Как сделать хороший бук? — Look At Me
Многие девушки сидят и ждут, пока их найдет агент, как Водянову на базаре, или отснимет Стивен Мейзел, как Линчук. Долго ждать будете. Не надейтесь, что агент или фотограф сделает из Вас звезду, а станьте ею сами! Никто не устроит Вашу жизнь вместо Вас самой.
Это не агент сделает из Вас звезду и не фотограф. Все в ваших руках! Большинство девушек часто слышат отказы в агентствах, или же отчаиваются бегать по кастингам в поисках хоть какой-то работы, и так день за днем.… Казалось бы, а что девочка может сделать? Да все!
Как сотрудник модельного агентства, могу от первого лица рассказать, с
кем хочется работать, и кто выглядит перспективным в наших глазах.
Это девушка, у которой есть бук. «Где взять опыт, если без него никуда не берут?» — справедливый вопрос, но с моделлингом он ничего общего не имеет. Опыт и бук – это то, что Вы можете получить самостоятельно. Если мы видим, что у девочки много разных фото и хорошие навыки позирования, как следствие, — интерес к ней возрастает.
Перед приходом в агентство поснимайтесь у многих фотографов на условиях ТФП (time for pictures) -–то есть оплата модели за ее работу фотографиями. Еще проще – бесплатно.
Недавно к нам постучалась девушка, которая в моделлинге всего ничего: 3 месяца. А портфолио у нее такое, что любая успешная модель может позавдовать! Helena Lee (Nikita Models) расскажет, как стать востребованной для лучших фотографов!
— Никогда о работе модели я особо не задумывалась. Работала дизайнером причесок. А потом самой захотелось побывать на месте моих моделей. Вот я и сама решила окончить модельную школу. Из нее я извлекла только одно: знакомство с хорошим фотографом Алексеем Сарожинским. Он и сделал мне первую «настоящую» съемку.
Для Helen это был своего рода старт. Фотограф научил позировать, сделал хорошие фото и пригласил на некоторые незначительные проекты. Дальше было больше…
— Я действительно взяла все в свои руки. С агентством я тогда уже не сотрудничала.
Самостоятельно искала фотографов, которые снимают ради идеи и ради своего портфолио. Очень многие дают объявления на сайте «Вконтакте» и «Наподиуме». Не могу сказать, что фотографы устраивают ТФП съемки для всех, кто их в этом просит. Нужно понравится, а у каждого из них тоже имеется свой определенный вкус.
И как же заинтересовать фотографа?
— Это всегда по-разному. Я, например, всегда активно участвую в создании образов, генерирую множество идей. Может потому, что раньше сама занималась стилем, парикмахерским искусством и визажом. Мне интересны все стадии создания образа.
Еще одна проблема, с которой может столкнуться модель – поиск визажистов и парикмахеров. Иногда, на бесплатных условиях, их можно и не найти. Поэтому модель сама должна знать азы макияжа, уметь красится и укладывать волосы. Вот что говорит Helena :
— Чаще всего фотографы сотрудничают с визажистами, парикмахерами, стилистами. У меня были съемки, где я гримировалась самостоятельно.
Конечно, с мастерами намного удобнее, но были разные ситуации. У мастеров тоже есть портфолио, им так же нужны фотографии с их работой.
Как найти место для съемки? Студия ведь есть не у всех фотографов. Если есть – замечательно. Нет – значит, девушка снимает сама. Это единственное, за что придется заплатить. Но есть и другой вариант – съемка на улице. Есть много хороших мест, где кадры получатся гораздо лучше, чем в помещении!
Много фотографов после первого сотрудничества могут дальше предлагать совместные проекты. Это хороший знак, значит, Вы ему интересны.
— Я всегда слушаю, что говорит фотограф. Будь то просьба стать в невероятную позу, закрутить руки трубочкой и сделать томный взгляд – я доверяю фотографу. Он знает, что говорит. Обычно, из такого и получаются лучшие кадры! Все фотографы, с которыми я сотрудничаю, знают, что когда я позирую, обожаю залезть на что-нибудь: будь то фонарный столб, крыша здания или вообще нырнуть в бассейн или в речку!! Причем чаще всего, эти мои «выходки» не запланированы, и приходят ко мне в голову уже во время съемки.
Я здорово веселюсь и развлекаюсь в свое удовольствие!
Теперь то и понятно. С такими радостными и творческими людьми и стремятся работать. Что же может вдохновить на такой позитив?
— Меня многое вдохновляет. Это и рок музыка, и живопись, и литература. Из музыкантов — Gerard Lee Way, Peter Doherty. Из моделей – несомненно, Кейт Мосс. Ее история часто помогает мне справляться с трудностями в fashion-бизнесе. Мне нравится, что она очень индивидуальна и подчеркивает это. Главное — ни с кем себя не сравнивать, не завидовать чужим успехам или природным данным, нужно быть уверенной в своей исключительности. Я придерживаюсь такой точки зрения.
Теперь Вам раскрыты все карты. Осталось вдохновится и действовать!
Таня Тихович
ПОРТФОЛИО МОДЕЛИ,фото для рекламы, модельное портфолио, портфолио, портфолио для профессиональных моделей, портфолио модели, москва, фотограф, студия, недорого, дешево, дорого,бук| рекламная фотография
портфолио модели
– это, собственно говоря, досье творческой личности, рассказывающее о работах, в которых принимал участие данный человек.
Выглядит это как альбом с отобранными, лучшими фотографиями, сделанными в разное время, на разных фотосессиях и по разным поводам.
Но, если мы говорим о портфолио модели, то в этом случае оно приобретает особый статус и значимость, так как набор этих фотографий не только рассказывает, но и показывает все наилучшие стороны, А ещё и способности в работе над образом в кадре, девушки или парня.
Эти способности, при встрече с заказчиком или фотографом на кастинге, очень трудно передать или представить без таких, специально сделанных для этого, фотографий. И поэтому моделей без портфолио, часто, отправляют домой, так как не могут понять подойдет она для съемки этого, конкретного проекта.
Портфолио состоит из 5 частей:
Snapshoot модели
1 часть.
Это, так называемые, «СНЕП ШУТы. «снэп шут» (англ. snap shоot: выстрел навскидку) — это обычно 4-6 фото на ровном фоне, с обычным комфортным освещением модель в купальнике без макияжа, фото никак не обработанные в графических редакторах.
Делаются они только для того, чтобы увидеть и понять — как на самом деле модель выглядит без грима.
свадьба на синем фоне
портфолио модели
2 часть
Это фотографии реальных, разных сессий, в которых профессионально работала модель на протяжении своей карьеры. Это съемки для журналов, каталогов одежды, косметики, обуви, и т. д.
МОДЕЛЬ НА МОТОЦИКЛЕ
3 часть
Это и есть «ПОРТФОЛИО МОДЕЛИ», специально снятое в студии, или на выездных сессиях, не для творческих задач, не для коммерческих съемок, а только для того, чтобы показать все лучшие стороны, способности и возможности модели. Это очень специфические и непростые съемки!
портфолио модели5
Модель еще не умеет работать перед камерой, не понимает, что от нее требуется и как лучше выглядеть в кадре, а именно в этом и заключается то, что мы, фотографы, называем «УМЕНИЕМ РАБОТАТЬ». Что — же делать?
Тут, как раз, на помощь приходит опыт фотографа, ( если он у него, конечно есть….
). Я часто на съемках наблюдаю за моделями новичками и, конечно, удивляюсь, чему же учат у нас в, так называемых, «модельных школах» этих несчастных девушек и парней, пришедших после их окончания, на съемки…. Но не будем о грустном.
На таких съемках приходится начинать всё с самого начала: рассказывать о ракурсах, движении в кадре, пластике, динамике, позах, выражении глаз, рук и т. д. Поэтому я очень рекомендую всем, для съемок своего портфолио, выбирать именно опытных фотографов, снимающих моделей, а не своих друзей нажимающих на кнопки фотокамер с одним объективом.
4 часть
Это творческие проекты, в которых снималась модель у фотографов или модельеров, стилистов, визажистов и других людей творческих профессий. Обычно-это несколько лучших фотографий (не каких-нибудь, снятых на телефон, а ЛУЧШИХ из этой сессии ). Они демонстрируют актерские, пластические и другие способности модели .
съемка модели
Я не зря выделил понятие «ЛУЧШИХ» фотографий, так как вижу огромное количество выкладываемого, отвратительного фотоматериала, с точки зрения стилистики и эстетики кадра.
Это говорит о плохом вкусе модели и, конечно, с такой моделью вряд ли кто-то из фотографов и их заказчиков захочет работать.
5 часть
Это, так называемые «КОМПОЗИТКИ», это проще говоря, визитки модели, на которых собраны несколько фото крупных планов, в полный рост, в купальнике и т. д. Помимо этого в них есть все параметры модели (рост, объем груди, талии, бедер) цвет глаз, волос, размеры одежды, обуви, перчаток, головных уборов.
композитка моделиЭто, собственно, всё. С таким портфолио вы не провалитесь на предстоящем просмотре.
Как делается модельное портфолио. Советы моделям
Доступ к разделу ограничен. Вам уже исполнилось 18 лет?
Да, продолжить просмотр НетКАК ДЕЛАЕТСЯ МОДЕЛЬНОЕ ПОРТФОЛИО. СОВЕТЫ МОДЕЛЯМ
Сложно переоценить значение и важность хорошего портфолио в современном модельном бизнесе, где присутствует жесткая конкуренция.
В данной статье мы поговорим о том, что же такое настоящее модельное портфолио, из чего оно состоит и как формируется. Поэтому статья будет полезна как для начинающих моделей, так и для фотографов, которые предлагают услугу создания портфолио, сами толком не зная, что это такое. Многие из них думают, что портфолио — это просто набор каких-то портретных фото. Сейчас мы убедимся, что это совсем не так.
Модельное портфолио (book) — это набор профессиональных фотографий, которые отражают внешние данные модели, ее типаж, умение перевоплощаться, максимально подчеркивают достоинства и скрывают недостатки. Портфолио делается по определенным правилам и состоит из обязательной и произвольной части. Полноценный бук должен включать снэпшоты, модельные тесты, фото в стиле fashion и beauty, публикации, кадры с показов и рекламных съемок.
Итак, давайте по порядку рассмотрим процесс создания модельного портфолио.
ШАГ 1.
Сначала нужно сделать снэпшоты и модельные тесты, с которыми можно будет отправиться в любое агентство.
Снэпшоты (snapshots) — это простые фото на однотонном фоне с мягким светом, в определенных ракурсах, обычно с собранными в хвост волосами. При съемке снэпшотов модель должна быть в раздельном купальнике и без косметики, эти кадры показывают её реальную внешность, поэтому практически не ретушируются. Крупноплановые фото: анфас (с улыбкой и без), профиль (левый и правый). Ростовые фото: анфас, профиль (левый и правый), вид со спины.
пример снэпшотов
Впринципе снэпы можно сделать и самостоятельно в домашних условиях при дневном свете на фоне однотонной стены.
Модельные тесты (model tests) — это фото с мягким и/или жестким (контрастным) светом, часто черно-белые. Они отражают типаж модели, ее умение позировать, играть, перевоплощаться — словом, раскрывают ее профессиональные способности.
Обычно тесты снимаются в духе минимализма: в кадре не должно быть ничего лишнего, отвлекающего от самой модели. Одежда облегающая — леггинсы, майки, шорты, купальник и т.д. Макияж легкий, натуральный. Хорошие модельные тесты состоят хотя бы из трех разноплановых образов (ниже приведен один из вариантов).
пример модельных тестов
Итак, базовая часть портфолио у нас уже есть. С этим набором кадров можно идти в любое агентство.
ШАГ 2.
Теперь нужно дополнить портфолио фотографиями в стиле fashion и beauty (особенно, если собираетесь работать фотомоделью).
Fashion фото продемонстрируют заказчику, как Вы можете рекламировать одежду, a beauty — косметику, украшения и т.д. Не лишним будет фото с акцентом на самую красивую часть тела (губы, руки, ноги, кисти).
примеры fashion фото
примеры beauty фото
ШАГ 3.
