Как работает полный привод на Рено Дастер?
Кроссоверы — это относительно новый класс, который за последние лет 10 стал невероятно популярным во многих странах. Не обошел сей успех и Россию — согласно статистике, кроссоверы у нас стали популярнее седанов C-класса, хотя еще 5 лет назад такое даже представить было сложно. Собственно, успех закономерный: за сравнительно небольшие деньги можно приобрести удобный и функциональный автомобиль с большим просветом, на котором удобно передвигаться как по городу («высоко сижу, далеко гляжу»), так и за городом, особенно если имеется дача или загородный дом.
Первые кроссоверы в большинстве своем имели полный привод. И только американцам предлагали кроссоверы с приводом на одну ось. В нашей стране первое время такие автомобили почти не предлагали — ну зачем нашему человеку «джип» без полного привода? Сегодня все поменялось и подавляющее большинство «паркетников» продается с приводом только на одну ось, поскольку это дешевле, да и полный привод для езды по городу требуется редко.
Renault Duster предлагается у нас с двумя типами привода: только на переднюю ось и на все четыре колеса. Стоит ли покупать полноприводную версию, решать только вам. Но если у вас есть жилье за городом, где нет асфальтовых дорог, то, скорее всего, вам стоит выбрать именно полноприводную версию.
Как устроен полный привод?
На Renault Duster используется полноприводная трансмиссия, аналогичная той, что можно встретить на таких автомобилях, как Nissan X-trail и Qashqai (обе компании входят в один концерн).
Для управления режимов трансмиссией используется специальный переключатель, который можно найти на передней панели. Всего используется три режима:
Режим 2WD подразумевает езду только на переднем приводе, при этом карданный вал, который должен передавать крутящий момент к заднему редуктору, вращается вхолостую. Это наиболее оптимальный режим для движения по дорогам.
В режиме AUTO ведущими по прежнему остаются передние колеса, однако в этом случае электроника сама решает, когда можно подключать заднюю ось.
Переведя шайбу-переключатель в режим LOCK, водитель полностью замыкает муфту и теперь полный привод подключен всегда. Правда, работает он только на скорости до 40 км в час, после чего автоматически переходит в режим AUTO. Сделано это не просто так, а для того, что бы трансмиссия не перегревалась, поскольку перегрев может привести к ее поломке. Режим обычно используется для езды по песку, грязи или снегу на небольшой скорости.
В принципе, ничего сложного — схожая в работе система имеется на многих полноприводных автомобилях. Renault Duster AWD (4×4) предлагается как с автоматической коробкой передач, так и механической, причем последняя исключительно шестиступенчатая (для версии 4×2 также предлагается 5-ступенчатая КПП).
И еще. При использование полного привода расход топлива Дастера увеличивается. Кроме того,
|
Содержание
На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться. Как работает полный приводСхема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты. В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты. Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов. Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ.
Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение. При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время. Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта. Отзывы владельцевМногие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров. Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом». ИтогиДелая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом расходе горючего и необходимости частого ремонта трансмиссии. Источник:www.zamenarenault.ru Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Как работает полный привод в Дастере»: Добавить комментарий |
Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?
Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.
Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».
Рено дастер полноприводный — Как работает полный привод на Renault Duster
Рено Дастер — автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:
Как включить полный привод на Рено Дастер
Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:
То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля.
Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.
Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.
Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер — машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.
Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта.
Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.
Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.
Обойдемся без грязи. Нужен ли Renault Duster полный привод? | Об автомобилях | Авто
Такие разные трансмиссии
Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.
45 не обойтись.
Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги.
Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам.
Фото: RenaultОднако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ.
Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными.
Универсальный трудяга
В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде.
Фото: RenaultКак городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая.
Назад тоже доступ упрощен.
Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно. Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».
Фото: RenaultЦентр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0.
Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки.
Фото: RenaultЗато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный.
Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом.
Трудности межсезонья
Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет.
Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте.
Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки.
В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором.Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной.
Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом.
Технические характеристики Renault Duster
Модель | Renault Duster 1.6 2WD MT5 | Renault 1.6 4WD MT6 |
|---|---|---|
Габариты (длина / ширина / высота), мм | 4315/ 1822 / 1625 | 4315/ 1822 / 1625 |
Колёсная база, мм | 2673 | 2673 |
Снаряжённая масса, кг | 1370 | 1370 |
Объём багажника, л | 478 | 408 |
Тип кузова | Универсал | Универсал |
Количество дверей / посадочных мест | 5 – 5 | 5 – 5 |
Двигатель | 4-цилиндровый, рядный | 4-цилиндровый, рядный |
Рабочий объём, см³ | 1598 | 1598 |
Максимальная мощность, л. | 114 / 5500 | 114 / 5500 |
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин. | 156 / 4000 | 156 / 4000 |
Трансмиссия | 5-ст. механическая | 6-ст. механическая |
Привод | Передний | Полный |
Дорожный просвет (мм) | 205 | 205 |
Объем топливного бака, л | 50 | 50 |
Разгон до 100 км/ч, с | 10,9 | 12,5 |
Макс. скорость, км/ч | 167 | 166 |
Расход топлива (смешанный), л/100 км | 7,4 | 7,8 |
Цена тестового автомобиля | От 689 000 руб | От 809 990 руб |
Рено дастер как включить полный привод видео.
Как включить полный привод на дастере Как правильно пользоваться полным приводом рено дастерНа рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.
Как работает полный привод
Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?
Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным.
Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.
В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.
Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается , ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.
Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент.
Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.
При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.
Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.
Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.
Отзывы владельцев
Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто.
Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.
Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».
Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму.
Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».
Итоги
Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом и необходимости частого ремонта трансмиссии.
С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто.
Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?
Включение полного привода
Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный.
Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:
- Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
- Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
- Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
- Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»
Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.
Принцип работы полного привода на Рено Дастер
Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?
В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.
Классическая схема подключаемого полного привода
В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ.
Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.
Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.
Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.
Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.
Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.
Посмотрите интересное видео по этой теме:
Сегодня полноприводные автомобили получили особенную популярность, поскольку проходимость у них лучше, а наши дороги располагают к использованию именно таких транспортных средств. Но какую модель выбрать? Рено Дастер сегодня уверенно штурмует не только автомобильные подмостки, но и дороги нашей необъятной родины.
Почему именно он?
Сейчас Дастер, полный привод которого уже обсуждался неоднократно многими популярными автомобильными журналами, может иметь три режима движения:
В первом случае привод осуществляется исключительно на переднюю ось. Второй режим автоматически подключает полный привод. Это означает, что постоянно транспортное средство не использует эту систему, она подключается только тогда, когда в этом появляется реальная необходимость, к примеру, в моменты пробуксовки и так далее. Третий режим – это непосредственно состояние полного привода. Правда, при этом нельзя двигаться со скоростью свыше 80 км/ч.
Если этот лимит будет превышен, муфта автоматически перестает блокироваться.
Дастер полный привод и его особенности
Примечательно, что у данной модели полностью отсутствуют понижающие передачи. В некоторых случаях их удачно заменяет применение первой передачи. Что касается непосредственно управляемости, то здесь равным указанному транспортному средству просто нет.
Дастер, полный привод которого разработан на основе последний научных достижений, является одним из наиболее мощных представителей своего класса на сегодняшний день. По мнению огромного количества автомобилистов, которые тестировали указанное транспортное средство, это резвый и мощный аппарат, который превосходно держит дорогу, уверенно прокладывает себе путь там, где и дороги-то по сути нет.
Отличная колесная база, уверенный двигатель, превосходный разгон – вот чем может похвастаться современный Рено Дастер. Примечательно, что некоторые специалисты считают полный привод ненужным довеском на ровном асфальте.
Тем не менее, современный автомобиль Рено Дастер является образцом того, насколько внедорожник отлично справляется с городскими условиями.
Основные выводы
Таким образом, указанный автомобиль является превосходным транспортным средством, оснащенным полным приводом. При этом данная система здесь реализована действительно на высшем уровне, благодаря чему само транспортное средство является обладателем огромного количества различных международных программ. Кроме этого, автомобиль пользуется огромной популярностью среди как заядлых автомобилистов, так и среди тех, кто является только новичком. В авто не только удобно ехать, им чрезвычайно просто управлять, поскольку полный привод превосходно регулируется в автоматическом режиме, благодаря чему указанное транспортное средство можно по праву назвать умной машиной.
Полноприводные версии авто сегодня являются наиболее популярными в силу того, что это по-настоящему удобный автомобиль, который подходит для абсолютно любых дорог и бездорожья.
При этом Renault Duster на сегодняшний день считается наиболее выгодным приобретением среди одноклассников со схожими техническими характеристиками. То есть при покупке удастся не только обзавестись качественным транспортным средством, но и действительно сэкономить денежные средства.
Еще статьи про Рено Дастер:
Полный привод и 190 лошадок. Скоро в Россию приедет GAC GS8
Как правильно снять сиденья на Рено Дастер
Рено Дастер характеристики: эксплуатационные и технические
Полный комплекс услуг по тонированию и замене автостекол в компании Dark Glass
Новый Рено Дастер: цены и комплектации 2016 – 2017 года
Объем бака у Рено Дастер 50 литров
В настоящее время наиболее востребованным классом авто является кроссовер. Данный автомобиль совмещает в себе прелести легковушки и внедорожника, а потому, очень практичен и универсален. Рено Дастер полный привод является одним из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке.
