еще найти похожие товары Оплата Оплата наличными Банковский перевод Наложенный платеж, Почта РФ Яндекс Деньги Доставка Вы можете купить товар «Сальник углового редуктора 331149638R оригинал» в Москве и с доставкой по России. Доставка по Москве 500р Доставка по РФ от 600р Самовывоз со склада г.Москва Установка и сервис Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей Отзывы к товару Сальник углового редуктора 331149638R оригинал: Добавить комментарийУведомлять меня о новых комментариях по E-mail |
Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.
В Москве товар «Сальник углового редуктора 331149638R оригинал» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!
Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.Масло для раздатки, редуктора и мостов Renault Duster когда, сколько и какого заливать
Рено Дастер – компактный городской кроссовер бюджетного сегмента, выпускаемый с 2012 года. Представляет собой внедорожную версию автомобиля Рено Логан первого поколения, вышедшего в 2004 году. Чтобы походить на типичного представителя SUV, машину наделили стильным брутальным дизайном с массивными колесными арками и строгой передней частью. Дастер является массовой моделью, распространенной в развивающихся странах.
В частности, автомобиль выпускают в России, Бразилии, Индии и Колумбии. В 2014 году выпущен миллионный экземпляр Рено Дастер. К тому времени вышла обновленная версия этой модели под названием Ниссан Террано. С 2015 года выпускается обновленный Рено Дастер.
Содержание статьи
- 1 Когда менять масло в мостах Рено Дастер
- 2 Сколько масла заливать
- 2.1 Первое поколение HSA/HSM, с 2010
- 3 Какое масло использовать для редуктора, мостов и раздатки
- 3.1 Оригинальное
- 3.2 Неоригинальное
- 3.3 Другие статьи:
Когда менять масло в мостах Рено Дастер
Масло в раздатке кроссовера Рено Дастер рекомендуется менять каждые 50-60 тыс. км, чтобы избежать непредсказуемых ремонтов трансмиссии. То же самое касается и редукторов переднего/заднего мостов, у которых надо менять масло через 30-40 тыс. км. Чем хуже условия эксплуатации, тем масло быстрее приходит в негодность, а значит короче интервал замены. При необходимости проверяют состояние жидкости каждые 20-30 тыс.
км. В испорченном состоянии масло имеет характерные признаки: помутнение, почернение, недостаточный уровень, специфический запах или густая консистенция.
Сколько масла заливать
Первое поколение HSA/HSM, с 2010
В основе Дастера используется платформа Ниссан ВО, общая с моделью Ниссан Джук и Рено Логан. Платформа претерпела существенные изменения для адаптации к новым мостам и системе Nissan All Mode 4×4, которая также применяется в Рено Колеос, Ниссан Кашкай и Ниссан Джук. Автомобиль доступен с передним или полным приводом, а объем багажного отделения составляет от 475 до 1636 литров в зависимости от положения спинок сидений заднего ряда. Уже в базовой комплектации Дастер имеет стальную моторную защиту, а дорожный клиренс составляет 210 мм. К тому же, благодаря коротким свесам (угол въезда – 30 гр., съезда – 35 гр.) кроссовер неплохо себя ведет на бездорожье среди конкурентов. В плане безопасности Дастер находится на одном уровне с Рено Логан первого поколения.
Масло в раздатку: объем – 0,9 литра; допуск и вязкость: API-GL-3,4; SAE 75W-90, 80W-90
Масло в редуктор заднего моста: объем – 0,9 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Какое масло использовать для редуктора, мостов и раздатки
Оригинальное
Для раздатки кроссовера Рено Дастер требуется фирменное трансмиссионное масло Elf Tranself Type B 80W-90.
В редукторы мостов желательно заливать Total Transmission Syn FE 75W-90 GL-4/GL-5. Что касается вязкости, то для зимнего использования подходит SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях эксплуатации самым популярным является всесезонное масло с показателями SAE 75W-80, 80W-85, 80W-90 или 75W-90.
Неоригинальное
При выборе подходящего масла для раздатки, редукторов и мостов автомобиля Рено Дастер следует обратить внимание на несколько важных критериев. Например, это выбор известной торговой марки: Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Не менее важно определиться с типом масла: более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска. Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Помимо этого, еще надо правильно подобрать допуск API.
Чем выше показатель API, тем больше масляных присадок. В случае с Дастером для раздаточной коробки рекомендуется API-GL-4 или GL-5, а для редуктора переднего и заднего мостов можно остановить выбор на GL-5. Ниже представлены подходящие масла в раздатку, мосты и редуктор автомобиля Рено Дастер.
Масло в раздатку: Shell S PI RAX X 75W-90 APi-GL-4, GL-5
Масло в редуктор заднего моста: Elf Tranself Universal FE 80W-90 GL-5.