Наконец, когда Вы уже начали работать моделью, собирайте и включайте в портфолио кадры с показов, журнальные публикации, рекламные фото. Это подскажет заказчику, что Вы востребованная опытная модель, и поможет ему сделать выбор в Вашу сторону.
примеры рекламных фото
А вот несколько ВАЖНЫХ нюансов при создании модельного портфолио.
Важно: модельное портфолио не делается за одну съемку! Оно нарабатывается в течение всей карьеры модели. За одну съемку можно сделать лишь несколько действительно удачных кадров, которые пополнят Ваше портфолио.
Важно: не стоит включать в портфолио слабые кадры, лучше меньше да лучше.
Важно: портфолио нужно периодически пополнять, чтобы оно всегда было актуальным и отражало Ваш нынешний внешний вид. Если Вы решили кардинально сменить имидж (например, перекраситься или коротко постричься) — это весомый повод обновить портфолио.
Важно: чтобы сформировать полноценное портфолио, модель должна сниматься у разных фотографов. У каждого свое видение и свой авторский стиль, каждый раскроет ее образ и отразит ее типаж по-своему. Если модель снимается только у одного фотографа, то рискует быть представленной на фото несколько однобоко.
Важно: стоит внимательно относиться к выбору фотографа: не сниматься у всех подряд, особенно если они специализируются на совсем других съемках (свадьба, репортаж). Также следует избегать новичков, т.к. с ними толкового результата Вы не добьетесь, а лишь зря потратите свое время. Для создания и пополнения модельного портфолио Вам нужен толковый фотограф с соответствующей специализацией (fashion, beauty, модельные тесты, реклама).
Удачных Вам снимков!
Иван Заяц ©
Полное или частичное воспроизведение статьи на других сайтах без активной ссылки на данную страницу запрещено и преследуется по закону.
Репосты приветствуются.
_____________________________________________________________________________________
СТАТЬИ
VK | +375 29 6737180 (VEL) +375 29 7637919 (МТС) ИВАН ЗАЯЦ© Все права на изображения принадлежат автору
Минск, Москва, Лондон, Нью-ЙоркМодельное портфолио — Фотостудия на Чистых прудах
Что такое портфолио?
Модельное портфолио
Модельное портфолио представляет собой подборку лучших снимков модели как в электронном виде (на диске или в виде фотогалереи на сайте), так и в печатном (в виде бука).
Печатная версия портфолио (модельный бук) является более выигрышным решением для презентации модели на кастинге.
Модельный бук
Бук модели обычно печатается в формате А4 (20х30 см) и включает в себя 20-30 наиболее выигрышных фотографий модели. Снимки должны быть максимально разными по жанрам, освещению и композиции, чтобы показать разносторонность и многогранность образов, воплощаемых моделью.
Модельные композитки
Модельные композитки. Неплохо дополнить бук так называемыми «композитками» – визитками модели размером 10х15 см, включающими в себя несколько ярких скомпонованных снимков модели и важную информацию о модели – имя, параметры, контактные данные. Композитки модели раздают потенциальным заказчикам – продюсерам, фотографам и кастинг-менеджерам модельных агентств.
Где делать модельное портфолио?
Естественно, сделать качественное модельное портфолио под силу только профессионалам — фотографам, стилистам и визажистам, имеющим достаточный опыт работы в фотостудиях.
Зачастую, начинающие модели предпочитают оплачивать только работу фотографа, отказываясь от профессиональных услуг по созданию прически и макияжа. Такая экономия ни к чему хорошему, как правило, не приводит. Выбрать подходящую фотостудию и нужных специалистов, соответствущих пожеланиям модели на вкус и кошелек можно в интернете, просматривая галереи готовых работ фотографов на сайтах фотостудий или на специализированных сайтах. Фотостудия на Чистых прудах предлагает несколько вариантов изготовления модельного портфолио, учитывающих разные потребности и финасновые возможности начинающих моделей.
Что включает в себя модельное портфолио?
Обязательная программа модельного портфолио может включать в себя:
Снэпы модели (от английского snapshots – «снэп-шутс» или «снэпшоты») – снимки модели с разных ракурсов в купальнике без косметики или с минимумом макияжа (в фас, в профиль, со спины в полный рост и портрет крупным планом). Такие фотографии модели сознательно лишены художественности и призваны показать заказчику на кастинге лицо и фигуру модели без лишних приукрашиваний.
Фотографии модели в повседневной одежде (casual). Следует подобрать одежду, в которой модель чувствует себя максимально комфортно. Макияж и прическа должны быть естественными. Снимки в этом стиле обычно делаются в полный рост или по колено.
Фотографии модели в стиле фэшн (fashion). Для данного образа характерно использование яркого макияжа, замысловатой прически, вечерних нарядов, либо дизайнерской одежды. Делают снимки в полный рост и поколенный портрет.
Фотографии в стиле бьюти (beauty). Данный образ требует фантазийного макияжа и творческого подхода к прическе. Съемка ведется исключительно на крупных планах, здесь в центре внимания лицо и глаза модели.
Жанровые постановочные снимки (art), раскрывающие эмоциональность и артистизм модели. На этих фотографиях одежда, макияж, антураж и освещение должны подчеркивать образ, создаваемый, в первую очередь, игрой модели на камеру.
Готовое модельное портфолио
По итогам фотосессии модель получает на руки готовое модельное портфолио – диск с 20-25 отретушированными фотографиями, а также все остальные снимки без обработки, исключая технический брак. При желании модель может заказать за дополнительную плату печать обработанных фотографий в желаемом количестве и формате, или же верстку и печать модельного бука и композиток.
Модельные термины: Бук — это портфолио модели.
(Англ. Book — книга.
Букер — это личный менеджер модели, который занимается буками (портфолио) моделей и рекламой их услуг.
Возрастная модель — это модель, которой более тридцати лет.
Кастинг — это мероприятие обычно конкурсное по отбору моделей для определенного проекта. Обычно кастинг проходит в два этапа: отбор по фотографии и отбор после личного знакомства с моделью. (Англ. Casting — отбор.
Композитка — это визитная карточка модели, отпечатанная на плотной бумаге (формат 15×20 см), с ее лучшими фото (от 2-х до 6-ти.
На композитке размещаются основные параметры модели и контактные данные модельного агентства. Композитку рассылают клиентам с рекламными и представительскими целями.
Нестандартная модель — это фотомодель с параметрами, выходящими за рамки допустимых для работы с тем или иным дизайнером и/или ростом до 165 см.
Модельное агентство — это организация, работающая с будущими и настоящими профессиональными моделями. Такое агентство ищет и отбирает людей, обладающих необходимыми качествами для работы в модельном бизнесе. Модельное агентство выступает посредником между моделью и заказчиком, получая определенный процент за работу.
Мэйк -ап — это профессиональный визаж, сделанный модели перед фотосессией или показом. (Англ. Make — up — макияж.
Натура — съемки вне студии, часто под открытым небом.
Опшн — подтверждение согласия клиента взять для выполнения заказа отобранную на кастинге модель. (Англ. Option — подтверждение.
Парт — модель — это модель, которая предоставляет для съемки отдельные части тела (руки, ноги, грудь, спину и т.
д. . (англ. Part — часть.
Прет — а — порте — показы готовой одежды, разработанной известными домами моды и выражающей последние тенденции моды. Показы прет — а — порте проходят два раза в год в Париже, Милане, Лондоне, Нью-йорке. (фр. pr? t — a — Porter — готовое к но? Ске.
Портфолио модели — это лучшие фотографии модели, ее работы собранные в один альбом.
Портфолио фотографа — это лучшие фотографии, сделанные фотографом и собранные вместе с тем, чтобы потенциальный заказчик мог оценить его профессионализм и качество работы.
Рекламная кампания — продвижение ранее несуществующего товара или стимулирование сбыта уже известной продукции. Модельные агентства часто моделей для таких акций подбирают. (От англ. Promotion — развитие, продвижение.
Стори — серия фотографий, объединенных сюжетом или замыслом. Модель выступает не только в качестве «Украшения», но и получает возможность проявить актерские данные. (От англ. Story — история.
Топ-модель — модель, находящаяся на самой высокой ступени в модельном бизнесе, наиболее известная и высокооплачиваемая.
(Англ. top — верх.
Фотосессия — это сеанс, во время которого фотограф снимает модель.
Топлесс — снимок в полуобнаженном виде. (Англ. top Less — дословно «без Верха».
Фотомодель — модель для съемок фото для каталогов, рекламы, журналов и пр.
Шоу — рум — это специальное помещение, где проходят демонстрации коллекций одежды, обуви, аксессуаров или ювелирных изделий. Целью может быть как знакомство определённого круга людей с элементами коллекции, так и возможность заказа оных для мультибрендовых магазинов (англ. Show — Room — демонстрационная комната.
Andrews Kovas Fashion Photography. Модельные тесты в Минске, тесты, модельная тестовая фотосъемка.
Модельные тесты. Информация для моделей. Вам нужно сделать удачные модельные тесты? Тогда внимательно ознакомтесь с моими советами для моделей, которые я даю перед съемкой модельных тестов. Но сначала давайте рассмотрим, зачем необходимы модельные тесты моделям, куда пойдут эти тесты в дальнейшем, как подготовиться к съемке модельных тестов, а также как проходит фотосъемка модельных тестов.
Портфолио модели или так называемый модельный бук это весь пакет снимков специально снятых профессиональными фотографами, по которым модельные агентства будут видеть общие данные внешности модели, определять ее типаж, оценивать навыки работы перед камерой, искать зарубежные контракты. Эти фотографии попадут на сайты агентств, а в распечатанном виде станут основой модельного бука, с которым сама модель будет ходить на кастинги. Такой модельный бук составляют специальные люди в модельном агентстве, называемые букерами, они решают какие фото войдут в бук и они отправляют на фотосъемки к фотографам, с которыми сотрудничает агентство.
Самыми первые фото, которые попадут в портфолио модели — это модельные тесты, так как это самая первая модельная съемка, которая снимается агентством для модели. В последствии, кроме модельных тестов, в бук в первую очередь будут включаться обложки журналов, журнальные публикации, если появляются таковые, бьюти снимки, кадры кампэйнов и съемок, которые букер определит как удачные.
Модельные тесты. С чего начать?
Итак, вас направляют на съемку модельных тестов. Нужно ли к ним готовиться? Для начала очень важно понимать, что подаче себя перед камерой, умению показать достоинства своей фигуры и внешности, разные эмоции, всему этому можно и нужно научиться. Позирование — это одна из главных составляющих карьеры любой модели. Пересмотрите онлайн фотосъемки, особенно cover story журнала Vogue Италии, США, Франции и Британии. Смотрите, запоминайте, повторяйте позы, которые вам нравятся и интересны. Заведите привычку просматривать эти журналы регулярно и смотреть на позы моделей, их лица, положения рук, кистей, ног, как модели сидят на кадрах, которые вам нравятся, стоят, лежат, как работают на съемках в движении и запоминайте! Это бесплатная школа позирования, доступная любой начинающей модели. Также пересмотрите видео с бэкстейжей, и посмотрите, как двигаются модели во время самой съемки. Одна из лучших моделей для цели изучения и подражания — Coco Rocha. Введите ее имя на youtube, изучайте видео с ее позированием, попробуйте подражать ей, тренируйте позы и эмоции на своем лице.
Работайте, работайте, работайте дома позируя перед зеркалом или перед кем-то, кому вы доверяете. Очень важно быть уверенной, максимально раскрепощенной и вообще почувствовать себя моделью! Все это поможет на будущих съемках. Не ждите, что все фотографы будут говорить что вам делать, как стать и вообще что-то сделают за вас.Одежда и макияж для модельных тестов.
На модельные тесты я советую брать простую, но модную одежду, идеальным вариантом одежды для тестов будет одежда в стиле street fashion. Подбор одежды всегда обсуждается заранее. Вот примерный список того, что может понадобиться:
1. Белье: бежевое бесшовное, высокие трусики, лифчики треуголные, без чашечек, боди или купальник (матовый, не блестящий) закрытый.2. Майки: «алкоголички», простые майки без надписей, over size, цвета: черный, серый, белый, бежевый
3. Плотные рубашки oversize, рубашки boyfriend, цвета: белый, черный, также подойдут рубашки в красную клетку.