Машине удалось получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости.
Кроме того, Дастер полный привод отличается отличной проходимостью, которая всегда была более чем актуальной для российских автомобилистов, ведь наши проблемы с дорогами известны каждому. Дастер далеко не сразу стал полноприводным авто, да и устройство машины весьма специфическое. Попробуем разобраться в нём вместе с вами, а заодно и станет понятно, почему машина так популярна и практична.
В ответ на вопрос, какой привод у Рено Дастер в современном варианте, можно смело говорить, что вариативный. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Так, автомобиль имеет опциональный привод: либо полный, либо только передний. Как правило, при езде по не лучшим дорогам, рекомендуется пользоваться первым вариантом, а если вы хотите сэкономить топливо, или просто нет нужды в том, чтобы пользоваться режимом 4х4, можно отключить задний привод и спокойно ехать, например, по городской дороге.
Потому ответом на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбирать второй вариант. Данное решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип. Но Рено полный привод отличается, прежде всего, в цене, ведь машина существенно дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.
Секрет 4х4
Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины. Так, на передний привод крутящий момент поступает стандартным образом: через шрусы. А вот с задним схема более сложная. На него крутящий момент передаёт раздаточная коробка, которая оснащена вариатором. Она может либо включать, либо отключать муфту, отвечающую за заднюю пару колёс.
При выключенной муфте Рено Дастер получает полный привод, а если её включить, то машина станет переднеприводной. Всё просто и удобно! Весь секрет таит в себе трансмиссия и электромагнитная муфта Рено Дастер 4х4, устройство которой имеет такую вариативную систему.
Так что вы сможете легко превратить свой автомобиль в полноприводный, это также может происходить автоматически при помощи ЭБУ.
Управление муфтой
Благодаря подобной системе, Рено Дастер полный привод имеет сразу несколько режимов, которые отвечают за работу муфты-переключателя и, соответственно, за подачу крутящего момента к задним колёсам машины:
Режим Lock. Этот вариант позволяет включить полноприводный режим машины, ведь блокирует распределительную муфту. Это включает принудительное распределение крутящего момента на все оси, так что машина переходит в режим 4х4. Стоит учитывать, что при активированном Lock не стоит ездить быстрее, чем со скоростью 80 км/ч, что может привести к выходу из строя муфты. Дело в том, что при её поломке придётся заменять целый узел, а это выйдет ой как не дёшево!
Auto режим. При его активации за включение и отключение полного привода на Рено Дастер отвечает ЭБУ. Если поверхность, по которой едет автомобиль, ухабистая, то машина переходит в режим 4х4, а вот при езде по хорошей дороге хватает и полноприводного варианта.
Как правило, автомобилисты использует режим Auto постоянно, ведь только единицы управляют муфтой распределения вручную;
Режим 2WD. Эту функцию используют в тех случаях, когда хотят перевести Рено Дастер на переднеприводный формат, который оптимален для передвижения по нормальным дорогам. Он активирует работу муфты, а потому крутящий момент на задние колёса перестаёт подаваться.
Как видите, управлять приводами на Рено Дастер более чем просто, особенно, если использовать автоматический режим. В остальном же машина не отличается невариативных кроссоверов, поэтому особой специфики при управлении данным кросовером нет. Подвеска Рено Дастер полный привод является независимой, что значительно способствует улучшению проходимости, комфорту в салоне при езде по ухабам.
Так, с автомобилем Рено Дастер вы всегда будете иметь возможность управлять приводами, превращая свой автомобиль то во внедорожник, то в аналог легковой машины.
Делать это просто при помощи шайбы с перечисленными режимами, которые отвечают за работу распределительной муфты.
Чтобы проехать по бездорожью вы используете вариант Дастера 4х4, а вот на трассе его гораздо лучше превратить в вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, да и риск поломки существенно уменьшается.
При правильном управлении Дастером, машина сможет идеально проходить по любым дорогам, а эксплуатация не вызовет никаких проблем. Данный вариативный кроссовер от Рено является лучшим вариантом в своём ценовом диапазоне и, несомненно, достоин внимания российских автомобилистов.
Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.
Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы.
Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.
А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.
Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно.
Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.
- В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
- В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
- В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.
Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии.
Вот так и работает полный привод Рено Дастер.
Сделать постоянный полный привод рено дастер. Строение и принцип работы полного привода рено дастер
Рено Дастер – автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:
- относительно невысокая цена. В классе, пожалуй, нет других авто, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
- надежность. Конечно же, Дастер – не устанавливает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплоха;
- комфортность передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина является очень вместительной и удобной. В салоне места много, в багажном отделении – предостаточно.
- наличие полного привода.
Наличие возможности активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а вернее, в условиях отечественного бездорожья.
Съездить на дачу, по проселку, размытому дождями, вывезти семью на пикник в лесу – все это Дастеру, безусловно, под силу.
Как включить полный привод на Рено Дастер
Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, ведь большинство автолюбителей, как раз и не вникает в техническую сторону вопроса, исследуем то, как включить полный привод на Рено Дастер.
Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:
- Lock. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все же, наверное, придется затронуть техническую сторону, сказав хотя бы, что в режиме Lock муфта, находящаяся в редукторе, блокируется. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима. Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;
- 2WD – переднеприводный режим. Шайба в положение 2WD устанавливается, как правило, в условиях города или на трассах, где качество дорожного покрытия, как минимум, удовлетворительное. Езда в данном режиме способствует существенной экономии топлива и оптимизации скорости транспортного средства. Это базовый режим. Только им, наверняка, пользуется большое количество дастероводов;
- AUTO – режим, который обеспечивает максимально качественное сцепление с дорогой. Собственно, название режима подсказывает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию, на хорошей дороге, работает передний привод. В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.
Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима. Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;
В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.
Как работает полный привод на Дастере
Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.
Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом довольно простое.
Крутящий момент уходит в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.
Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер – машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.
Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан. Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются.
Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади.
В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.
Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При незаблокированной муфте крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно говоря, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.
Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.
Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, легко включается, причем можно устанавливать один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, можно было бы и лучше.
Но лучшее – враг хорошего.
С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?
Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:
Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:
Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.
Принцип работы полного привода на Рено Дастер
Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?
В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.
Классическая схема подключаемого полного привода
В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.
Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.
Подробная схема полного привода на Дастере
Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода.
Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.
Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.
Выводы
Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.
Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В .На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет.
Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.
Как работает полный привод
Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?
Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.
В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.
Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается , ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.
Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.
При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.
Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне.
Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.
Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.
Отзывы владельцев
Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.
Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров.
Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».
Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».
Итоги
Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии.
Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом и необходимости частого ремонта трансмиссии.
На рынке внедорожников Рено Дастер занимает далеко не последнюю позицию. Рено Дастер 4х4 позволяет с легкостью преодолевать бездорожье, освобождая водителя от мыслей, что автомобиль может завязнуть при малейшем съезде с дороги. Как устроена система полного привода на данном автомобиле и в чем ее особенности? Эта статья подробно ответит на поставленные вопросы.
Принцип работы
Схема системы полного привода на Рено Дастер включает в себя трансмиссию, электромагнитную муфту-автомат и задний дифференицал. Как они взаимодействуют между собой? Давайте разберемся.
Постоянный или подключаемый полный привод устанавливается на Рено Дастер? Ответ на этот вопрос неоднозначен. В нашем случае раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом происходит в режиме-автомат посредством микроконтроллера муфты.
На данном автомобиле управление осуществляется при помощи электронного селектора, который расположен на центральной консоли. Он включает в себя всего три режима: монопривод, автомат и блокировка муфты.
При переключении в моноприводный режим управление муфтой полностью отключается. К слову, именно поэтому значительно понижается расход топлива: генератору нет необходимости снабжать электронику и автомат заднего редуктора и его механизмов.
В авто-режиме активируется муфта-автомат, управление которой на этот раз производится не со стороны водителя, а при помощи датчиков пробуксовки колес, которые расположены в ЭБУ Рено Дастер. Это означает, что, когда передние колеса начнут пробуксовывать, крутящий момент мгновенно начнет передаваться на заднюю ось и отключит ее в необходимый момент. Производитель рекомендует использовать режим-автомат в условиях гололеда, поскольку он многократно повышает безопасность при движении.
При режиме блокировки фрикционной муфты-автомата ее работа производится беспрерывно.
Таким образом, отключаются все датчики, которые могут повлиять на ее работу, а карданный вал жестко подсоединяется к редуктору и обеспечивает его вращение.
В этом режиме производитель рекомендует не превышать скорость в 80 км/ч и не использовать его чрезмерно долгое время. Исходя из отзывов и опыта владельцев, при долговременном использовании режима блокировки муфта может перегреться и выйти из строя.
Что говорят владельцы?
На тему работы систем полного привода на Рено Дастер в сети есть немало отзывов владельцев данного автомобиля. Это позволяет сделать определенные выводы об эксплуатации данных версий Duster.