Другие статьи:
Особенности конструкции раздаточной коробки Рено Дастер
Раздаточная коробка жестко крепится к картеру коробки передач раздаточная коробка установлена
Раздаточная коробка: 1 — сквозной вал, 2 — карданный вал, 3 — сальник приводного вала, 4 — корпус раздаточной коробки, 5 — уплотнительное кольцо, 6 — задняя крышка картера, 7 — фланец карданного вала, 8 — заглушить отверстия для заливки масла, 9- передняя крышка картера, 10 — подшипник сквозного вала, 11 — крышка подшипника Раздаточная коробка представляет собой угловой редуктор с двумя коническими шестернями.
Основными частями раздаточной коробки являются картер, карданный вал, карданный вал (вторичный вал), карданный вал, приводящий в движение правое переднее колесо, ведущая и ведомая конические шестерни.
Корпус раздаточной коробки отлит из алюминиевого сплава и имеет два вертикальных паза, закрытых передней и задней крышками.
Картер раздаточной коробки крепится к картеру сцепления тремя болтами и двумя гайками и центрируется на двух направляющих втулках, запрессованных в картер сцепления.
Места крепления кронштейнаС правой стороны раздаточная коробка крепится кронштейном к блоку цилиндров и масляному поддону двигателя.
Кронштейн крепления раздаточной коробки: 1 — болты крепления кронштейна к блоку цилиндров и масляному поддону двигателя, 2 — кронштейн, 3 — болты крепления кронштейна к картеру раздаточной коробки Кронштейн крепится к трем деталям одновременно для предотвращения ее перекоса при установке раздаточной коробки и появления в ней внутренних напряжений.
В отверстие крепления кронштейна к масляному поддону двигателя устанавливается плавающая разъемная втулка.
Кронштейн блока цилиндров и болт поддона двигателя с центрирующим ремнемСпециальные болты с центрирующим ремнем используются для крепления кронштейна к блоку цилиндров и масляному поддону двигателя.
При установке раздаточной коробки наружные шлицы полого приводного вала соединяются со шлицами коробки дифференциала, установленной в коробке передач, а шлицы привода правого колеса — со шлицами полуоси дифференциала.
Внутри раздаточной коробки на шлицах первичного вала жестко закреплена коническая ведущая шестерня гипоидной передачи, находящаяся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней.
Ведомая шестерня выполнена за одно целое с карданным приводным валом и выходным валом.
На шлицы этого вала надевается фланец, соединяющий вал с фланцем вилки карданного шарнира, вследствие чего карданный вал постоянно вращается при движении автомобиля.
Проходной вал расположен внутри полого приводного вала и соединяется с корпусом внутреннего шарнира привода правого колеса.
Это соединение уплотнено резиновым кольцом.
Раздаточная коробка заправлена трансмиссионным маслом, рассчитанным на весь срок эксплуатации.
Пробка заливной горловиныИногда необходимость замены масла может возникнуть при переходе на масло другой вязкости, при ремонте раздаточной коробки или при снятии привода правого колеса.
Замена масла также необходима после погружения раздаточной коробки в воду.
Сливать масло необходимо после поездки, когда масло теплое.
Залейте 0,9 л трансмиссионного масла API GL5 SAE75W-90 в раздаточную коробку.
Уровень масла должен быть на краю контрольного отверстия или чуть ниже (пальцем можно достать до поверхности масла).
Если уровень слишком низкий, долейте масло с помощью шприца.
— Причина неисправности
Способ устранения
Шум при движении:
— Ослабление крепления раздаточной коробки к картеру коробки передач и к масляному картеру двигателя
Подтянуть крепеж или заменить опоры
— Износ или повреждение шестерен и подшипников
Ремонт раздаточной коробки
— Залито масло неподходящего сорта
Залито кондиционирующее масло
— Недостаточный уровень масла
Долить масло до нужного уровня
— Разрушение, повреждение сальников
Замена сальников
Особенности конструкции заднего редуктора Рено Дастер
В заднем редукторе автомобиля имеется главная передача с дифференциалом и электромагнитной муфтой
Главная передача гипоидная.
Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом, шлицевой конец которого соединен со ступицей муфты управления электромагнитной муфтой
Задний редуктор: 1 — крышка заднего редуктора; 2 — трубка сапуна; 3 — картер коробки передач; 4 — корпус электромагнитной муфты; 5 — фланец электромагнитной муфты; 6 — колодка проводов электромагнитной муфты; 7 — отверстия для крепления кронштейна передних опор; 8 — шпилька крепления коробки передач к задней опоре; 9- сальник привода левого колеса; 10 — сальник привода правого колеса; 11 — сливная пробка; 12 — пробка заливная
Вал-шестерня установлен на двух конических роликоподшипниках.
Наружные кольца подшипников запрессовываются в гнезда картера коробки передач, а внутренние кольца надеваются на вал.