4. Блузки: легкие, полупрозрачные, однотонные.
5. Джинс: джинсовая куртка, рубашка, шорты, жилетки, непосредственно джинсы, джинсы бойфренды, джинсы по фигуре, можно рваные и потертые.
6. Пиджаки удлиненные классического черного и белого цвета.
7. Кожа: из кожаных вещей для тестов подойдут кожаная куртка «косуха», а также кожаные штаны.
8. Пальто и плащи: длинные, однотонные.
9. Комбинезоны.
10. Обувь: высокие каблуки (шпилька — это обязательное условие), тяжелые ботинки на шнурках, высокие сапоги, кеды converse.
Это все составит базовый гардероб, необходимый любой модели. Для примера можете прогуглить запрос «street style Freja Beha», то, во что одевается моя любимая модель Фрея Беха будет отличной подсказкой, что взять на модельные тесты из одежды и обуви, а также что необходимо иметь в своем гардеробе.
Макияж для модельных тестов необходим и важен. Его будет делать визажист, который также работает на тестах. Для тестов подходит очень свежий, натуральный nude, с акцентом на губы или глаза. Для Азии на модельных тестах допускается более яркий и активный макияж, тяжелая бижутерия и кадры по сути ближе к бьюти и fashion, т.
е. на первый план могут выходить образ, макияж, одежда, и превалировать над внешностью модели. Поэтому для «азиатских» тестов можно использовать более элегантную одежду, сложные образы, а также внести в съемку немного гламура. Я же снимаю европейские тесты, поэтому детально расписывать гардероб, обувь и бижутерию, подходящую для съемки модельных тестов для Азии, не буду.Mаникюр — бесцветный или нейтральный, бежевый, молочный, никакого яркого лака и картинок на ногтях, все это отвлекает внимание и на модельных тестах не допускается. На ногах яркий лак тоже исключить.
Как снимаются модельные тесты.
Самое главное, что модель должна понимать, что съемка тестов — это не развлечение, а это реальный и полезный опыт, который выявит насколько вы можете быть успешной и востребованной в мире моды. Поэтому отнеситесь к подготовке к съемке тестов очень ответственно. Накануне съемки лягте спать не поздно, чтобы выспаться и быть свежей и отдохнувшей. За сутки хорошо сделать чистку кожи лица и на ночь обильно увлажнить лицо жирным кремом.
На съемку всегда приезжайте без каких-либо опозданий и в хорошем настроении! Заранее просмотрите маршрут до студии и задайте все вопросы.
Портфолио полупрофессиональной модели — Letshoot.me
Сегодня мы поделимся с вами советами по оформлению портфолио полупрофессиональной модели. Оно, конечно же, сильно отличается от портфолио моделей из модельных агентств, поскольку преследует другие цели. О том, какие фото стоит и не стоит представлять в своем портфолио, и как в результате оно должно выглядеть — в нашей сегодняшней статье.
Невозможно стать моделью без портфолио. Портфолио дает возможность продемонстрировать результаты вашей работы фотографам, креативной команде и будущим работодателям. Я знаю очень много по-настоящему симпатичных стройных девушек, на которых смотришь и думаешь — «Вах! Модель!«. Но если эти девочки захотят найти себе фотографов и начать работать моделью, у них может ничего не получиться. Селфи из ванной (пусть и ооочень красивого селфи%), фоточки пресса из спортзала (пусть и отличного пресса), фотографии в рост в выпускном платье (потрясающем платье!)) и улыбчивого портрета со свадьбы сестры может оказаться недостаточно для того, чтобы вас захотели снимать.
Пример: мы получили анкету в ответ на наш конкурс «Едем в Германию!» от очень красивой девушки. Всё хорошо, и всё при ней: длинные волосы, потрясающая фигура, довольно высокая, красивые черты лица… И, судя по анкете, есть опыт модели. Но (!) мы не выбрали данную девушку для нашей поездки.
Почему? Потому что все, что девушка смогла представить в качестве портфолио, — это ее инстаграмм. И все бы ничего, мы не имеем ничего против инстаграмма, но ее аккаунт содержал только фото кубиков пресса, селфи из спортзала и примерочной в ТРЦ. Мы прекрасно понимаем, что даже не смотря на всю красоту модели, она не сможет такими фотографиями заинтересовать фотографов. У нее нет достойно оформленного портфолио.
Наличие портфолио очень важно. И чем оно профессиональнее, чем оно больше, чем оно разнообразнее, тем больше ваш шанс найти работодателя или реализовать нужный вам проект. Так что давайте разберемся, какое же оно — идеальное портфолио полупрофессиональной модели, и что конкретно оно должно содержать.
Портфолио полупрофессиональной модели
Виды портфолио. Печатать или нет?
Портфолио может быть представлено в двух видах: печатном и электронном. Печатное портфолио представляет из себя папку формата А4 с вложенными внутри вашими фотографиями (обязательно в хорошем качестве, размер 20х30 см).
Печатное портфолио необходимо вам только в том случае, если вы собираетесь ходить на кастинги и конкурсы, а вам нужно демонстрировать результаты своих работ непосредственно на месте. Если этого вы делать не собираетесь, печатать и создавать профессиональное портфолио модели в печатном виде вам НЕ НУЖНО. Ну разве только, чтобы потешить самолюбие и на память=) А вот иметь портфолио в электронном виде нужно обязательно.
Итак, что должно содержать модельное портфолио?
1. Информацию о моделиИнформация должна быть актуальной, т.е. максимально приближенной к настоящему моменту. Если вы были брюнеткой с длинными волосами, а потом покрасились и стали блондинкой с короткими — обозначьте это в портфолио. Если вы по своей натуре бледнокожая, но недавно вы вернулись из отпуска, и сейчас загорелая — укажите свой новый тон кожи (загорелый). Набрали вес (значительный) — укажите новые параметры, не нужно неприятно удивлять фотографов при личной встрече (знали бы вы, сколько мы наслушались жалоб от фотографов о несоответствии портфолио модели ее внешнему виду).
А вообще лучше не набирайте ничего лишнего и быть всегда в форме;))
В портфолио должны быть указаны ваши параметры, как модели:
- рост
- объем груди — объем талии — объем бедер (кстати, лучше указать, как в см, так и в футах)
- цвет глаз
- цвет волос
- длина волос
- размер одежды
- размер обуви
- тон кожи (бледный/загорелый)
- этническая или рассовая принадлежность (дает понятие о вашем внешнем виде, никакого рассизма))
- вес (опционно, и опять же лучше указать в кг и в фунтах)
- возраст (опционно)
- опыт съемок (опционно)
- жанры, в которых снимаетесь (опционно)
- наличие тату, пирсинга (опционно)
2. Модельные тесты или снэп-шоты (snap-shots)
Обычно достаточно 4-5 снэп-шотов. Положа руку на сердце, честно скажем, что не у всех моделей нашего проекта есть снэпы. Поэтому мы бы не бежали на вашем месте. сломя голову, на платные фотосъемки снэпшотов.
Видите ли, если вы профессиональная модель и работаете с агенством — тут, конечно, да, без снэпов не обойтись. Но если вы полупрофессиональная модель, и моделинг — лишь ваше хобби, увлечение… То вы прекрасно сможете обойтись без снэпов. Я вот, например, обхожусь)
3. Портреты
Ваше портфолио обязательно должно содержать фото вашего лица крупным планом. Лучше добавить в портфолио около трех разнотипных портрета, например: бьюти, фото с улыбкой, артистичное фото. Так вы продемонстрируете то, что вы можете изображать разные эмоции и быть очень разноплановой моделью.
- Плохо! Когда в вашем портфолио только одни портреты.
- Плохо! Когда после бьюти-фотосессии вы выгружаете миллион однотипных фотографий в свои альбомы и портфолио. Достаточно пары фотографий, чтобы показать реализованную идею.
- Плохо! Когда на всех портретах у вас одинаковое выражение лица. Кривляйтесь, улыбайтесь, смейтесь… Будьте разными, это сыграет вам на руку.
Пример портретов, которые можно разместить в портфолио (разные съемки, образы и эмоции)
Пример подборки портретов, которую не стоит размещать в портфолио (слишком однотипно)
4. Фото с купальнике(белье)/фитнесс-фото
Да, на наш взгляд, без этого никак. Мы считаем, что даже если у вас есть снэпы, такое фото все равно стоит добавить в портфолио. Ваше тело — это ваш рабочий инструмент. Вам нужно показать, как вы можете его использовать. Снэпы, на наш взгляд, слишком для этого статичны.
5. Каталожная съемка
В ней нет ничего особенного. но это распространенный вид съемок, на который очень часто зовут как раз полупрофессиональных моделей. Ведь какую цель обычно преследует каталожная съемка? Привлечь внимание покупателей к ассортименту одежды. Покупатель — это не модель 180 см с параметрами 90-60-90. Покупатель — это обычная девушка. Поэтому и для каталожной съемки также часто зовут обычных симпатичных девушек, т.
е. нас с вами=) Опять же — не нужно вставлять все свои фотографии с каталожной съемки! Они однообразны. Вставьте несколько, чтобы просто продемонстрировать фотографам то, что вы можете быть каталожной моделью, и показать, как у вас это получается.
Пример каталожной съемки, которую можно вставить в портфолио (разные съемки и образы)
Пример каталожной съемки, которую не стоит вставлять в портфолио (очень однообразные фотографии)
6. Другие фотографии, которые стоит показать
Сюда должны входить фотографии с ваших самых интересных фотосессий. Опять же, не нужно выкладывать много однотипных фото с одной фотосессии. Возьмите 2-3 фотографии, не больше! Какие фотографии могут заинтересовать фотографов? Это могут быть публикации. Это может быть съемка в вечерних платьях, съемка на скейтборде, съемка с животными, съемка в необычных интерьерах или при необычных условиях… Всё то, что раскрывает ваш творческий потенциал.
Наш проект может помочь вам найти идеи для ваших творческих фотосъемок.
Для этого достаточно полистать наш раздел «Идеи для фотосессий«.
Нельзя также не отметить, что очень важно и визуальное представление портфолио. Фотографы — это люди, для которых важна эстетика. Даже мне режет глаз, когда разные по размеру или формату фотографии представлены рядом и стоят вкривь да вкось. Сделайте так, чтобы на ваше портфолио было интересным, и на него было приятно смотреть.
В следующих статьях:
- Мы продолжимзнакомство с сайтом ModelMayhem
- Расскажем о нашей фотосъемке для журнала
- Поделимся с вами студией, где можно сделать бесплатные снэпы
- Расскажем о поездке в Финляндию на платные фотосъемки
- И, конечно же, объявим победительницу нашего конкурса!
Не пропустите все это, подпишитесь на наш сайт=)
|
Он производился с 1937 по 26 ноября 1969 года. Всего было построено 18 коммерческих вариантов. Модель 18 была разработана для частной и гражданской авиации и сочетает в себе низкие эксплуатационные расходы, комфорт в салоне и функции безопасности, сопоставимые с характеристиками коммерческих авиалайнеров. Самолет предназначен для работы с небольших аэродромов и отличается высокой степенью надежности и простотой ремонта.Первый полет состоялся 15 января 1937 года. Сотрудники компании Beech окрестили Model 18 Twin Beech . Дизайн столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны Lockheed Electra Junior в конце 1930-х годов, но после вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну производство резко возросло, чтобы удовлетворить потребности армии США в учебных и универсальных транспортных средствах. Все филиалы службы использовали версии Twin Beech, и это продолжалось, когда в 1947 году появились ВВС США. 
для перевозки грузов и персонала (C-45 / SNB-5 / JRB) и для аэрофотосъемки и картографии (F-2).Более 90 процентов штурманов и бомбардиров США во время Второй мировой войны тренировались с версиями Twin Beech. Navigator , Kansan и Expeditor были названиями, использовавшимися для военных версий Model 18, но наиболее часто используемым названием было Twin Beech . Американские военные использовали десяток базовых вариантов и около 40 подвариантов. Военно-воздушные силы и военно-морской флот (включая морскую пехоту и береговую охрану) имели разные обозначения для Twin Beech. В сентябре 1962 года все уцелевшие военные Model 18 стали C-45 с разными буквенными суффиксами для разных версий.