Чаще всего, отзывы достаточно положительные: «Свою машину приобретал в 2014 году, за это время накатал уже 58000 километров. Часто приходится выбраться на охоту, рыбалку, на дачу и в другие уголки, где предыдущей легковушки категорически не хватало. Могу сказать одно: свои функции машинка выполняет на ура! Не то, что бы все работало идеально, но того, что предоставляет этот кросс, хватает с головой.
Поломок еще не было, но поговаривают, что блокировкой пренебрегать не стоит — может и полететь.»
Однако есть и немало скептиков, отзывы которых позиционируют полноприводные версии как не самый удачный вариант для приобретения: «Полный привод меня категорически не устраивает. Прежде всего тем, что на 60000 пробега сломалась муфта! Слава богу, что авто был на гарантии: дилер оперативно заменил масляный насос и щетки его двигателя — иначе бы это влетело в копеечку. В добавок расход бензина на три литра выше, чем у знакомого с передним приводом и точно таким же мотором: думаю, дело именно в том, как работает муфта. Начитавшись отзывов, выяснил, что это нормально. Подумываю продать и взять переднеприводный вариант».
Инфа из мауала для сервисменов.
ETC: Обеспечивает устойчивость автомобиля в соответствии с условиями движения.
Переключатель ETC:
Переключатель ETC служит для взаимодействия водителя с системой распределения крутящего момента. С его помощью можно выбрать режимы ETC: ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД, АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, БЛОКИРУЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД.
Тут все понятно.
Выключатель стоп-сигнала:
Этот датчик сообщает системе ETC, что водитель выполняет торможение таким образом, что системе ETC необходимо уменьшить крутящий момент для улучшения устойчивости автомобиля при торможении.
Датчики частоты вращения колеса:
Передает частоту вращения каждого из колес автомобиля. Скорость автомобиля определяется, как средняя скорость передних колес.
Исполнительный механизм (то бишь — муфта):
Распределяет мощность между передними и задними колесами.
Тут тоже ясно.
Режим 4X2 (2WD):
Режим переднего привода (2WD) включается, если водитель переводит переключатель в 2WD. После перехода системы ETC в режим переднего привода на щитке приборов загорается сигнальная лампа 2WD.
В случае возникновения внутренней неисправности или механической неисправности ЭБУ системы впрыска, а также серьезных межсистемных неисправностей, система ETC переходит в режим переднего привода (безопасный режим), при этом загораются сигнальные лампы 2WD и неисправности (пила).
При слишком большом повышении температуры муфты ETC (если PR009 Температура муфты > 220 °C) система ETC
переходит в режим переднего привода, при этом мигает сигнальная лампа переднего привода.
То есть, если плохо то: сигнальные лампы 2WD и пила горят. А если совсем плохо то мигает сигнальная лампа 2WD.
Режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (AUTO):
Режим AUTO включен, если переключатель ETC находится в положении
AUTO и выключен режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD LOCK). После перехода системы ETC в режим AUTO на щитке приборов гаснут сигнальные лампы 2WD и 4WD LOCK. После выбора данного режима ETC устанавливает заданный крутящий момент в соответствии с разницей частоты вращения передних и задних колес. Для выполнения этой регулировки крутящего момента необходимо проверить несколько условий:
работающем двигателе,
Водитель выполняет ускорение (PR021 Положение педали акселератора > 20),
Если оценочная температура муфты слишком высокая, то режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА становится недоступным и система ETC переходит:
– либо в режим 4WD LOCK (для снижения трения между дисками, если значение PR009 Температура муфты равно 160 °C – или в режим 2WD (опасность повреждения исполнительного механизма при PR009 > 220 °C), в этом случае мигает сигнальная лампа ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА.
Система ETC возвращается в режим AUTO, как только температура ETC становится ниже 142 °C.
Делаем вывод: температура муфты определяется по частоте вращения колес! Оригинально. И, сначала переходим в LOCK, а при превышении оценочной температуры выше 220°C отключается задний привод. Это надо понимать, что при значительной разнице в частоте вращения колес, муфта блокируется максимально, и если частота не выравнивается, то отключаемся на фиг! Ехал по гомну и утонул…
Режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD LOCK):
Режим 4WD LOCK включается, если при нахождении системы ETC в режиме
AUTO водитель переводит переключатель ETC в положение 4WD LOCK, а затем позволяет переключателю вернуться в положение AUTO . После перехода системы ETC в режим 4WD LOCK, на щитке приборов загорается сигнальная лампа 4WD LOCK.
После выбора данного режима система ETC обеспечивает максимальный крутящий момент при скорости ниже 30 км/ч.
Требуемый крутящий момент постепенно снижается при скорости от 30 км/ч до 100 км/ч.
При скорости выше 100 км/ч
режим 4WD LOCK отключается, и система ETC переходит в режим AUTO.
Для выполнения этой регулировки крутящего момента необходимо проверить несколько условий:
работающем двигателе,
Водитель выполняет ускорение (PR021 > 20),
Водитель не выполняет торможение,
скорость автомобиля выше порогового значения 30 км/ч.
При отклонении от нормы режим 4WD LOCK становится недоступным.
«Тут фигурирует цифра «100 км/ч», не знаю к чему она. Лично проверял — лампа «4WD LOCK» гаснет при 83км/ч. Плюс ко всему повторение алгоритма из режима AUTO: перегрелась — отключилась»
А вот что есть на просторах интернета…
КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)
Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось.
Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.
Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4). Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9), соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.
Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2). Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5), которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6). Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, – муфта включена.
Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение – диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.
Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.
принцип и устройство. Принципы работы передней трансмиссии Рено Дастер
Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко.
Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес — проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?
ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА
Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, — независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения — благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия — в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.
Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» — более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.
Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости.
Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.
ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ
Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении.
Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной — независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.
Обе «мазды» — с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки — за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.
Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.
А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова.
Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.
ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ
Так что же, полный привод на асфальте — ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест — попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту.
Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» — возразят маркетологи.
И по-своему будут правы.
Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.
КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)
Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.
Схема открывается в полный размер по клику мышки.
Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова.
При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4) . Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) , соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.
Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5) , которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6) . Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, — муфта включена.
Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — диски главной муфты размыкаются.
Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.
Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.
На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.
Как работает полный привод
Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка.
Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?
Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.
В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.
Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается , ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.
Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ.
Все это значит, что когда передние вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.
При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.
Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.
Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.
Отзывы владельцев
Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто.
Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.
Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».
Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму.
Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».
Итоги
Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом и необходимости частого ремонта трансмиссии.
В настоящее время наиболее востребованным классом авто является кроссовер. Данный автомобиль совмещает в себе прелести легковушки и внедорожника, а потому, очень практичен и универсален. Рено Дастер полный привод является одним из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке.
Машине удалось получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости.
Кроме того, Дастер полный привод отличается отличной проходимостью, которая всегда была более чем актуальной для российских автомобилистов, ведь наши проблемы с дорогами известны каждому. Дастер далеко не сразу стал полноприводным авто, да и устройство машины весьма специфическое. Попробуем разобраться в нём вместе с вами, а заодно и станет понятно, почему машина так популярна и практична.
В ответ на вопрос, какой привод у Рено Дастер в современном варианте, можно смело говорить, что вариативный. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Так, автомобиль имеет опциональный привод: либо полный, либо только передний. Как правило, при езде по не лучшим дорогам, рекомендуется пользоваться первым вариантом, а если вы хотите сэкономить топливо, или просто нет нужды в том, чтобы пользоваться режимом 4х4, можно отключить задний привод и спокойно ехать, например, по городской дороге.
Потому ответом на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбирать второй вариант. Данное решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип. Но Рено полный привод отличается, прежде всего, в цене, ведь машина существенно дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.
Секрет 4х4
Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины. Так, на передний привод крутящий момент поступает стандартным образом: через шрусы. А вот с задним схема более сложная. На него крутящий момент передаёт раздаточная коробка, которая оснащена вариатором. Она может либо включать, либо отключать муфту, отвечающую за заднюю пару колёс.
При выключенной муфте Рено Дастер получает полный привод, а если её включить, то машина станет переднеприводной. Всё просто и удобно! Весь секрет таит в себе трансмиссия и электромагнитная муфта Рено Дастер 4х4, устройство которой имеет такую вариативную систему.
Так что вы сможете легко превратить свой автомобиль в полноприводный, это также может происходить автоматически при помощи ЭБУ.
Управление муфтой
Благодаря подобной системе, Рено Дастер полный привод имеет сразу несколько режимов, которые отвечают за работу муфты-переключателя и, соответственно, за подачу крутящего момента к задним колёсам машины:
Режим Lock. Этот вариант позволяет включить полноприводный режим машины, ведь блокирует распределительную муфту. Это включает принудительное распределение крутящего момента на все оси, так что машина переходит в режим 4х4. Стоит учитывать, что при активированном Lock не стоит ездить быстрее, чем со скоростью 80 км/ч, что может привести к выходу из строя муфты. Дело в том, что при её поломке придётся заменять целый узел, а это выйдет ой как не дёшево!