Между внутренними кольцами устанавливается прокладка; при затягивании гайки подшипника втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников.
Преднатяг подшипников регулируется крутящим моментом ведущей шестерни.
Шестерня главной передачи крепится болтами к фланцу коробки дифференциала.
Дифференциал передает крутящий момент на приводы задних колес и позволяет приводам вращаться с разной угловой скоростью.
Это позволяет колесам проходить разную длину пути без проскальзывания при повороте.
Коробка дифференциала вращается на двух конических роликоподшипниках.
В коробке дифференциала имеются две боковые шестерни и две шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении.
Сателлиты вращаются вокруг оси, закрепленной в коробке дифференциала.
Задний редуктор на автомобиле: 1 — задняя опора; 2 — задняя крышка; 3 — картер коробки передач; 4 — передние опоры; 5 — корпус электромагнитной муфты; 6 — фланец электромагнитной муфты
Корпус электромагнитной муфты подключения полного привода крепится болтами к картеру главной передачи.
Фрикционная электромагнитная муфта играет роль межосевого дифференциала — перераспределяет крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий.
Назначение сцепления — перераспределение крутящего момента от двигателя к задним колесам в соответствии с выбранным режимом движения.
Муфта позволяет соединять и разъединять вал ведущей шестерни главной передачи коробки передач с карданной передачей.
Блокировка происходит за счет соленоида (электромагнита).
В режиме 2WD питание на соленоид не подается, сцепление разблокировано, крутящий момент на задние колеса не передается.
Коробка передач работает как у переднеприводного автомобиля.
В режиме 4WD AUTO сцепление блокируется автоматически в зависимости от разницы вращения колес.
При движении в обычных условиях (когда передние и задние колеса вращаются с одинаковой скоростью) сцепление разблокировано — весь крутящий момент идет на передние колеса.
Если передние колеса (или колесо) начинают вращаться быстрее (буксовать) по команде электронного блока управления, то в течение 0,1 секунды на соленоид подается напряжение.
Блокирует сцепление, а крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 50/50.
Как только сцепление всех колес с дорогой снова станет одинаковым, вся мощность снова будет передана на передние колеса.
В режиме 4WD LOCK сцепление постоянно заблокировано, а 4WD постоянно включен.
Электромагнитная муфта подключает задний привод по команде от блока управления полным приводом.
Ведущая часть сцепления соединена с задним карданным валом, а ведомая часть соединена с валом шестерни главной передачи.
В ведомой части находится кулачковый механизм, изменяющий прижимную силу.
Ток, подаваемый на соленоид сцепления, приводит к включению заднего моста.
Величина передаваемого крутящего момента регулируется силой сцепления фрикционных дисков сцепления.
При максимальном токе муфта жестко блокируется.
Коробка передач крепится на трех опорах к подрамнику задней подвески.
Передние опоры крепятся к подрамнику задней подвески длинными болтами и гайками
Задняя опора коробки передач запрессована в подрамник задней подвескиШпилька крышки коробки передач вставляется в отверстие задней опоры и крепится гайкой.
Сапун представляет собой шланг, надетый на трубку, запрессованную в картер.Два сапуна используются для выравнивания давления внутри и снаружи заднего редуктора и электромагнитной муфты.
Для очистки сапуна снимите наконечник сапуна с держателя и поверните его на шланге.
— Причина неисправности
Способ устранения
Полный привод не подключен:
— Нарушен электрический контакт в жгуте проводов электромагнитной муфты или повреждена электрическая цепь системы управления полным приводом
Восстановить электрический контакт в блоке, устранить неисправность цепи
— Неисправен блок управления полным приводом
Заменить электронику
— Неисправна электромагнитная муфта подключения полного привода
Ремонт или замена сцепления
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста:
— Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач
Ремонт или замена редуктора заднего моста
— Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала
Ремонт или замена редуктора заднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем:
— Недостаточное количество масла
Долить масло и проверить герметичность уплотнений
— Неправильная регулировка зацепления главной передачи
— Ремонт редуктора заднего моста
— Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи
— Ремонт коробки передач
— Увеличение зазора в подшипниках ведущей шестерни из-за износа подшипников
Ремонт коробки передач
Стук в начале движения автомобиля:
— Износ отверстия под оси сателлитов в коробке дифференциала
Ремонт редуктора заднего моста
Течь масла:
— Износ или повреждение уплотнений внутренних шарниров приводов задних колес
Замена сальников
— Ослабление болтов крепления боковой крышки к картеру редуктора заднего моста, повреждение крышки прокладка
Подтянуть болты, заменить прокладку
Проверка электромагнитной муфты
При обнаружении неисправности в трансмиссии блок управления переходит в режим 2WD (передний привод), при этом загораются контрольные лампы в комбинации приборов.