Компания Beech Aircraft Company из Уичито, штат Канзас, изначально построила самолет как SNB-2 Navigator в 1943 году. Как следует из названия, его основной задачей было обучение воздушных штурманов, а также он служил транспортным средством общего назначения.ВМС США приняли самолет 5 ноября 1943 года под номером 51241 и доставили 10 ноября 1943 года. Служба эксплуатировала самолет в течение следующих 16 лет, и он пересек США со своими различными задачами. В 1950-51 годах «Бук» переработал и переделал самолет в транспортный СНБ-5. Осенью 1959 года он был выведен из состава военно-морского флота, но вскоре начал новогоднюю карьеру в Министерстве сельского хозяйства США, приняв участие в Программе искоренения червя вдоль южной границы Техаса и Мексики.Самолет выпускал стерильных мух-личинок из желоба, установленного через днище фюзеляжа. Карты истории показывают, что самолет был переименован в TC-45J в сентябре 1962 года, затем в UC-45J в конце 1964 года. В июле 1981 года самолет был зарегистрирован в Университете Льюиса в Ромовилле, штат Иллинойс.
К 1988 г. владельцем была компания Courtesy Aircraft, Inc., Рокфорд, штат Иллинойс. CAM приобрела 51241 у этой корпорации 12 октября 1988 г. Пилоты и фанаты стремятся продлить славу бука 18 | Рейс сегодня
Если бы Мэрилин Монро была самолетом, то она была бы Beechcraft Model 18. С пышными радиальными двигателями и широким раздвоенным хвостом Beech 18 не только похож на кинозвезду, но и, как и она, является обожающим фан-клубом. Пилот и инженер-строитель Мэтт Уокер является участником.
Уокер, 58 лет, владеет четырьмя Beech 18. Его роман с самолетом начался вскоре после того, как он окончил инженерное училище в 1980 году, когда он начал подрабатывать по вечерам и в выходные, летая на самолетах Beech 18 на грузовых рейсах в Лонг-Бич и обратно. «Это кинетическое искусство», — говорит Уокер. «Самолет всегда привлекает толпу, куда бы он ни летел».
Из всех самолетов с поршневыми двигателями, произведенных в Соединенных Штатах, ни один не оставался в непрерывном производстве дольше.Beech 18, также известный как Twin Beech, выкативался на сборочном заводе Beech Aircraft Company в Уичито, штат Канзас, с 1937 по 1970 год. Всего было построено 8980 Model 18, из них 5 186 во время Второй мировой войны в качестве военных транспортных средств и учебных самолетов.
Тем не менее, несмотря на их огромное количество и давнюю популярность, во всем мире в коммерческом использовании по-прежнему используется не более 50 штук. Еще около 300, как полагают, принадлежат частным коллекционерам, в основном избалованным королевам ангаров, очищенным от пыли и летающим только во время авиашоу, если вообще.
В то время как время сказалось на тех, кто продолжает летать, энтузиазм энтузиастов Twin Beech не иссякает. Доказательства популярности самолета можно найти в Интернете, где на таких форумах, как beechtalk.com и beech28.net , поддерживалось сообщество самопровозглашенных «буечников», которые обмениваются всем, от советов по обслуживанию до фотографий своих любимых самолетов.
87-летний Х.Ф. «Энрико» Боттьери — давний владелец Beech 18.Во время Второй мировой войны он тренировался на пилота P-47 Thunderbolt, но никогда не отправлялся за границу. Впоследствии он почти 30 лет проработал бортинженером и капитаном TWA. Проведя в воздухе более 25 000 часов, он летал почти на 100 типах самолетов. Но только когда Beech 18, которым он владел с 1975 года, был почти уничтожен в причудливом инциденте, Боттьери узнал, насколько один старый самолет может повлиять на жизни.
Мотивы остаются запутанными, но однажды в 1985 году эмоционально неуравновешенный авиамеханик на высокой скорости протаранил свою машину о Бук Боттьери, когда она стояла на рампе на его домашнем аэродроме в удобном для боевых птиц Чино, Калифорния.Повреждения были значительными: крылья были сморщены, а хвостовое оперение изогнуто почти на 30 градусов. (Механик не пострадал и был арестован.) Хотя Боттьери в то время был лицензированным механиком по планам и силовым установкам, он не мог выполнять все ремонтные работы самостоятельно. Но произошло нечто экстраординарное: когда стало известно о нападении на самолет, начали появляться добровольцы, предлагая помочь исправить это.
Большинство из них не были авиаторами, и лишь немногие имели опыт восстановления самолетов.Тем не менее, каждую субботу, в дождь или солнце, а иногда и по воскресеньям, они собирались на пикник и проводили день в ангаре Боттьери, медленно собирая по кусочкам Twin Beech. По словам Боттиери, для многих это было «почти как посещение церкви». Какие бы проблемы они ни испытывали в своей жизни вдали от аэродрома — назойливые начальники, плохие браки, проблемы со здоровьем — были отложены в сторону, поскольку они сосредоточились на ремонте старинных самолетов. В общей сложности более 200 человек за 16 лет занялись восстановлением летной годности Beech 18.
Один из них, Стивен Торнблом, 35 лет, еще не был подростком, когда начал уговаривать отца каждую субботу отвозить его в ангар Боттьери. По словам Торнблома, работая над поврежденным самолетом, он научился доводить задачу до конца. Он также научился жарить на гриле гамбургер. «Я готовил барбекю», — говорит Торнблом, который сегодня работает в Лонг-Бич координатором операций в JetBlue.
После того, как его армия закончила восстановление самолета, Боттьери окрестил его Невозможная мечта .Он носит его изображение на спине своей кожаной летной куртки вместе с вышитыми словами «Beech Boys» — названием ассоциации, которую он помог создать, чтобы продолжить наследие модели 18. В июле 2011 года Боттьери перенес операцию четырехъядерного шунтирования. но это не помешало ему летать Impossible Dream (его сопровождает другой пилот).
Боттьери повторяет выражение, которое часто повторяют любители Model 18: «Есть много близнецов Буков, — говорит он, мигая глазами, — но только один Бук».”
***
Навигатор АТ-7, АТ-11 Канзан, Экспедитор С-45. Убийца ошибок. Взрывчатка. Медленный военно-морской бомбардировщик. Ледогенератор Уичито. Wichita Wiggler. Все были бук 18. За прошедшие годы было изготовлено 32 варианта, как военных, так и гражданских. Федеральные авиационные власти одобрили более 200 изменений первоначальной конструкции, включая аэродинамические и конструктивные улучшения крыльев, двигателей и шасси. Одна модификация фюзеляжа якобы была заказана Олив Энн, женой основателя компании Уолтера Гершеля Бича.
Как гласит история, самодельный авиамагнат ехал в Нью-Йорк на Model 18 вместе с Олив Энн и несколькими ее друзьями, когда он извинился и посетил небольшой туалет в задней части салона. Закончив свое дело, Бич, крупный мужчина, понял, что из-за сужающейся линии крыши его самолета у него нет места, чтобы задрать штаны.
Дверь в туалет распахнулась. Расстроенный Бук вышел из машины и на виду у друзей Олив Энн отпрянул.Олив Энн была недовольна. Вскоре после приземления она, как сообщается, проинструктировала инженеров компании убедиться, что подобный эпизод больше никогда не повторится. Их решение заключалось в том, чтобы взорвать верхнюю часть фюзеляжа и создать еще шесть дюймов над головой.
Некоторые историки авиации считают, что Уолтер Бич скопировал похожую на вид Model 12 Electra Junior от Lockheed: цельнометаллическое судно с двумя радиальными двигателями, которое могло с комфортом перевезти полдюжины руководителей на расстояние более 800 миль со скоростью почти 200 миль в час.Однако перевозка состоятельных бизнесменов между продажами и заседаниями совета директоров была лишь частью работы Beech 18. От Аргентины до Заира и практически повсюду между ними, Model 18 эвакуировала больных и раненых в качестве санитарных самолетов, доставляла почту, сбрасывала парашютистов, управляла оружием и наркотиками, засеивала облака, распыляла насекомых и сеяла хороших жуков, чтобы поедать плохих. Тушили пожары, проводили фоторазведку, буксировали рекламные баннеры. Оснащенные понтонами или лыжами, Beech 18 превратились в кустовые самолеты.Управляемые такими знаменитыми каскадерами, как Фрэнк Таллман, они появлялись в незабываемых голливудских фильмах ( It’s a Mad, Mad, Mad, Mad World; Octopussy ) и в нескольких менее запоминающихся (Con Air Николаса Кейджа; xXx Вина Дизеля).
Twin Beech также был потрясающим грузовым судном. Ящики с аннулированными чеками, бочки с замороженным мясом буйвола, автомобильные детали, оборудование для бурения нефтяных скважин — все, что угодно, говорят пилоты, и «Бук 18», часто перегруженный, вероятно, летал на нем. Алек С. Гамильтон, капитан DC-10 American Airlines, который летал на Beech 18, перевозя копии Wall Street Journal между северной Калифорнией и Солт-Лейк-Сити, вспоминает один рейс в начале 1970-х годов, на котором он перевозил грузы, которые обычно были полетел сам по себе.
Гамильтон был отправлен в Гуаймас, Мексика, чтобы забрать партию африканских серых попугаев. Птицы визжали как сумасшедшие, когда их погрузили на борт. «Как только я запустил двигатели, — говорит Гамильтон, — они больше не издавали ни звука». Возможно, попугаев загипнотизировала гармоничная «музыка», которую, по словам пилотов, поют двигатели Twin Beech, когда они сбалансированы и настроены, — успокаивающий гул в стиле дзен, далекий от безличного завывания реактивной турбины 21-го века.
Управлять удивительно маневренным Twin Beech, как я вкратце делал с правого сиденья одного из принадлежащих Мэтту Уокеру, низко путешествуя над Внутренней Империей к востоку от Лос-Анджелеса, нужно перемещать не только во времени, но и в мыслях.В эпоху, когда функция важнее формы, Beech 18 служит напоминанием о том, что неторопливая элегантность по-прежнему ценится.
«Каждый раз, когда я [летаю на Beech 18], мне кажется, что я еду первым классом», — говорит механик ВВС на пенсии Пол Минерт, который стал поклонником Twin Beech, помогая восстанавливать Impossible Dream Боттьери.
Путешествие первым классом, конечно, не из дешевых. Просто спросите Блейна Гроу, анестезиолога из Падуки, штат Кентукки, которому около 25 лет принадлежит свой Twin Beech 1946 года.Оснащенный топливными баками дальнего действия, которые позволяют ему оставаться в воздухе в течение 13 часов, самолет использовался наркоторговцами, прежде чем был конфискован федеральными властями и оставлен гнить под солнцем южной Флориды. Установлены новые двигатели Grow и переделана панель приборов. Работа, в том числе ремонт и улучшение, стоила ему небольшого состояния. Но именно растущая стоимость топлива заставила его задуматься о доступности самолета.
«Стало больно заправляться», — говорит он.В крейсерском режиме Beech 18 потребляет около 40 галлонов в час, в то время как подъем может потреблять значительно больше топлива. Двойные двигатели Grow’s Beech были изменены для сжигания неэтилированного автомобильного газа, который в наши дни стоит примерно на 2 доллара меньше за галлон, чем топливо с низким содержанием свинца, используемое в большинстве самолетов с поршневым двигателем. Даже с учетом модификации полет на самолете вряд ли можно считать недорогим. Но у Гроу нет ближайших планов расстаться с ним, хотя бы по той причине, что он хочет помочь молодым людям, которые, как правило, больше увлечены тем, что он называет «кибер-вещами», лучше понять ценность таких не кибер-сокровищ, как Твин бук.
«До тех пор, пока я могу, — говорит он, — я планирую лелеять, сохранять и эксплуатировать свое как дань времени, когда люди были более смелыми».