Auto режим. При его активации за включение и отключение полного привода на Рено Дастер отвечает ЭБУ. Если поверхность, по которой едет автомобиль, ухабистая, то машина переходит в режим 4х4, а вот при езде по хорошей дороге хватает и полноприводного варианта.
Как правило, автомобилисты использует режим Auto постоянно, ведь только единицы управляют муфтой распределения вручную;
Режим 2WD. Эту функцию используют в тех случаях, когда хотят перевести Рено Дастер на переднеприводный формат, который оптимален для передвижения по нормальным дорогам. Он активирует работу муфты, а потому крутящий момент на задние колёса перестаёт подаваться.
Как видите, управлять приводами на Рено Дастер более чем просто, особенно, если использовать автоматический режим. В остальном же машина не отличается невариативных кроссоверов, поэтому особой специфики при управлении данным кросовером нет. Подвеска Рено Дастер полный привод является независимой, что значительно способствует улучшению проходимости, комфорту в салоне при езде по ухабам.
Так, с автомобилем Рено Дастер вы всегда будете иметь возможность управлять приводами, превращая свой автомобиль то во внедорожник, то в аналог легковой машины.
Делать это просто при помощи шайбы с перечисленными режимами, которые отвечают за работу распределительной муфты.
Чтобы проехать по бездорожью вы используете вариант Дастера 4х4, а вот на трассе его гораздо лучше превратить в вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, да и риск поломки существенно уменьшается.
При правильном управлении Дастером, машина сможет идеально проходить по любым дорогам, а эксплуатация не вызовет никаких проблем. Данный вариативный кроссовер от Рено является лучшим вариантом в своём ценовом диапазоне и, несомненно, достоин внимания российских автомобилистов.
Что касается трансмиссии нового Рено Дастер, что вряд ли будут вносится существенные изменения в механические варианты КПП. А вот с древним 4-диапазонным автоматом что то нужно делать. Скорее всего его окончательно снимут с производства и на новой версии кроссовера появится бесступенчатый вариатор CVT. Тем более опыт использования такой коробки с базовым мотором у инженеров Рено есть. Достаточно вспомнить Renault Kaptur построенный на той же платформе, что и Дастер.
Правда судя по официальной информации от производителя основная ставка сделана на роботизированные автоматы EDC (это 6-ти скоростные роботы с двумя сцеплениями).
Правда доедут ли европейские роботизированные трансмиссии до нашего рынка, пока остается неизвестным.
Система полного привода на втором поколении не получит принципиальных изменений. Поперечно стоящий мотор, коробка с дополнительным редуктором для передачи крутящего момента к заднему редуктору и конечно электромагнитная муфта, которая позволяет одним нажатием кнопки/поворота шайбы превращать переднеприводную машину в полноприводную 4х4.
Схема работы полного привода Рено Дастер
Так называемый угловой редуктор (или передний редуктор) имеет компактные размеры и легко устанавливается на механическую или автоматическую коробку. Его задача передавать крутящий момент на заднюю ось. Все это выглядит примерно следующим образом. Смотрим картинку далее.
По сути именно передний и задний редукторы и являются основными элементами полноприводной трансмиссии Duster.
Важнейший элемент всей трансмиссии такого типа, это электромагнитная муфта. В принципе карданная передача идущая из передней части кроссовера назад вращается всегда, но крутящий момент не всегда передается на задний редуктор.
Все дело в муфте Дастера, которая служит соединительным агрегатом и передает крутящий момент по требованию электроники. Муфта состоит из электромагнита, кулачкового механизма и электронного блока управления. Увеличение напряжения заставляет срабатывать электромагниты, которые притягивают фрикционы попросту зажимая их. Этой силы сцепления вполне достаточно, что бы передавать крутящий момент на задний редуктор, а оттуда уже на задние колеса. Если блок управление подаст недостаточное напряжение на электромагнит, то муфта Рено Дастер обеспечит частичное замыкание.
В автоматическом режиме, когда передние колеса проворачиваются без особой нагрузки (например на льду), часть крутящего момента передается на задние колеса обеспечивая стабильность при движении. Есть у такой конструкции и один недостаток, это перегрев электромагнитной муфты, который может возникнуть из-за большой силы трения фрикционов. Именно поэтому в режиме полного привода «Lock» не допускается передвигаться на большой скорости.
В большинстве случаев электроника автоматом отключает муфту ориентируясь на датчики ABS и прочие параметры.
Скорее всего, для большей надежности полного привода, на Рено Дастер нового поколения инженеры обеспечат лучшее охлаждение узла и поставят датчик температуры, отключающий муфту при перегреве. Ведь до сих пор такого датчика на бюджетном кроссовере просто нет, что повышает риск перегрева/разрушения фрикционов.
Кстати, сам переключатель режимов работы трансмиссии нового Duster 2018 модельного года переехал с центральной консоли на тоннель КПП между сидений. Внимательно смотрим на фото чуть выше. Теперь это большая и приятная шайба расположенная за рычагом переключения передач.
Канал для Автолюбителей. Много интересной и полезной информации о машинах, выборе и ремонту машин, тест драйвы, диагностика и испытание автомобилей.
Подписывайтесь на наш канал и новые видео: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w
Тестдрайв: Dacia Duster, 2.
0AT, 4WD, ESP 2014my 4000kmТестдрайв Дастера!
Про радиатор: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983
Полная комплектация Luxe (кожа, 7″ Media Nav)
Машина 2014 модельного года, двигатель F4R 2.0l 16v, коробка DP8 (оно же DP2, DP0, AL4), полный привод, ESP.
Новый цвет — «темный каштан».
Машина только только прошла обкатку, пробег 4000км на момент теста.
Подробнее в блоге: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657
Моя партнерская программа VSP Group. Подключайся! https://youpartnerwsp.com/ru/join?9882
Renault Duster 1.6 MT 4WD «11: замер эластичности двигателя
Renault Duster, 1.6 литра, 16-клапанный, 102 лошадиные силы, 145 Нм, 6-ступенчатая механика, полный привод, заявленная снаряженная масса 1318 кг, энерговооруженность 77 л.с./тонну, производится с 2011 года, полностью заводской, в тесте участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 3 000 км, в салоне — водитель и оператор, топливо в баке — полный, температура воздуха +27.
Авторский замер
Быстрый переход на разгоны:
80 — 120 км/ч (6 передача) — 00:38
80 — 120 км/ч (5 передача) — 01:43
60 — 100 км/ч (5 передача) — 02:36
60 — 100 км/ч (4 передача) — 03:19
30 — 70 км/ч (4 передача) — 03:58
30 — 70 км/ч (3 передача) — 04:38
Замер производился с использованием измерительного GPS-устройства Racelogic Performancebox:
Установленный в нем 10Hz модуль GPS замеряет скорость, положение, ускорение и направление автомобиля 10 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона — 0.1 секунды.
11.01.15 Тест Проходимости Renault Duster без ESP полный привод зима снег Кострома Авто
После снегопада нашли небольшую площадку с приличным слоем снега. Покатались несколько минут, потом решили заснять видео. Пока ездил — Duster пару раз глох, потому что я забывал поддавать газку в труднопроходимых местах, несколько раз, остановившись, приходилось сдавать задом. Но в целом не было не одного места, где бы Duster застрял.
Хотя слой был приличный. На машине включал полный привод и отключал ESP, но пробовал и на автоматическом подключаемом приводе и с включенным ESP — в принципе Duster тоже шел без особых проблем.
Муфта не перегревалась и не отключалась, но характерный запах «подрифтовали» на какое-то время появлялся.
Более заснеженного места в Костроме в связи с ограниченностью времени найти не удалось.
Renault Duster — 2,0 л., полный привод и «автомат»! Обзор долгожданной комплектации.
Самая долгожданная комплектация кроссовера Renault Duster – 2.0 л., полный привод с автоматической коробкой передач. Или — последняя, недостающая модификация. Французский производитель долго откладывал выпуск полноприводного автомата, чтобы максимально адаптировать автоматическую трансмиссию к большим нагрузкам.
Съемочная группа Петровского Автоцентра провела тест-драйв новинки. Причем тестировали модель мы на профессиональных трассах, где было все – и крутой подъем, и скосы, и выступы. И все это Renault Duster выдержал!
Подпишитесь на наш канал — http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=PetrovskiyTV
Полный привод Рено Дастер!
Видео о полном приводе Рено Дастер. Более подробно на — http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html
New 2018 Dacia Duster 4×4 | Hard off-road 4WD
Hard off-road driving video from off-road polygon with new Dacia Duster 4×4 2018. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. New Dacia Duster second generation in difficult terrain. Nouvelle Dacia Duster deuxième génération en terrain difficile. Neue Dacia Duster zweite Generation in anspruchsvollem Gelände.Новое поколение Dacia Duster второго поколения в сложной местности.
Рено ДастерОбзор первого привода
Что это?
Почему я бы купил это?
Отличные ходовые качества, мощный дизельный двигатель и мощный внедорожник (AWD).
Почему бы мне этого избежать?
Неуклюжая для езды по городу, зубчатая коробка передач и средний уровень шума и шума.
Что это?
Это Renault Duster AWD 2019 года, который привносит свежесть во внедорожник с эстетическими изменениями его экстерьера и интерьера.И, как и прежде, он доступен с той же опцией двигателя / трансмиссии. Но в отличие от более старой модели (которая была доступна в варианте с топовыми характеристиками), эта доступна только в комплектации RXS средней комплектации. Итак, давайте посмотрим, что принесет новый фейслифтинг Duster AWD.
Duster изменил представление о том, как мы смотрим на средние внедорожники, благодаря своему внешнему виду мачо, выпуклому стилю и огромному присутствию на дороге. Это всегда был внушительный внедорожник, и обновленный стиль еще больше усиливает его присутствие.Большая часть капитального ремонта конструкции произошла на передней части. Передняя панель теперь оснащена новой хромированной решеткой радиатора с тремя планками, измененным бампером с обновленными блоками противотуманных фар и переработанной накладкой на пороги.
Фары, хотя и сохранили форму, получили переработанное внутреннее устройство с проектором и столь необходимыми светодиодными ДХО. Тем не менее, Renault должна была предложить светодиодные фары, чтобы не отставать от конкурентов.
В профиле новые 17-дюймовые сплавы, обработанные механической обработкой, — единственное, что свидетельствует о том, что это новая модель.Тем не менее, некоторые детали, такие как дверные ручки или простые на вид ORVM, торчат, как кислый палец. Сзади изменения включают слегка измененную накладку на порог с черной отделкой и затемненный значок Duster. Топовая отделка RXZ также имеет черную пластиковую накладку на задней двери. Хромированная накладка в нижней части двери багажного отделения модели до фейслифтинга в новом Duster была упущена.
Как внутри?
На новом Рено Дастер, как и экстерьер, переделаны и интерьеры.Панель приборов была немного изменена, а массивное рулевое колесо с D-образным вырезом приятно держать в руке.
В Renault отказались от верхнего слота для хранения, который был весьма удобен для хранения наличных денег и других предметов. Вместо этого теперь вы также получаете охлаждаемый перчаточный ящик наверху, который заменяет утопленную область приборной панели на более старой модели. Затем есть переделанная центральная консоль с черной окантовкой рояля и квадратными вентиляционными отверстиями. Система с семидюймовым сенсорным экраном наконец-то получила поддержку Apple CarPlay и Android Auto.Тем не менее, размещение некоторых функций могло быть лучше. Например, дисплей и элементы управления кондиционером расположены ниже, что требует от водителя отводить взгляд от дороги, чтобы управлять его функциями. Кроме того, корпус оконного управления постоянно теребит вашу правую ногу, а элементы управления аудиосистемой на рулевой колонке расположены не в самом идеальном месте. Ко всему этому нужно время, чтобы привыкнуть.
Повсюду он покрыт твердым пластиком, а посадка и отделка оставляют желать лучшего, особенно по цене более 15 лакхов (в дороге).
Кое-где есть неровности, и изысканный салон отлично подошел бы новому Дастеру. Тем не менее, внедорожник просторен, а большая площадь остекления делает его более вместительным. Передние сиденья очень удобны с правильным количеством набивок и боковой поддержки. Вы сидите высоко, и вид тоже хороший. Однако в Duster AWD отсутствует регулировка сиденья по высоте. И хотя он предлагается в комплектации RXZ высшего класса, управлять им чрезвычайно сложно.
Задние сиденья по-прежнему удобны, а более широкие размеры позволяют с относительной легкостью сидеть рядом троим взрослым.У каждого достаточно места для коленей, головы и ног, а пассажир на среднем сиденье также получает фиксированный подголовник. Вы также получаете центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Он имеет прилично большой багажник объемом 475 литров, а плоская загрузочная кромка помогает с легкостью перемещать большие чемоданы.
С точки зрения безопасности, Renault предлагает вам двойные передние подушки безопасности, АБС с EBD и систему экстренного торможения, задние датчики парковки, систему предупреждения о скорости и напоминание о ремнях безопасности.
Duster AWD обладает такими функциями, как ESP, система удержания на холме, интеллектуальная трансмиссия AWD и независимая подвеска.Однако в нем отсутствуют комфортные и удобные функции, такие как автоматический климат-контроль, круиз-контроль, регулировка высоты сиденья водителя с поясничной опорой, задний дворник, противотуманные фары и GPS-навигация, которые доступны в топовой модели RXZ. отделка. И за такую цену Renault должна была предложить некоторые из этих функций в версии с полным приводом.
Как ездит?
В новом Renault Duster AWD используется 1,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 108 л.с. и 245 Нм.Он работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Жидкотопливная горелка при запуске издает некоторый грохот дизеля, но на холостом ходу устанавливается относительно тихий. Тем не менее, вы все время слышите легкое жужжание. Совершенно неожиданно, двигатель обеспечивает отличную производительность. Он тянет чисто, и вся сила доступна в среднем диапазоне. Внизу диапазона оборотов достаточно крутящего момента, что помогает обгонять автомобили в городской черте. Этому также способствует, в немалой степени, трансмиссия с коротким редуктором, хотя первая передача кажется бессмысленной в городе.И у двигателя хорошие манеры на шоссе. Достаточно легкого нажатия на педаль акселератора, чтобы внедорожник рванул вперед.
Тем не менее, удовольствие от вождения сводится к зубчатой коробке передач, которая, хотя и имеет короткий ход, требует небольшого усилия, чтобы вставить шестерни, и переходы тоже не плавные. Тогда есть сцепление. У него длинное нажатие на педаль, он немного тяжелый в использовании, а также кажется немного мягким на ощупь. Рулевое управление — смешанная сумка. Он точен, предлагает хорошее ощущение и обратную связь.Однако его неудобно использовать в сценариях медленной езды по городу, а на шоссе он вызывает внезапную отдачу, если внедорожник проезжает неровности на средних поворотах или стыки секций. Уровни шума NVH тоже могли быть лучше, так как в кабину много шумовых фильтров, и вы можете слышать работу двигателя, подвески и шин.
Тем не менее плавность хода и управляемость являются высшими в своем сегменте. Чуть более жесткая подвеска кажется немного жесткой на низких скоростях, но отлично поглощает неровности дороги.И то, как он просто задыхает большие выбоины и разбитые дороги, заслуживает похвалы. Duster не смущает худшая из дорог. Особо следует упомянуть независимую подвеску на Duster AWD.
Несмотря на то, что Duster AWD хорошо ведет себя на дороге, он также серьезно подходит для бездорожья. Свидетельство тому — недавний День бездорожья CarWale 2019 года, когда Duster проявил себя в большинстве тестов. Интеллектуальная система полного привода и продуманная подвеска помогают без проблем перемещаться по слякотной местности и бездорожью.Кроме того, небольшой вес и быстрое рулевое управление помогают с легкостью преодолевать препятствия. Если бы только у него был более мощный двигатель, этот французский внедорожник не смог бы преодолевать крутые подъемы и гребни.
Стоит ли покупать?
Итак, вот оно.
Renault Duster AWD всегда представлял собой внушительный пакет, который предлагал прочную конструкцию, мачо-внешний вид и зрелую езду. Обновление 2019 года включает косметические обновления внедорожника, чтобы он оставался актуальным в условиях растущей конкуренции.И хотя он не технологичен и не отполирован, как конкуренты, он представляет собой отличный вариант в качестве способного внедорожника среднего размера в море кроссоверов.
Где это подходит?
Renault Duster AWD продается по цене 12,55 рупий (бывший выставочный зал в Индии), и это единственное предложение в своем сегменте с опцией AWD. Другой вариант, который у вас есть, — это Mahindra Scorpio 4WD, который не является прямым конкурентом и стоит на 4,5 миллиона рупий больше, чем Duster AWD.
Фотографии Капила Ангана
Обзор Renault Duster AWD »MotorOctane
Duster был одним из самых продаваемых автомобилей Renault в Индии.Это был первый компактный внедорожник, появившийся в Индии, и Renault получила фору.
Однако вскоре Duster получил конкуренцию в лице Ford Ecosport и Nissan Terrano. Renault — первый и единственный производитель, представивший на Дастере полный привод. Достаем Renault Duster AWD и выясняем, насколько он достоин?
Renault Duster AWD Экстерьер
Изменен внешний вид Дастера. Это косметические улучшения, и изменения незначительны.Duster со значком Renault был разработан в дизайн-студии Renault в Мумбаи. На рычаге привода AWD наклеены наклейки. Кроме того, на AWD очень тонко наклеены наклейки даже возле заднего стекла. У Duster также есть затемненные фары, и он действительно выглядит намного более стильно. Затем есть эти матово-черные легкосплавные диски на AWD, а сзади есть крошечный значок 4WD. Снаружи Дастер не так много изменений, но их легко отличить от обычного переднеприводного Дастера.
Зайдите внутрь, и вы будете поражены улучшениями, которые получил интерьер. Первое, что бросается в глаза, — это новое рулевое колесо.