***
Помните Поле Грез? Призрак звездного аутфилдера Босоногого Джо Джексона, которого играет актер Рэй Лиотта, смотрит на бейсбольное поле, которое фермер Кевин Костнер вырезал из кукурузной стойки на Среднем Западе, и спрашивает: «Это рай?»
«Нет», — отвечает Костнер. «Это Айова».
Несомненно, подобная сцена могла бы разыграться между любым количеством энтузиастов Model 18 и Тэем Рэми, чья компания Vintage Aircraft специализируется на восстановлении самолетов.Только рай в данном случае — не Айова. Он находится недалеко от северной оконечности калифорнийской долины Сан-Хоакин, в сонном аэропорту Стоктон-Метрополитен.
Там, за диспетчерской вышкой, в ангаре из гофрированного металла, где летом печется, а зимой может стать просто жарко, находится настоящий шкаф Фиббер МакГи, забитый всеми деталями, которые можно было бы использовать на Twin Beech: четыре частично собранные планеры, устаревшие летные приборы, компоненты двигателя и планера, а также полка за полкой, ящик за ящиком, фитинги, крепежные детали и другие вещи.Когда невозможно найти исправные замены, некоторые детали обрабатываются на месте. Большую часть остальных Рэми выслеживает на таких веб-сайтах, как eBay.
«К счастью, — говорит он, — мы нация коллекционеров».
Ода Рэми всему, что происходит в Twin Beech, продолжается за пределами его ангара. Озадаченные, как подводные лодки вокруг тендера, шесть Beech 18s в разной стадии ремонта или, в зависимости от вашей точки зрения, разложения. Рядом с ними припаркован его последний проект — U.S. Navy PV-2D Harpoon, около 1945 г.
У Рэми около дюжины Beech 18, и он говорит, что с момента создания Vintage Aircraft более 20 лет назад, он восстановил и обслужил, вероятно, в пять раз больше. Владельцы из Австралии и Швейцарии рискнули посетить Стоктон в поисках его совета и услуг.
Летные студенты платят более 600 долларов в час (включая топливо и аренду самолета), надеясь получить навыки, необходимые для владения самолетом, который, если им не управлять должным образом, иногда может оказаться трудным, как Мэрилин Монро.Как и большинство хвостатых самолетов, Beech 18 при приземлении предрасположен к образованию контура заземления, если летчик не участвует в его игре. В Twin Beech склонность к смене концов может произойти с пугающей быстротой.
Некоторые пилоты, такие как Джон Ханниган, никогда не могут по-настоящему почувствовать самолет. Ханнигану было за 70, он был инженером-механиком на пенсии с последней стадией рака простаты, когда он впервые обратился к Рэми с просьбой помочь ему приобрести бомбардировщик B-25 Mitchell. «Когда он узнал, насколько дорого стоит эксплуатировать B-25, — говорит Рэми, — он решил:« О, может, и нет.’”
Под руководством Рэми Ханниган выбрал Twin Beech. Рэми нашел для себя один в хорошем состоянии в Риальто, штат Калифорния, его алюминиевая обшивка все еще была отделана ярко-зеленой краской, что свидетельствовало о его прежней жизни в качестве учебно-тренировочного самолета ВВС США. Затем он нанял Рэми, чтобы тот научил его летать.
«Джон пытался убить меня большим количеством способов, чем все мои другие ученики вместе взятые», — улыбается Рэми. «Это был полезный опыт для нас обоих».
Ханниган иногда путал топливно-воздушную смесь и управление дроссельной заслонкой, лишая двигатели газа в особенно неподходящие моменты — например, сразу после взлета.Иногда у него были проблемы с управлением по направлению. Однажды во время особенно ветреного взлета в Стоктоне самолет пошел поперек, и Рэми пришлось взять на себя управление, так сильно заклинив педали руля, что он не вышел из-под контроля, что порвал трос руля.
Ханниган налетал на своем Beech 18 около 200 часов, Рэми ехал на правом сиденье. Они стали близкими друзьями. Они даже прилетели вместе на один из ежегодных облетов AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин. Рэми начал уважать и восхищаться смелостью Ханнигана, но говорит, что никогда не чувствовал себя достаточно уверенным в навыках своего ученика, чтобы позволить ему летать в одиночку.Ханниган, казалось, никогда не возражал. Перед своей смертью в 2007 году он завещал самолет Рэми. Он по-прежнему носит имя Ханнигана, нанесенное выцветшим черным трафаретом, прямо под окном пилота.
Beech 18 увлекся Рэми в 1981 году, когда он был первокурсником, изучавшим аэронавтику в Государственном университете Сан-Хосе. Было Рождество. Кубик Рубика стал большим подарком в том году, но у отца Рэми, Генри, были другие идеи. Он купил своему сыну орудийную башню времен Второй мировой войны. На его брезентовой обложке было напечатано «Учебный тип А-8 для модели АТ-11.”
«Моя первая мысль была Крутой! Моя собственная орудийная башня », — вспоминает Рэми. «Моя вторая мысль была:« Что, черт возьми, такое АТ-11? »
Бук 18, в военной форме.
Он узнал о самолете все, что мог. Позже он узнает, что его отец, штурман ВВС и ветеран Тихоокеанской кампании, был частью команды AT-11, которая взорвала диспетчерскую вышку на удерживаемой японцами Роте на Марианских островах, заставив наблюдателей прыгнуть. за свою жизнь.
Рэми попался на крючок.
Он был полон решимости найти АТ-11, который мог бы приспособить его полностью функционирующую орудийную башню 30 калибра. Как оказалось, у штата Сан-Хосе было два нелетных самолета Beech 18, которые использовались для обучения будущих авиамехаников. Один из самолетов, как он определил при внимательном осмотре, служил военным АТ-11. Рэми купил его за 250 долларов. Ему пришлось занять деньги у матери.
«И это, — говорит он, исследуя хранилище истории, то есть свой ангар, — вот как началось все это безумие.”
Vintage Aircraft с тех пор вырос и нанял офис-менеджера и пять штатных механиков, включая 55-летнего Рика Клаузена, бывшего администратора компьютерной сети, который также является пилотом с опытом работы в DC-3. После того, как 10 лет назад его уволили с корпоративной работы, Клаузен случайно встретился с Рэми на собрании энтузиастов боевых птиц и спросил, есть ли у него какие-нибудь вакансии. В конце концов позвонил Рэми.
«Он сказал:« Мне нужно очень быстро заменить топливный насос. Есть интерес? » — вспоминает Клаузен.«Я был здесь через 20 минут и никогда не уходил».
Клаузен зарабатывает треть того, что он заработал, управляя компьютерными системами, но говорит, что работа над Beech 18 весь день приносит свои плоды. «Это так круто, это даже не ретро», — говорит Клаузен. «Для всех тех, кто занимается цифровыми технологиями, он полностью аналоговый».
Шкивы и тросы. Летные инструменты, которые мог быть разработан Жюлем Верном. Автопилот? Мечтать. В век блестящей стеклянной кабины и дистанционного управления многие владельцы Beech 18, в том числе Роско Диль, бывший пилот-испытатель Lockheed F-104 и бывший капитан Delta Air Lines, не увидят другого выхода.«Это самолет, на котором вы летите с минуты, когда вы натягиваете клинья, до минуты, когда кладете их обратно под колеса», — говорит Диль. «Это определенно вызов».
Каким бы почитаемым он ни был, Twin Beech имеет ряд сложностей, характерных для его современников: детали, подлежащие ремонту, становятся все более труднодостижимыми. Крупнейший в стране поставщик компонентов Beech 18, расположенная в Оклахоме компания Southwestern Aero Exchange, прекратила работу, когда ее владелец умер в 2006 году, и ликвидирует свои запасы.Кроме того, есть преклонный возраст многих из ее самых ярых приверженцев, которые родились до того, как «Бук-близнец» появился на чертежной доске. На вопрос, что станет наследием самолета, когда они все уйдут, некоторые стоически пожимают плечами.
«Старинная игрушка, не имеющая реальной функции» — так Диль представляет себе, что станет с Beech 18 — неизбежной судьбой большинства машин, проигранных безжалостным маршем технологий.
Рэми не выражает особой озабоченности по поводу будущего самолета.По его словам, заказы в его магазине остаются стабильными. «Мы все просто хранители этих сокровищ», — говорит он. «Если мы будем делать свою работу правильно, самолет будет жить для многих будущих поколений, чтобы наслаждаться им еще долго после того, как мы уйдем и забудем».
Мэтт Уокер слишком занят, чтобы сейчас обдумывать подобные мысли. Он готовит свой любимый «Бук 18» к полету. N1828D когда-то принадлежал компании, которая производила картофельные чипсы Lay’s. Уокер нашел его в 1992 году, когда он сидел почти брошенным в зоне сброса с парашютом недалеко от Капоусина, штат Вашингтон.Самолет не летал 11 лет, и совы превратили фюзеляж в квартиры. Уокер потратил 18 месяцев на восстановление летной годности самолета. Он обычно возил туда парашютистов. Теперь он летает на нем в основном для удовольствия и для перелета с женой между их домами в Хендерсоне, Невада, и на юге Калифорнии.
Когда зрители собираются на рампе в Чино, Уокер включает правый подкачивающий насос, открывает газ и устанавливает блокировку трения. Затем он одновременно щелкает пальцами по кнопкам праймера и стартера, внимательно следя за указателями топлива, масла и температуры.
«Давай, детка», — уговаривает он громадный 450-сильный правый двигатель Pratt & Whitney. Затем он начинает налево. Электростанции Twin Beech сначала протестуют, кашляя и бормоча, как старики, проснувшиеся ото сна, а потом с ревом оживают, вызывающе крича истории.
Дэвид Фрид — пилот, писатель и бывший репортер Los Angeles Times . Его последний детективный триллер Fangs Out выйдет в мае.
Дизайн и производство бука: продукция
Портальный кран модели B-1000
Портальный кран B-1000, разработанный и изготовленный в соответствии с жесткими требованиями компании Beech Design & Manufacturing, идеально подходит для небольших грузов.
Обладая высотой подъема более 100 дюймов, легкий B-1000 превосходит все другие краны в своем классе.
Получите дополнительную информацию или запросите ценовое предложение
Звоните сейчас: (800) 726-9491
Модель B-1000 Технические характеристики
| Мин. | Макс | |||||
| Б-1000 | Одноместный Скорость Ручная | 200 фунтов | 46 3/8 « 52 3/8 « 58 1/4 « 64 1/4 « | 1000 фунтов. 750 фунтов. 450 фунтов. 200 фунтов. | 30 « 25 « 20 « 15 « | 105 « |
| 28 дюймов | 43 « | 35 7/8 « | 53 1/8 « | 71 7/8 « |
1 Насос оборудован внутренней разгрузкой от нагрузки для защиты груза и крана.
2 Измеряется от осевой линии мачты до осевой линии грузового крюка.
3 Добавьте 7 дюймов к максимальной высоте крюка, чтобы обеспечить зазор над головой.