Новое трехспицевое рулевое колесо массивное и удобное. Теперь на нем есть элементы управления, но, к сожалению, это кнопки круиз-контроля. Выключатель включения круиз-контроля находится на центральной консоли. Новые элементы управления аудиосистемой на рулевой колонке кажутся намного более премиальными. Новая комбинация приборов с тремя циферблатами также стильна и выглядит намного привлекательнее.Эти новые циферблаты имеют белую подсветку и выглядят намного привлекательнее, чем предыдущие интерьеры с оранжевой подсветкой.
Duster AWD получил черную ткань сидений с красной строчкой и еще несколько красных элементов. Сиденья большие и просторные. Места в обоих рядах достаточно, и даже багажник огромен. Задний вентиль кондиционера был удален в AWD, и теперь на месте есть держатель для бутылок. У Duster теперь даже есть Eco-режим, он получает ESP, а у полного привода есть три режима: режим полного привода, автоматический (который делает его полным приводом при обнаружении пробуксовки) и блокировку дифференциала.
Внутри «Дастер» выглядит намного лучше, поскольку именно здесь ему не хватало качества. Также имеется сенсорная система со спутниковой навигацией, Bluetooth, USB и дополнительный вход. Но нет проигрывателя компакт-дисков.
Двигатель на Duster AWD — 1,5-литровый K9K, который развивает мощность 108 л.с. и идет в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Это тот же двигатель, но главная передача была укорочена для лучшего крутящего момента. Таким образом, отставание, которое имел шестиступенчатый Дастер на низких скоростях, похоже, было решено.Уменьшена потребность в переключении городского движения. Мгновенная мощность Duster очень хороша, и он не чувствует себя вялым в любой момент времени, как это было раньше. Но у этого есть и обратная сторона: это не такая экономия топлива, как раньше. В городе мы достигли показателя около 13 км / л, а на трассе — около 14,5 км / л. Все это было в режиме полного привода и нормального вождения.
Нет большой разницы в производительности в экономичном и обычном режимах, а прирост эффективности составляет примерно 0.
5-1км / л по городу, чего по трассе будет больше. Также есть ESP на Duster AWD и возможность его выключения. В автоматическом режиме он обнаруживает пробуксовку, и мощность передается на задние колеса, чтобы избежать потери сцепления или контроля. Езда на Duster спокойна, и он хорошо себя чувствует даже при движении по плохим ухабам или даже по дороге с разбитым асфальтом. Наш опыт на очень плохих дорогах был удивительным, так как подвеска Duster хорошо себя зарекомендовала и на таких дорогах.
Управляемость Дастера тоже хорошая.Ощущение рулевого колеса не оптимально и кажется немного расплывчатым, но динамика движения у Duster хорошая, и это хороший компактный внедорожник. Renault Duster AWD стоит 14,5 лакха (на дороге, Дели). По этой цене Duster — отличная сделка, однако, как только обычный Duster также получит обновление интерьера и будет иметь те же интерьеры, мы порекомендуем 85PS, если он вам нужен в основном для езды по городу.
Renault Duster 4×4 First Drive Обзор
Открытие
Renault Duster изменил правила игры для французского производителя автомобилей в Индии.
Во время своего запуска в стране внедорожник привлек внимание своим неповторимым стилем и надежным качеством сборки. Но он начал становиться длинноватым в зубе. Чтобы решить эту проблему, еще в июле этого года Renault представила в Индии обновленный Duster со свежими косметическими обновлениями. И то, что у нас есть сегодня, — это второй по популярности дизельный вариант RXS 4×4 Opt этого нового Duster в цвете Caspian Blue, который доступен по дорожной (Дели) цене 14,90 рупий, что является самым дешевым в своем сегменте! Итак, давайте посмотрим на все, что новое, и все, что нет!
Внешний вид Внешний вид
Визуально обновленный «Дастер» выглядит свежо, особенно за счет новой облицовки с трехстворчатой хромированной решеткой радиатора и переработанных комбинаций фар с лампами для проектора и светодиодными ДХО.На капоте несколько складок, и он немного приподнят в соответствии с правилами безопасности пешеходов. Хотя Renault называет это новым Duster, я бы хотел рассматривать его как наиболее полное обновление внедорожника с момента его выпуска в 2016 году.
Боковые стороны получили мягкое обновление в виде новых 16-дюймовых легкосплавных дисков, а задняя часть получила недавно настроенный бампер и значок dCi 4WD. По сравнению с другими топовыми вариантами, этот дизельный вариант 4×4 RXS не имеет черной аппликации на задней двери.Кроме того, S-образные задние фонари были унаследованы от предшественника.
Внешний вид Интерьер
Компания Renaultтакже обновила интерьер нового Дастера. Эта конкретная модель, RXS 4×4, оснащена новым рулевым колесом, а круглые вентиляционные отверстия на приборной панели были заменены прямоугольными. Сиденье хорошее и обеспечивает адекватную поясничную поддержку как для водителя, так и для второго водителя. На заднем сиденье установлен центральный подлокотник с подстаканником, который можно сложить, чтобы разместить трех пассажиров.
Подсобное пространство в верхней части приборной панели теперь аккуратно организовано со стороны пассажира. Информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto — хорошее обновление. Прикосновение к информационно-развлекательной системе также на голову выше, чем у ее предшественницы. Но экран можно было бы разместить на более высоком уровне, чтобы помочь водителю лучше видеть во время вождения. С его текущим положением водитель может отвлечься, так как ему нужно будет оторвать взгляд от дороги, чтобы использовать информационно-развлекательную систему.
Теперь у Duster есть обивка хорошего качества, но она не дает ощущения плюша. Внедорожник также лишен многих удобных функций, таких как передний подлокотник, регулировка высоты сиденья водителя и задние вентиляционные отверстия. При этом Duster имеет большую конструкцию из теплицы, из которой открывается хороший вид на окрестности. Это особенно полезно при движении по городу в проезде от бампера до бампера. Кроме того, большие окна гарантируют, что пассажиры не будут испытывать клаустрофобии во время длительных поездок.В Duster также достаточно места для багажника, чтобы вы могли переехать из дома или взять с собой дополнительный чемодан для идеального семейного отдыха.
Высокопроизводительный привод
У меня были сомнения относительно того, как Renault Duster будет работать в городе, особенно с его большими размерами и механической коробкой передач. К моему удивлению, он великолепен в пределах города, а интеллектуальные передаточные числа гарантируют, что вам не потребуется частое переключение передач. Впечатляет и вождение по шоссе, поскольку внедорожник чувствует себя уверенным в себе на более высоких скоростях.У Дастера всегда была отличная подвеска, которая поглощала почти все, что вы на него бросали. RXS 4×4 продолжает это наследие благодаря настроенной для бездорожья настройке подвески, которая получает независимую подвеску псевдо-Макферсона спереди и многорычажную подвеску задней шины для работы с полным приводом. У внедорожника хорошие тормоза с приятным вкусом, а ABS была хорошо откалибрована, чтобы обеспечить уверенное ощущение.
Duster RXS 4×4 приводится в движение 1,5-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем dCi, который развивает мощность 108 л.с. при 4000 об / мин и 245 Нм крутящего момента при 1750 об / мин.Большинство дизельных автомобилей в этом сегменте немного шумные, и у Дастера тоже есть некоторый шум двигателя в салоне, но по сравнению с его конкурентами шум в салоне не слишком надоедливый. У вас есть три режима на выбор: 2WD / Auto / 4WD. Управляйте автомобилем в автоматическом режиме, и двигатель эффективно приводит в действие все четыре колеса, когда это необходимо. Автомобиль обладает похвальными способностями вождения по бездорожью и лучше всего подходит для энтузиастов, которые ищут уикенд для бегства по бездорожью. Более того, скромного дорожного просвета в 210 мм достаточно, чтобы помочь вам преодолеть большинство препятствий, не беспокоясь.
Шестиступенчатая механическая коробка передач имеет выемки, а сцепление также немного тяжелее. Кроме того, рулевое управление стало жестче, но это особенно полезно на высоких скоростях, поскольку предотвращает неожиданные маневры. Эта модель 4х4 — не только хорошая управляемость на обычных дорогах, но и впечатляющие характеристики на бездорожье.
Заключение
Renault Duster может стать вашим универсальным автомобилем. Вы можете ездить на этом внедорожнике каждый день на работу или использовать его для междугородних поездок с близкими.Более того, Duster 4×4 также разработан для удовлетворения ваших случайных потребностей в движении по бездорожью. Теперь внешний вид может быть субъективным, и новый Duster не обязательно будет лидером среди всех новичков в округе, но ему все же удается выделиться. Автоматический вариант определенно улучшил бы его игру, но тогда дизельное руководство Duster RXS 4×4 предлагает прекрасный баланс функций, впечатляющее качество привода и достаточно места для пассажиров, и, заметьте, все это по действительно хорошей цене!