Исследования по этике, безопасности и ответственности для инженеров Курт Гувер, Уоллес Т. Фаулер и Рональд О. Стирман Bonanza с V-образным хвостовиком Модель 35 Beech Bonanza, более известная как V-образное оперение, является уникальным самолетом.Его легко узнать с первого взгляда. Когда модель впервые появилась в 1947 году, Вальтер Бич назвал ее «чудом авиационного дизайна». На протяжении многих лет это был самый популярный в мире одномоторный самолет. Отличительной чертой был не только V-образный хвост, но и его характеристики и роскошь. сделал его Кадиллаком авиации общего назначения.Многие пилоты мечтали однажды иметь V-образное хвостовое оперение, но где-то по пути мечта превратилась в кошмар. У V-образного хвостового оперения очень высокий уровень отказов в полете.По сравнению с Model 33, который представляет собой тот же самолет с обычным прямым хвостом, у V-образного хвостового оперения частота фатальных отказов в полете в 24 раза выше, чем у Straight tail Bonanza. Несмотря на эту вопиющую статистику, Бук утверждал, что с V-образным хвостом проблем не было, и в течение многих лет публика, казалось, соглашалась с Буком. Однако количество смертей от отказов в полете продолжало расти. Бонанза с V-образным хвостом — это классическая история об опасном предмете, который из-за своей популярности продолжал убивать. Фон Бонанза с V-образным хвостом и Бонанза с прямым хвостом: Большинство самолетов авиации общего назначения очень похожи. В первую очередь они разработаны с учетом функциональности; на втором месте — стиль. На самолете авиации общего назначения есть несколько внешних элементов, которые можно изменить, не влияя на летно-технические характеристики. Единственная внешне очевидная особенность, которая отличается от одного самолета авиации общего назначения к другому, — это хвост.Есть прямые хвосты, стреловидные хвосты, Т-образные, крестообразные и V-образные хвосты. Например, стреловидные хвосты используются только для взгляда на большинстве самолетов авиации общего назначения, поскольку они ничего не добавляют к самолету, который большую часть времени проводит на скорости 0,2 Маха (в 0,2 раза больше скорости звука). В нескончаемой битве за то, чтобы отличить свой самолет от других на рынке, конфигурация хвостового оперения является одним из основных инструментов разработчика. В случае Beech Model 35 Bonanza хвост был очень важным аргументом в пользу продажи.V-образное оперение не было новой идеей, но не многие самолеты использовали его. На момент появления Model 35 ни один другой самолет авиации общего назначения не имел V-образного оперения. Модель 35 сразу стала узнаваемой и тем самым мгновенно повысила статус счастливого владельца. Модель 35 была очень красивым самолетом; Интерьер был шикарным для самолетов того времени, а характеристики самолета не уступали его внешнему виду. V-образный хвост Bonanza быстро стал самолетом, которым люди стремились владеть, как Chevy 57 года или Mustang 67 года. Теоретически V-образный хвост имеет только две поверхности, для чего обычному хвосту требуются три поверхности. Уменьшение количества поверхностей снижает сопротивление и вес. Поскольку необходимо изготовить только две поверхности, затраты на производство также ниже. У них также есть несколько других благоприятных характеристик V-образного хвоста. Уменьшена вероятность отталкивания хвоста от крыла и следа от фонаря. Однако V-образный хвост не лишен недостатков. Хотя для этого требуется всего две поверхности вместо трех; эти две поверхности должны быть больше, иначе самолет будет иметь проблемы с устойчивостью, в частности, отклонение спирали и голландский крен.Эффективный контроль рыскания и тангажа требует сложного микшера управления. Дополнительный баланс массы требуется для ограничения антисимметричного флаттера хвоста, поскольку рули высоты не могут быть соединены между собой. Наконец, V-образное оперение создает большие нагрузки на хвостовую часть и фюзеляж во время маневров по тангажу и рысканию, чем обычное оперение. История V-образного хвостового оперения Bonanza Ранние признаки проблемы: В начале 36-летнего производства были признаки того, что с V-образным хвостовым оперением Bonanza что-то не так.Судя по всему, у самолета была высокая вероятность поломки в полете, несмотря на то, что общие показатели безопасности V-образного хвостового оперения Bonanza были очень хорошими. Сначала Бич объяснил это ошибкой пилота, и действительно казалось, что большинство поломок было связано с плохими погодными условиями. Утверждалось, что турбулентность, связанная с погодными условиями, создала слишком большую нагрузку на хвостовую часть, что привело к его поломке, что впоследствии привело к аварии. В 1951 году, чтобы обеспечить большую устойчивость и обеспечить рост самолета, Бук увеличил хвостовую часть на двадцать процентов.Чтобы избежать серьезной перестройки конструкции хвостового оперения и избежать затрат на новую оснастку, Бук не изменил расположение переднего лонжерона. Когда Бук модифицировал хвостовое оперение, большая часть увеличенного размера была размещена перед передним лонжероном. Это оставило лонжерон на шестнадцать дюймов позади передней кромки оперения. По мнению многих авиационных инженеров, это заставляло обшивку хвоста нести слишком большую нагрузку и оставляло запас прочности слишком маленьким. Во многих случаях этот запас прочности был недостаточным, и хвостовая часть вышла из строя.1 Хотя Бич возложил вину за большинство аварий на погодные условия и турбулентность, эти факторы не могли объяснить многие аварии, в которых пилот знал о суровых погодных условиях и пытался их объехать. Бук утверждал, что причиной этих аварий была ошибка пилота. Сообщается, что пилоты стали жертвами состояния, известного как спиральное расхождение. Летая без хорошей визуальной ориентации, например, в облаке, пилот неосознанно запускал самолет по нисходящей спирали.Не осознавая этого, он превысит конструктивную красную скорость самолета. Затем по какой-то причине, возможно, осознавая проблему, пилот пытался поднять нос самолета вверх. Из-за чрезмерной скорости сила на хвосте будет слишком велика; хвост не выдержит. Однако даже это объяснение не учитывало многих отказов, которые, казалось, происходили в нормальных условиях полета. В частности, у одного самолета в совершенно ясную погоду произошел отказ конструкции хвостового оперения.К счастью, отказ был не полным, и пилот смог благополучно посадить самолет. Когда информация об этом инциденте стала достоянием общественности, это вызвало бурю споров. Судя по всему, самолет прошел через струю струи коммерческого самолета. Однако это само по себе не должно было привести к такому отказу. Некоторые намекали на ошибку пилота. Бук предложил отремонтировать самолет, если пилот передаст самолет компании. Не желая позволить Бичу получить самолет до тех пор, пока он не будет проверен федеральным агентством, пилот сначала отказался.Бук стал очень настойчивым, и пилот был вынужден прятать хвост.5 Этюды и усиление планера: Самые первые модели с V-образным хвостовым оперением имели тенденцию выходить из строя. В течение первых двух лет производства компании Beech стало очевидно, что конструкция крыла не соответствует требованиям. Бук увеличил силу крыльев, но вместо того, чтобы положить конец отказам в полете, это действие просто изменило источник. Теперь вместо крыльев отказал хвост. В 1952 году Федеральное управление гражданской авиации (FAA) начало исследование V-образного хвостового оперения Bonanza.В течение следующих двенадцати лет агентство собирало статистику по самолету, особенно по поломкам в полете, и изучало возможные проблемы с конструкцией. Хотя исследование показало высокую частоту отказов в полете, никаких действий предпринято не было, и в 1964 году исследование было закрыто.1 За это время Бук внес множество небольших изменений в V-образный хвост Bonanza. Большинство структурных изменений коснулось хвоста. Бук очевидно знал, что структурная граница на хвосте была недостаточной, потому что целью модификаций было увеличение прочности хвоста.Тем не менее, модификации не положили конец разобщениям в полете; хвосты продолжали проваливаться. Когда попытки усилить хвост за счет незначительных структурных изменений не увенчались успехом, Beech и три независимых поставщика авиационных запчастей начали искать другие методы усиления хвостового оперения. В результате получился укороченный лонжерон, который уменьшил нагрузку на передний лонжерон, когда началось коробление обшивки. После проведения испытаний конструкции укороченного лонжерона Beech пришел к выводу, что это не привело к заметному увеличению прочности оперения.Однако последующее расследование, проведенное FAA, пришло к выводу, что Beech не довел свои испытания до точки отказа хвостовой части и, следовательно, не имел никакой информации, на основании которой можно было бы принять решение о неэффективности комплекта коротких лонжеронов4 В начале 1970-х было обнаружено, что тросы управления язычком к хвосту на многих V-образных хвостах Bonanza были в очень плохом состоянии. Кабели на многих самолетах были изношены, изношены и иногда покрыты краской. Как правило, это было результатом неправильного обслуживания, а не плохой конструкции.Однако во многих случаях неправильное обслуживание приводило к провисанию кабелей с язычками. Это, в свою очередь, приводило к неуравновешенному реверсивному язычку, из-за которого руль направления колебался. В дополнение ко всем другим предполагаемым проблемам, V-образный хвост был чрезвычайно чувствителен к проблемам с трепетанием хвоста. Федеральное управление гражданской авиации издало директиву, предписывающую всем владельцам V-образных хвостовых опор проверять кабели вывода своих самолетов. На протяжении 1970-х годов люди продолжали умирать в результате отказов V-образного хвоста Bonanza в полете. Семьи некоторых из этих жертв подали в суд на компанию Beech Aircraft, утверждая, что V-образный хвост Bonanza был небезопасным самолетом.Чтобы подтвердить свои утверждения, истцы наняли экспертов для проведения независимых исследований V-tail Bonanza. В нескольких исследованиях были отмечены отклонения в конструкции V-образного хвостового оперения, но было трудно доказать прямую причину и следствие большинства аварий. Бук выиграл большинство судебных процессов. В 1978 году FAA поручило STI (Systems Technology Inc.) изучить проблемы поломки всех самолетов в полете. STI пришла к выводу, что у V-образного хвостового оперения Bonanza был лучший общий показатель безопасности среди всех самолетов авиации общего назначения, но был худший показатель, когда дело касалось развала в воздухе.Bonanza с V-образным хвостом в двадцать четыре раза чаще страдала от поломки конструкции, чем Bonanza с прямым хвостом. Единственная разница между этими двумя моделями заключалась в конфигурации оперения. Бук оспорил это утверждение и сказал, что V-образный хвост только в восемь раз чаще, чем прямолинейный, страдает от отказа в полете4 Даже принимая цифры Бича, все равно казалось невозможным сделать какой-либо вывод, кроме того, который выдвигали многие в авиационной отрасли.Bonanza с V-образным хвостом по своей сути более опасна, чем Straight-tail Bonanza. Однако отчет сделал совсем другой вывод. Вместо того, чтобы назвать V-образный Bonanza необычно опасным самолетом, Straight Tail Bonanza назвали необычно безопасным самолетом. Примерно в то же время, что и исследование FAA, NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) провел собственное исследование. В исследовании FAA изучалось разрушение в полете большого количества самолетов. В исследовании NTSB изучалась история происшествий с легкими одномоторными самолетами с неподвижным крылом.Вывод этого исследования согласуется с исследованием FAA4 Отношение Бука к проблеме и его действия: Как упоминалось ранее, Beech действительно пытался облегчить проблему V-образного хвоста Bonanza. Компания Beech произвела восемнадцать различных версий V-образного хвостового оперения Bonanza. В дополнение к постоянным изменениям в новых самолетах, Beech попытался исправить наиболее очевидные проблемы с очень ранними моделями. Компания Beech предложила бесплатно дооснащать самые ранние модели усиленным крылом, но это оказалось для Бука почти столь же дорогостоящим, как производство нового самолета, и компания перестала активно поощрять владельцев к получению дооснащения.Поскольку Бук модернизировал каждую последующую модель, эти изменения не были внесены в самолеты, которые уже находились в поле. Сегодня все еще есть самолеты, летающие без усиленного крыла, и еще многие без доработок хвостовой части. С точки зрения Beechs, у Bonanza с V-образным хвостовым оперением не было серьезных проблем. Подавляющее большинство летающих V-образных хвостовиков не пострадали от поломки в полете. Из более чем 10 000 выпущенных самолетов менее 250 попали в летательные происшествия со смертельным исходом.Бук утверждал, что для общего количества часов, проведенных в V-образных хвостовиках, количество аварий не вызывает ничего удивительного или тревожного. Было неразумно и невозможно спроектировать самолет, в котором никогда не возникнет проблем. Кроме того, по словам Бича, основной причиной поломок в полете по-прежнему была ошибка пилота. Несмотря на все растущие доказательства, Бук продолжал утверждать, что V-образный хвост Bonanza безопасен, и долгое время оставалось много поклонников V-образного хвоста, которые соглашались с компанией.Однако шумиха вокруг V-образного хвоста становилась все более негативной. В попытке противостоять растущему мнению о том, что самолет небезопасен, Бук устроил рекламный шквал. Руководители компании Beech посещали собрания клубов Bonanza и других клубов авиации общего назначения. Вооруженные цифрами и диаграммами, они пытались убедить людей, что V-образный хвост — отличный самолет, который подвергается несправедливой критике. Несмотря на растущее количество судебных исков против компании, Beech продолжала производить Bonanza с V-образным хвостовиком; вероятно, потому что люди продолжали его покупать.Конечным противником Бича обвинения в том, что их самолет был небезопасен, было то, что это был самолет с высокими характеристиками. Самолеты с высокими летно-техническими характеристиками по самой своей природе несут в себе элемент риска. Подразумевалось, что полет на высокопроизводительном самолете требует определенных навыков и подготовки, превышающих те, которые требуются для обычного самолета. Если пилот не обладает навыками или хочет рискнуть, ему не следует летать на Bonanza. Какое-то время такое отношение и подход Бука, казалось, удовлетворяли большую часть публики, и высокие продажи V-образного хвоста Bonanza продолжались.Даже это длилось недолго. В 1982 году Beech прекратил производство Bonanza с V-образным хвостом, но продолжил производство Straight-tail Bonanza. Убедительное расследование? Клубы, посвященные самолетам Bonanza, в целом поддержали позицию компании. Однако в 1984 году личный друг Дональда Л. Понедельника, президента Американского общества «Бонанза», был убит в результате разрыва «V-образного хвоста». Американское общество Bonanza было организацией, которая до этого момента активно поддерживала позицию Бича.Однако смерть друга Понедельника изменила отношения. Понедельник попросил главу FAA окончательно определить, были ли недостатки присущи конструкции V-образного хвостового оперения Bonanza. Глава FAA, сам бывший пилот V-tail Bonanza, передал проблему группе экспертов из Центра транспортных исследований DOT в Бостоне. Неудивительно, что группа обнаружила несколько проблем с V-образным хвостовым оперением Bonanza. Bonanza с V-образным хвостовым оперением действительно удовлетворяла структурным требованиям для сертификации, но эти требования не учитывали в достаточной мере уникальные характеристики V-образного хвостового оперения.Характеристики управляемости и устойчивости могли способствовать превышению пилотами допустимого диапазона полета. Частота разрушения в полете большинства одномоторных самолетов с убирающимся шасси была значительно выше, чем у других категорий самолетов авиации общего назначения. Модель 33, Straight-tail Bonanza, показала необычайно высокие показатели безопасности. Частота отказов в полете более поздних V-образных хвостовиков была лучше, чем частота отказов в полете более ранних V-образных хвостовиков.4 Хотя группа действительно задокументировала некоторые проблемы с V-образным хвостом Bonanza, она не определила окончательно, был ли V-образный хвост слишком опасным по своей природе.Комиссия рекомендовала пересмотреть процесс сертификации самолетов с V-образным хвостовым оперением, но не дала никаких других рекомендаций. Отчет никого не удовлетворил. Бук не получил должного медицинского обслуживания, на которое надеялся, и люди, озабоченные безопасностью самолета, не получили решительного осуждения самолета. В ходе расследования FAA издало чрезвычайную Директиву о летной годности, ограничивающую скорость самолета. После доклада группы Beech разработал комплект модификации для V-образного хвостового оперения Bonanza, который поддерживает переднюю кромку стабилизатора V-образного хвостового оперения.Ограничение скорости отменяется, когда самолет претерпел модификацию «Бук». Негативная огласка V-образного хвостового оперения Bonanza значительно снизила стоимость самолета при перепродаже. Люди продолжают летать на V-образном хвосте Bonanza, и иногда самолет терпит поломку в полете. Споры, кажется, отошли на второй план, чтобы закипеть. Вопросы безопасности и этикиКогда мы исследуем историю Beech V-tail Bonanza, возникает множество вопросов, касающихся безопасности и / или этики.Вопросы этики сложны. Если необходимо поддерживать высокие стандарты этического поведения, каждый человек должен различать добро и зло и должен следовать курсом, который определен как правильный или этичный. Часто определить, что правильно, а что нет, непросто, и можно привести хорошие аргументы с обеих сторон вопроса. Некоторые из вопросов, поднятых при изучении истории V-образного хвоста Bonanza, перечислены ниже.
История Beech V-tail Bonanza очень интересна. С самого начала программы появлялись проблемы, но V-образный хвост Bonanza производился 38 лет, и их было произведено 10 405 лет.В течение многих лет V-образный хвостовик был самым популярным самолетом на рынке. В течение большей части этого времени решения приходилось принимать перед лицом множества противоречивых требований. Иногда кажется, что были удовлетворены неправильные требования. Однако предвидение всегда лучше, чем предвидение. На протяжении большей части времени производства V-образного хвоста Bonanza были признаки того, что конструкция хвостового оперения не была удачной, но люди продолжали покупать самолет. Исследования, проведенные как государственными учреждениями, так и независимыми экспертами, выявили проблемы, но не дали окончательного определения причины и следствия.Бук внес множество изменений в конструкцию самолетов. Изменения действительно снизили частоту разрывов самолетов в полете, но не остановили их. Бук отказался от использования комплекта коротких лонжеронов для модификации V-образного оперения. Бук так и не признал, что с самолетом возникла проблема, и, похоже, предпочел разобраться с ситуацией в суде. Некоторое время это имело некоторый успех, но в конечном итоге общественность все же заинтересовалась проблемами. В конце концов, Beech прекратил производство V-образного хвоста, но продолжил производство Straight tail Bonanza.Стоимость V-образных хвостов при перепродаже упала, но в США все еще зарегистрировано более 6000 V-образных хвостовиков. Назначение A: Прочтите общую информацию об истории бука с V-образным хвостом Bonanza. Внимательно рассмотрите каждый из следующих вопросов в свете этой информации и напишите полный и грамматически правильный абзац, отвечая на каждый из них.
Назначение B: Выберите одно из следующих утверждений, исследуйте тему и напишите двухстраничный документ, в котором вы исследуете влияние темы на историю V-tail Bonanza.
Назначение C: Разделите класс на небольшие группы, не более трех человек в группе. Каждая группа должна выбрать одну из четырех ролей, описанных ниже, и разработать утверждения, в которых излагаются позиции, представленные теми, кто в вашей роли, и их участие в истории V-tail Bonanza. Разработайте два утверждения: (1) как вы думаете, была позиция тех, кто в вашей роли, и (2) позиция, которую должны были занять те, кто в вашей роли.
Назначение D: Работая в группах из трех человек, исследуете проблему защиты населения от вредных продуктов? В какой степени правительство должно пытаться это сделать? Как можно уравновесить потребность в защите от опасности и свободу тратить собственные деньги по собственному выбору? Какие органы власти должны быть задействованы? Как должна быть задействована промышленность? Какую роль должна играть промышленность в саморегулировании? Можно ли рассчитывать на то, что свободный рынок вытеснит небезопасные продукты с производства? Как можно информировать общественность об опасностях продуктов и более безопасных альтернативах? Адрес E: Работая в группах из трех человек, рассмотрите проблемы инженера-строителя более низкого уровня по программе V-tail Bonanza.Вы знаете, что структурные поля на хвосте невелики, и что хвосты большого количества самолетов в прошлом выходили из строя. Ваш босс сказал вам, что полная переделка хвоста непомерно дорого обходится, но вы считаете, что это единственное реальное решение проблемы. Рассмотрите свои варианты. Вы можете игнорировать проблему. Вы можете уйти из компании, которая может помочь вам лично, но не решит проблему. Есть ли у вас другие варианты? Что это такое и как вы можете их тренировать? При этом постарайтесь учитывать точку зрения тех, кто стоит над вами в корпоративной структуре. |
Just Flight — Virtualcol FS
Virtualcol рада представить вам воссоздание авиалайнера Beechcraft 99 для Microsoft Flight Simulator, включая аналоговую кабину в первом выпуске, с ожиданием дальнейшего обновления, включая стеклянную кабину.В этот пакет входят три модели: две для пассажиров и грузовая версия, а также 20 ливрей.
Beech 99 является развитием успешных серий Queen Air и King Air и разделяет базовую силовую установку и компоновку King Air, но в остальном представляет собой новый дизайн со значительно удлиненной кабиной с большей вместимостью.
Разработка модели 99 началась в конце 1960-х годов, отчасти для того, чтобы найти замену почтенному Beech 18. В декабре 1965 года впервые был запущен вытянутый фюзеляж Queen Air, а прототип Pratt & Whitney Canada PT6 был оснащен прототипом модели 99. совершил свой первый полет в июле 1966 года. Первый клиентский самолет был доставлен в мае 1968 года, серия тогда называлась Commuter 99. В то время 99 был самым большим самолетом Beech, и компания Beech оптимистично прогнозировала темпы производства 100 самолетов в год.Последующими моделями были A99, A99A и B99, с разными силовыми установками, подмоделями и массой. B99 был доступен в двух вариантах: B99 Airliner и B99 Executive, версия корпоративного транспорта с вместимостью от восьми до 17 пассажиров.
Производство ранних моделей было остановлено в 1975 году, и только в 1979 году улучшенный C99 Commuter (плюс более крупный 1900, описанный отдельно) был объявлен как часть возвращения Beech на рынок пригородных авиалайнеров. Переоборудованный B99, оснащенный двигателями P&WC PT6A34, послужил прототипом C99 и впервые совершил полет в этой форме 20 июня 1980 года.Серийные самолеты оснащались двигателями PT6A36, и поставки возобновились после сертификации, оба в июле 1981 года. Вскоре после этого он стал известен как C99 Airliner. Производство C99 прекращено в 1986 году.
Системные требования:
- Microsoft Flight Simulator (т. Е. Версия Flight Simulator 2020 Standard, Deluxe или Premium Deluxe — НЕ FSX или любая предыдущая версия)
16 долларов США.49
В наличииЗаработайте до 53 очков.
Модель 18 Twin Beech: День отца
Майкл «Маверик» Блэкстоун был капитаном American Airlines, но был более известен своими достижениями в авиации общего назначения. В середине 1980-х он разработал оригинальную систему слежения, которая позволила пилотам практиковать воздушный бой на легких самолетах.«Стрельба» и «поражение» «вражеского» самолета во время маневрирования вызвали появление полосы дыма от «поврежденного» самолета, таким образом давая атакующему пилоту очень реалистичное ощущение сбитого самолета.
Air Combat USA использует восемь самолетов Siai-Marchetti SF.260, которые позволяют пилотам со всего мира приезжать в аэропорт Фуллертон в Южной Калифорнии и в течение дня поиграть в летчика-истребителя. Сын Блэкстоуна, Майкл «Ракета» Блэкстоун, вырос в этой среде и в 16 лет был одним из «бойцов» компании.В 19 лет он работал «боевым летчиком» у своего отца, когда учился в колледже. Следуя по стопам Маверика, он поднялся по карьерной лестнице в авиации и в 1999 году стал вторым Blackstone в списке стажа работы American Airlines. Он много раз летал первым помощником своего отца на самолетах Боинг 757 и 767, а сейчас он капитан Боинга 737.
Старший Блэкстоун был недоволен тем, что ему пришлось уйти из авиакомпании просто потому, что в календаре указано, что ему было 60 лет. Отец и сын решили, что им следует открыть свою собственную «авиакомпанию», чартерную операцию, которая позволит Маверику преследовать заходящее солнце до старости и продолжайте позволять паре делить кабину вместе.
Дуэт использовал биплан Waco для полетов по достопримечательностям, но решил, что их авиакомпании понадобится что-то более практичное, самолет, который можно было бы использовать для обеспечения старинных, но роскошных перевозок. Они кратко рассматривали DC-3, но Rocket говорит, что «он был слишком большим, слишком дорогим и выходил за рамки того, что нам было нужно». Отец и сын в конечном итоге сошлись во мнении, что легендарная модель 18 Twin Beech идеально подойдет для полетов на закате в романтические места и приключенческих поездок в далекие места.
Однако большинство буков-близнецов пережили свои лучшие дни, и найти хороший было непросто. В конце концов, к счастью, они обнаружили для продажи Beech E18S 1957 года, который был великолепно отреставрирован, украшен и модифицирован на сумму в полмиллиона долларов. Лучшего самолета они не могли и мечтать.
Blackstones приобрели N90TT и забрали его в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, в День отца в 2014 году. Они вместе прилетели домой, отец и сын снова оказались в кабине авиалайнера — первого рейса Blackstone Airways.Самолет будет стильно доставить людей в такие места, как долина Напа и остров Каталина. Blackstones будут вместе делать то, что им нравится делать больше всего.
Однако шесть месяцев спустя судьба нанесла Маверику жестокий удар. У него был диагностирован рак, и он умер 19 августа 2015 года. Ракета взяла на себя управление Air Combat USA и продолжает арендовать Twin Beech в честь памяти своего отца. «Полет был нашей первой любовью, и моя цель — сделать все, что в моих силах, чтобы вдохновить других отцов и сыновей, матерей и дочерей на совместную реализацию своих мечтаний о полете», — говорит он.
Модификации
N90TT, вероятно, самый красивый и роскошный Twin Beech, доступный для чартера в любой точке мира. Самая очевидная модификация самолета — это трехстоечное шасси Volpar Mark IV. Это применялось к 240 Twin Beeches до того, как система была куплена компанией Beech и использовалась при производстве 109 самолетов последних моделей.
Преобразование включает в себя изменение положения основных стоек шасси в их колодцах таким образом, чтобы вместо того, чтобы двигаться вперед и убираться назад, стойки располагаются сзади и убираются вперед.
Многие хвостовые тягачи Model 18 были модифицированы системой шасси Geisse с боковым ветром, которая также использовалась на многих Cessna 180 и 190. Это позволило самолету совершить посадку при боковом ветре на уровне крыльев, находясь под углом в крабе. При приземлении боковая сила на подветренном колесе заставит его поворачиваться на величину, соответствующую углу сноса самолета (не более 30 градусов), что позволяет самолету следовать по взлетно-посадочной полосе на крабе. Вы могли бы вырулить самолет и на крабе.Это было странно. Однако эта система была удалена, когда самолет был переоборудован на трехколесное шасси. Затем выполнялись посадки при боковом ветре условно (касание в скольжении).
Производительность и полезная нагрузка различаются в зависимости от модели и модификации Twin Beech. В стандартный день Blackstone E18S может преодолевать 50-футовые препятствия на расстояние 1 980 футов и подниматься со скоростью 1410 футов в минуту. Обычный круиз на высоте 10 000 футов варьируется от 153 узлов (33 галлона в час) до 186 узлов (48 галлонов в час). Если вас не заботит экономия топлива, крейсерская скорость может быть увеличена до 203 узлов при расходе 90 галлонов в час.Максимальная дальность (с 45-минутным запасом) на высоте 10 000 футов составляет 1378 морских миль.
N90TT имеет шесть топливных баков (один основной и два вспомогательных на крыло), которые обеспечивают 318 галлонов полезного топлива. Вспомогательные баки используются только в горизонтальном полете. При максимально допустимой полной массе 9 600 фунтов и массе пустого 7 491 фунт полезная нагрузка самолета составляет 2109 фунтов. Максимальный вес без топлива в 9 060 фунтов ограничивает полезную нагрузку (люди и багаж) до 1569 фунтов.
ВладельцыTwin Beech когда-то имели возможность установить пару небольших твердотопливных ракетных двигателей Aerojet-General.Эта система «Junior JATO» (реактивный взлет) была доступна для использования в чрезвычайных ситуациях, таких как отказ двигателя при взлете, или когда требовалось 700 фунтов дополнительной тяги для улучшения характеристик, но этот всплеск мощности ракеты длился всего 12 секунд.
Flying the Beech
Новички в Twin Beech быстро понимают, что квадрант мощности необычен. Дроссельные заслонки находятся в центре, слева по бокам находятся органы управления воздушным винтом, а справа — органы управления смесью.(У большинства близнецов дроссели находятся слева.) Это позволяет легко случайно захватить органы управления воздушным винтом, когда вы намереваетесь переместить дроссели.
Этот и почти все другие модели Twin Beech оснащены 450-сильными двигателями Pratt & Whitney R-985 со встроенными нагнетателями. Разбудить эти девятицилиндровые радиалы можно двумя руками, но при этом приятно наблюдать, как они изрыгивают дым и, кажется, оживают по одному цилиндру за раз. Щелчки и стук быстро переходят в мощное мурлыканье, укрепляющее уверенность в себе.
Руление 18-го с неуправляемым поворотным передним колесом требует дифференциальной мощности и торможения — на самом деле, немного сложнее, чем при использовании управляемого хвостового колеса.
Для меня увеличение мощности до 36,5 дюймов и 2300 об / мин для взлета было похоже на открытие шлюза воспоминаний о том, как я летал на Twin Beech на чартерных рейсах в глубь Мексики в начале 1960-х годов. Несмотря на то, что сдвоенные рули направления находятся в гребной мойке соответствующих двигателей, они не обеспечивают значительного рулевого управления до тех пор, пока не достигнут скорости от 30 до 40 узлов.Это помогает управлять левым двигателем, слегка «прогуливать» дроссели и сначала время от времени нажимать на педаль тормоза, чтобы держать большой близнец в нужном направлении. Скорость VMC составляет 82 узла, рекомендуется взлет на 90 узлов.
Шасси и закрылки электрические, торговая марка Beech, используемая на всех последующих сложных самолетах. Однако в случае отказа электрооборудования шестерня и закрылки Model 18 могут быть повернуты вверх и вниз.
У Twin Beech удивительно легкое управление. Вы входите в крутой поворот и кончиками пальцев меняете крен и высоту звука — почти так, как если бы элементы управления были усилены (а это не так).У N90TT есть электрический триммер, но многие пилоты предпочитают использовать ручной триммер. Ваша правая рука естественным образом ложится на декоративное колесо, которое перемещается легко и эффективно.
Нажатие каждой из двух больших красных кнопок на приборной панели приводит к электрическому срабатыванию соответствующего гидрометрического гребного винта Hamilton Standard за две секунды. Затем кнопка выскочит. Повторное нажатие на него снимает оперение с лопастей и запускает мельницу пропеллера.
Мягкие удары и мягкие элементы управления предупреждают о приближающемся остановке питания, но таких предупреждений о остановке питания мало.Вместо этого в левом столбце управления служит встряхиватель палочек. Скорость сваливания One-G при максимальной полной массе составляет 81 (закрылки подняты) и 73 узла (закрылки опущены).
Кабина и особенно кабина окутывают вас коконом почти мирного, сонного дрона. Это напоминает полет устаревшего авиалайнера с круглым двигателем, такого как Connie или DC-7. Это особенно тихо во время круиза на малой мощности, когда число оборотов снова набирает 1800. Пропеллеры остаются синхронизированными с небольшим вниманием.
Роскошный салон этого самолета не уступает самолету бизнес-джета.Он вмещает восемь человек, но наиболее удобен, когда два спереди и четыре в салоне занимают мягкие откидные кожаные сиденья. Другие особенности включают большие панорамные окна, деревянную мебель из капа, бар с закусками, шкаф для хранения продуктов и отдельный туалет.
«Этот Twin Beech в стиле ар-деко — это как иметь мой личный авиалайнер и чувствовать себя Индианой Джонсом или играть роль в Касабланке», — говорит Блэкстоун.
Легендарный самолет
Прототип Twin Beech совершил первый полет 15 января 1937 года.Он настолько похож на Lockheed Model 12 Electra Junior, что неподготовленный глаз часто путает одно с другим. (Junior — это уменьшенная версия Lockheed Model 10 Electra, модель, в которой Амелия Эрхарт исчезла в 1937 году.) Самолеты настолько похожи, что многие в то время считали, что Уолтер Бич скопировал дизайн Lockheed и его близнеца. конфигурация хвоста. Хотя это обвинение было горячо опровергнуто, вряд ли правда когда-либо станет известна. Уолтер Бич обосновал свою конструкцию хвоста распространенным в то время убеждением, что «современный двухмоторный самолет должен иметь руль направления позади каждого двигателя для оптимального [однодвигательного] управления.”
Оригинальный Twin Beech был продан за 30 000 долларов и был оснащен 320-сильными двигателями Wright, но вскоре предпочтительным двигателем стал Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr., который будет приводить в действие самолет на протяжении большей части его производственного цикла. Во время Второй мировой войны Twin Beech был модифицирован в военные AT-7 Navigator и AT-11 Kansas, тренажеры, на которых обучалось подавляющее большинство американских штурманов и бомбардиров. Некоторые AT-11 оснащались моторизованной верхней башней и.Пулемет 30 калибра для подготовки стрелков. Как и C-45 Expeditor, самолет использовался для перевозки высокопоставленных офицеров и другого персонала. AT-10 Wichita представлял собой двухместную версию Twin Beech, обшитую фанерой, на которой более половины армейских пилотов с несколькими двигателями прошли промежуточную подготовку.
Гражданское производство возобновилось в конце 1945 года с высокоразвитой моделью D18S, первым самолетом, сертифицированным после войны. Значительное и последующее улучшение стало результатом громких жалоб Уолтера Бича.Во время визита в салон самолета D18S Бич не располагал достаточным пространством для головы, чтобы стоять достаточно прямо, чтобы застегнуть ширинку. Высота салона на последующих моделях была немедленно увеличена на шесть дюймов, в результате чего появился E18S большего размера. Эта и последующие модели получили название Super 18s.
Легендарный Twin Beech был построен в 32 версиях. Его использовали на поплавках, лыжах и колесах, а его универсальность позволила использовать его практически для любых мыслимых целей. После 32 лет непрерывного производства — мирового рекорда на тот момент — последний из более чем 9000 машин Twin Beech, Super h28S, сошел с завода в 1969 году.Большинство H-моделей производились с трехопорным шасси, разработанным Volpar.
Появление Model 18, сходящей с конвейера с передним колесом, было мерзостью для пуристов Twin Beech. Они считали освоение хвостового колеса и уход от контуров заземления испытанием для настоящего пилота. Это был конец эпохи.
Интернет: www.barryschiff.com
Кресла Mid-Century Beech Model 45 от Алвара Аалто для Artek, 1960-е, набор из 6 на продажу в Памоно
Финские архитекторы Алвар (1898–1976) и Айно Аалто (1894–1949), поженившиеся в 1925 году, были ранними сторонниками модернизм в Скандинавии.В конце 1920-х — начале 1930-х годов они начали разрабатывать дизайн — от зданий и интерьеров до мебели и предметов, отличающихся новаторскими, обтекаемыми формами и современными материалами и технологиями. Работа Аалто, выраженная, например, в криволинейном гнутом фанерном кресле Paimio Chair , созданном для их туберкулезного санатория Паймио (1928-1933), быстро стала рассматриваться международными знатоками дизайна как гуманистическое противоядие от «Холодные» конструкции из стали и стекла, связанные с немецким, баухаузским модернизмом.После серии успешных зарубежных выставок, особенно на влиятельной Миланской Триеннале в 1933 году, Аалто и их мебель пользовались большим спросом. В 1935 году с помощью искусствоведа и будущего генерального директора Нильса-Густава Хала (1904-1941) и мецената Майре Гуллихсен (1907-1990) семья Аалто запустила Artek в Хельсинки, не только для продажи и продажи своей мебели, но и «Продвигать современную культуру жизни с помощью выставок и других образовательных средств».
До 1950-х годов Aaltos проектировал большую часть продукции Artek, в первую очередь их Stool 60 (1933), Screen 100 (1936), Tea Trolley 901 (1936) и Stool Y61 (1947).Однако в послевоенные годы бренд начал сотрудничать с впечатляющими финскими дизайнерами, такими как Илмари Тапиоваара, чьи стулья Mademoiselle Chairs (1956) до сих пор остаются бестселлерами; и Тапио Вирккала, чьи стеклянные подвески 60-х годов были снова запущены в производство в последние годы. В XXI веке Артек сотрудничает с такими крупными международными дизайнерами, как Константин Грчич, Хелла Йонгериус и братья Буруллек. В 2007 году компания поручила японскому архитектору Сигеру Бану спроектировать павильон; под названием The Space of Silence проект побывал в нескольких местах по всему миру.
С 2013 года «Артек» принадлежит немецкому бренду Vitra с офисами в Хельсинки, Берлине, Стокгольме, Токио и Нью-Йорке. Дизайны Артека находятся в институциональных коллекциях по всему миру, в том числе в Музее современного искусства Нью-Йорка, Музее дизайна Vitra в Вайль-на-Рейне и Лондонском музее дизайна, а также в музее Алвара Аалто в Ювяскюля и Хельсинки.