Кредиты на фото: Капил Ангане
Renault Дастер ₹ 9.85 Лакх Вперед
Renault | renault duster | Дастер
Renault Duster AWD (4X4) Индийская дата выпуска, цена
Renault India, наконец, запускает Duster All Wheel Drive (AWD) на 24 этого месяца (среда на следующей неделе). Версию внедорожника с колесной формулой 4×4 ждали с первого дня, поскольку фанаты не только знали о внедорожном потенциале Duster, но и читали прекрасные обзоры Duster 4×4 на международных сайтах, форумах и в журналах.
Автомобиль уже производился в Индии, но предназначался только для экспортных рынков и имел логотип Dacia. Теперь, когда он, наконец, запускается, он будет поставляться с двигателем мощностью 110 л.с. и будет доступен не только в топовых версиях, но и, по крайней мере, в одной меньшей комплектации.
Хотя мы уже рассказывали вам ранее о том, чем система полного привода Duster отличается от других систем 4WD и AWD, мы заплатим пересмотр, чтобы помочь вам лучше понять то же самое.
Nissan производит одни из лучших полноприводных автомобилей в мире, и Renault, безусловно, извлекла выгоду из опыта японцев в этой области, поскольку трансмиссия Duster AWD с колесной формулой 4×4 и связанная с ней электроника были закуплены у Nissan.
Система предлагает три режима привода:
2WD : В отличие от постоянных AWD, в которых вы просто не можете ездить в режиме 2WD, Duster AWD поставляется с этой опцией — фактически, городские жители будут ездить в этом режиме 95 процентов времени.В этом режиме мощность будет передаваться ТОЛЬКО на передние колеса, и НИКАКАЯ мощность не будет передаваться на задние колеса в любое время. Выбирайте этот режим на сухих городских дорогах и экономьте топливо.
Авто : В этом режиме ваш Duster будет работать почти как автомобиль с постоянным полным приводом, в котором мощность передается на все четыре колеса. Однако и здесь (как и в режиме 2WD) мощность обычно поступает только на передние колеса, но, в отличие от режима 2WD, задний дифференциал будет активироваться, когда система обнаруживает, что передние колеса теряют сцепление с дорогой.Другими словами, автомобиль будет работать как автомобиль с передним приводом, но при необходимости система будет автоматически передавать мощность и на задние колеса. Я бы использовал этот режим на горных дорогах…
Замок : позволяет «постоянно» передавать мощность на все четыре колеса. Вы можете выбрать этот режим при движении по слякотной местности или даже на крутом и скользком склоне.
Итак, вот оно, транспортное средство, которое будет работать как «нормальный» полноприводный автомобиль в городе; Полноприводной автомобиль на холмах и приличный грязевой затвор для поездок по бездорожью.Ожидайте, что Renault будет взимать премию около 50 тысяч рупий (от варианта к варианту) за этот.
Связанный: SPIED: Совершенно новый Renault Koleos 2016 года замечен впервые
Рено Дастерподключаемый полный привод. Обойдемся без грязи. Нужен ли Рено Дастер полный привод? Как включить полный привод на Рено Дастер
Если говорить о кроссовере (модная тема!), То обязательно говорят, что он должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) клиренсом, но и полным приводом.Даже если машина самая городская, и ее хозяин никогда не съезжает с асфальта. Версии с одним приводом обычно поставляются только в самых недорогих комплектациях и редко хранятся в парках прессы. Может зря? Ведь если отбросить неоспоримые «плюсы» четырех ведущих колес — проходимость (в основном по рыхлому снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще можно зафиксировать в качестве плюсов? Более того, может быть, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ехать экономичнее? Может, безопаснее?
ИНТЕРЕСНАЯ МАТЕМАТИКА
Мы взяли «Mazda CX-5» и «Renault-Duster», самые горячие новинки в своем классе.У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска отличается от его моноприводного собрата — независимая. Коробки передач для автомобилей с 2-литровым двигателем тоже привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — в версии 4х2, а 4х4 идет исключительно с шестиступенчатой механикой. В Mazda CX-5, напротив, тип привода практически не влияет на все остальное. Даже до уровня оснащения — благодаря пакетам Touring и Sport. Наибольшие различия заключаются в шинах и колесах.Автомобиль 4х4 обут в 19-дюймовые шины, модификация 4х2 довольствуется 17-дюймовыми шинами.
Приступаем к измерению. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазда» — больше сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы 1400-1500 кг это мелочь. Разница в геометрической проходимости тоже не велика, у переднеприводного «Дастера» последний даже чуть лучше.
Из двух Рено полноприводный быстрее разгоняется, но в основном это заслуга механической коробки.Более интересная ситуация с Mazda. Монопривод более энергичен в ускорении, которое ощущается даже без измерительного оборудования. У переднего привода лишь небольшая потеря максимальной скорости, но это связано с выбором передаточных чисел и большими колесами версии 4 × 4. Обе машины достигли максимальной скорости на четвертой передаче, но 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше столкнулись с ограничителем оборотов, не желая ускоряться на следующей, пятой скорости.
Кстати, тормозной путь у обоих чисто переднеприводных авто оказался заметно короче.
ЧУВСТВОВАТЬ РАЗНИЦУ
Ну как тут не вспомнить стереотипы относительно управляемости! При переключении (имитация объезда препятствия) выясняется, что Duster 2WD быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4х4, совершенно не стремится выполнить маневр резко. Напротив: монопривод поначалу удивляет большими кренами и слишком спокойной реакцией на рулевое управление. Полный привод с его более активным — независимая задняя подвеска ведет себя напористо, а временами даже яростно, как бы подталкивая водителя к реакции.Едет такая машина очень уверенно, особенно с учетом отсутствия системы стабилизации. Однако на нем легко ошибиться, и в пределе занос задней оси заставит вас выскользнуть из коридора. «Рено» с передним приводом требует от души поворачивать руль в борьбе с задержками и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от своего собрата, в скольжение он уходит мягче.
Обе «мазды» — с чувствительной системой стабилизации, вмешивающиеся в процесс управления довольно рано.Но передний привод снова оказывается четче. Так что и здесь преимущество в скорости от перестановки находится за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.
Дороги общего пользования помогли, наконец, расставить приоритеты. Они показали более комфортную моноприводную «Мазду» и ее более правильное поведение в поворотах. Полный привод на 19-дюймовых шинах совершенно не любит неровностей: есть раскачка по вертикали и даже небольшой рысканье. Это не критично, но насколько удобнее и проще переднеприводная машина.К тому же такой кроссовер гораздо лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз, даже когда машина переходит на повышенные передачи. Вариант 4х4 часто дает сбои, особенно при сильном нажатии на акселератор.
А что с «пыльником»? Здесь переднеприводная машина тоже оказалась комфортнее. И даже заметнее, чем в случае с Mazda. Оба автомобиля Renault отлично борются с неровностями проезжей части, это семейное достоинство у них не отнять.Но если полноприводный Renault все же заставляет почувствовать глубину и размер выбоин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводной машины большинство из них как бы растворяется, вызывая лишь легкое покачивание кузова. Самое интересное, что колеса на «Дастере» такие же, различия кроются в подвесках.
ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ
Итак, полный привод на асфальте — ненужный придаток? Не стоит делать однозначных выводов.Дело в другом: что ставить во главу угла при выборе автомобиля? В России юридически популярны кроссоверы: универсальный кузов, больший клиренс и лучшие возможности подвески. Словом, их актуальность — это не только дань моде. Вот почему так важно отделить «необходимое» от «не очень». Наш тест — это попытка разобраться. Особенно стоит подумать о тех, кто, меняя обычную машину на «внедорожник», пока не планирует менять асфальт.
Не стоит забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных.К тому же, помимо полного привода, часто навязывают дорогие конфигурации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Mazda CX-5». Подозреваю, что этот кроссовер был выполнен на шинах гораздо более скромных габаритов. «Но это красиво!» — возразят маркетологи. И по-своему будут правы.
Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отличный клиренс, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, а его багажник на целых 70 литров больше, чем у полноприводного аналога.Поэтому в поисках оптимума вовсе не обязательно акцентировать внимание на количестве ведущих осей, иногда встречаются более важные аргументы.
КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)
Конструктивно схемы работы подключаемого полноприводного Renault Duster и Mazda CX-5 аналогичны. Оба автомобиля имеют электронное сцепление, расположенное в картере коробки передач заднего моста. Она, руководствуясь информацией о разнице скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, поступающей через датчики антиблокировочной системы тормозов на блок управления, при необходимости блокируется подключением второй оси.Алгоритм управления сцеплением достаточно сложен и зависит от ряда внешних факторов.
Диаграмма открывается в полный размер щелчком мыши.
Схема работы полноприводной «Мазда СХ-5» следующая. При равномерном движении, когда скорости вращения колес одинаковы, крутящий момент прикладывается к корпусу сцепления (4) … Диски (5) муфты управления разомкнуты. Подчиненный (1) и ведущий (7) диски неподвижны относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) соединен с главным приводным валом задних колес.Крутящий момент на задних колесах не достигается.
Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на катушку соленоида (2) … Якорь магнитный (8) притягивается к нему и сжимает управляющие диски сцепления (5) , которые соединяют ведущий диск с картером сцепления (6) … Из-за разницы скоростей приводной диск крутится, шарики (3) перемещаются по наклонной направляющей канавке и переключают ведомый диск, который сжимает основные диски сцепления — сцепление включается.
Для выключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, управляющие диски сцепления открываются, ведущий диск поворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — основные диски сцепления открываются. Это произойдет не только при устойчивом устойчивом движении, но и при срабатывании антиблокировочной тормозной системы и системы динамической стабилизации.
Предусмотрена защита для защиты сцепления от повреждений в тяжелых условиях. Когда масло в коробке передач нагревается до 100 градусов, блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.
16.01.15
Общая информация
В целом система привода данной модели автомобиля довольно проста и разобраться в ней не составит труда даже непрофессионалу. Распределение крутящего момента между колесами осуществляется от коробки передач. На внешних концах валов установлены шарниры равных угловых скоростей, принимающие равную угловую скорость, а на внутренних концах — треноги. Этот механизм работы не представляет собой ничего нового с точки зрения развития; Схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.
Режимы работы
Самый базовый режим называется 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию … Этот режим обеспечивает экономичную езду в по расходу топлива и комфортной скорости движения.
Автоматический режим определяет наилучшее сцепление с землей. В основном используется на автомагистралях и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например, во время дождя, сцепление самостоятельно определяет, в какой момент необходимо подключить задний привод.
В режиме, называемом LOCK, сцепление блокируется, и крутящий момент передается на задние колеса, поэтому автомобиль становится полным приводом и готов к преодолению бездорожья. Однако эта функция рекомендуется для работы на пониженных скоростях движения до 80 километров в час.
Результат
Автовладельцы Рено Дастер должны самостоятельно, в зависимости от ситуации, выбрать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичное вождение получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не находиться в LOCK режим слишком долгий, чтобы не перегреть сцепление, что может привести к поломке механизма, тем более, что ремонт Рено Дастер 2014 при нынешней цене может быть довольно дорогим!
Все работыRenault Duster 4×4 сразу после выхода на рынок вызвали большой интерес на российском рынке… Достаточно интересных характеристик кроссовер сразу оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Рено Дастер и режимы трансмиссии.
Принцип работы Рено Дастер 4х4 не нов, нечто подобное используется на других небольших кроссоверах. Например, по такому же принципу работает полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука. На фото в начале статьи схема работы полного привода Рено Дастер.
Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительной раздаточной коробкой. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного устройства, к которому прикреплен карданный вал … И уже карданный вал передает крутящий момент на задний редуктор. Но перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передать крутящий момент дальше, либо дать возможность кардану вращаться на холостом ходу. Именно это сцепление является основным элементом подключаемого заднего привода, без которого на Дастере вообще не было бы трансмиссии 4х4.Как эта трансмиссия выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрите фото ниже.
Работу всего полного привода можно производить из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая просто блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая одноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего существует три режима работы.
Первый режим работы 2WD — передние колеса и карданный шарнир вращаются, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.
Режим полного привода «Блокировка» — электромагнитная муфта блокируется и крутящий момент поступает на задний редуктор, а затем на задние колеса.
Автоматический режим «Авто» — В этом режиме, когда передние колеса пробуксовывают, например, по льду или другой скользкой поверхности, электромагнитная муфта включается сама по себе и заставляет вращаться задние колеса.
Следует отметить, что в режиме «Блокировка» нельзя постоянно ездить, так как это приведет к перегреву электромагнитной муфты и ее выходу из строя.Естественно, что в режиме полного привода расход топлива у Дастера 4х4 увеличивается, особенно на бездорожье.
Мы решили оценить возможности переднего привода на примере Renault Duster с двигателем объемом 1,6 л. Полноприводные версии комплектуются 6-ступенчатой механикой с «короткой» первой ступенью, играющей роль понижающей. Когда нужно пробираться по камням и болотам к лесному озеру или реке, то без первой передачи с передаточным числом 4 не обойтись.45.
Фото: Renault
Если раскрутить мотор Дастера под красной зоной и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первом этапе не превысит 15 км / ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь потери тяги.
Кроме того, полноприводный Дастер, благодаря передаточному числу внедорожных передач, может взлетать с места до холостого хода и даже преодолевать большие валуны. Настройки двигателя позволяют практически не касаться педали газа, если нужно аккуратно ползти по размытым горным дорогам.
Фото: Renault
Однако в городе первая шестиступенчатая коробка передач не интересна. Она только толкает машину вперед и сразу же вынуждена переключаться на вторую. Поэтому в целях экономии времени многие водители сразу переходят на второй этап, считая его вполне для этого подходящим. Так думать не совсем корректно, ведь передаточное число 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление в полуоткрытом состоянии, из-за чего наблюдается его повышенный износ.Поэтому для жителей крупных городов, для которых проблемы бездорожья не очевидны, предпочтительнее передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия.
Фото: Renault
Универсальный трудоголик
В версии с передним приводом первая передача Дастера работает как подавляющее большинство автомобилей с механической коробкой … Его передаточное число меньше (3,73), что заставляет автомобиль разгоняться быстрее. Слегка нажал на педаль, и кроссовер уже рванул вперед.На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового двигателя такой «Дастер» на первой передаче движется со скоростью 40-45 км / ч. Поэтому пятиступенчатая удобнее в городе, но по бездорожью проходит.
Фото: Renault
В качестве городского автомобиля переднеприводный Дастер невероятно хорош. Интереснее отзывается на шпорцевание. Из-за большого открывания двери вы не садитесь на место водителя, а заходите так, как будто входите в личный кабинет.Дверь распахивается широко, поэтому не боишься удариться о крышу лбом или глазом. В то же время «калитка» очень легкая.
Задний доступ также упрощен. Если вы посадите ребенка в детское кресло, то вам не придется тянуться и наклоняться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно.
Испытания переднего привода начинаются в конце зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно бьют коммунальные службы, а дворы превращаются в непроходимые сугробы.Добраться до дома сложно. Зато у переднеприводного Дастера клиренс большой. И для кроссовера эти проблемы не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».
Фото: Renault
Его центр тяжести смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, из-за чего автомобиль больше опирается на передние колеса. Поэтому трюм неплохой. По крутым склонам Дастер ползет куда лучше хэтчбэков и седанов на родственной платформе B0.
Но он не может протаранить сугробы, как Защитник. Как только передок утопает в снежной целине, начинается пробуксовка.
Фото: Renault
Но летом переднеприводный Дастер проползет практически там же, что и полноприводный. Грунтовая дорога с лужами или гравий с ямами ему наплевать. Разница в проходимости заметна только на горных склонах, где ведущие колеса при движении вывешиваются. Даже путешествуя на рыбалку или в глухую деревню, можно обойтись только передним приводом.
Вообще возможности полного привода в нашей стране мифологизированы. Доходит до смешного. Иногда специально ищешь сложные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Вы лезете тропинками куда-то к «святому источнику», потакая себе самомнение, что здесь вас не обгонит никакая другая машина, кроме танка. А на финише — переднеприводная «Лада» и старая тольяттинская «классика».
Трудности межсезонья
Однако весной или осенью все же есть места, где без полного привода не обойтись.Например, до дачи нужно проехать пару километров. А после того, как сошел снег, дорога была сбита грузовиком, что углубило колею, и она стала непроходимой для автомобилей. Все лезут в объезд по целине. Поросшие травой мокрые суглинки легко наматываются на колеса, и машина застревает. Конечно, электроника переднеприводного Дастера как-то помогает выбраться. Но с законами физики не поспоришь, а если зацепа нет, то кроссовер проседает на ровном месте.
Фото: Renault
Полноприводный Дастер в таких местах ездит намного лучше. Заблокировано сцепление 50/50. Тяга передается на задний мост, и даже с тремя буксовыми колесами можно выбраться из ловушки.
В общем, полный привод — большая дилемма. Потребность в нем у рядовых автомобилистов возникает всего пару раз за все время эксплуатации автомобиля. А полноприводный Дастер стоит почти на 120 тысяч дороже. Переднеприводный автомобиль с калибром 1.6-литровый мотор тоже справится со многими городскими проблемами.
Однако, если хобби и хобби связаны с приключениями, связанными с частыми поездками в глубь страны, то переплата за полный привод кажется разумной. Здесь нельзя экономить. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать сцепление и ползать по лужам по оси с глубиной. Полноприводный Дастер обладает феноменальной проходимостью даже с 1.6 литровый агрегат под капотом.
Технические характеристики Рено Дастер
Рено Дастер 1.6 2WD MT5 | Рено 1.6 4WD MT6 | |
|---|---|---|
Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм | 4315/1822/1625 | 4315/1822/1625 |
Колесная база, мм | ||
Снаряженная масса, кг | ||
Объем багажника, л | ||
Тип кузова | Универсал | Универсал |
Кол-во дверей / мест | ||
Двигатель | 4-цилиндровый, рядный | 4-цилиндровый, рядный |
Рабочий объем, см³ | ||
Максимальная мощность, л.с. с./ об / мин | ||
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | ||
Трансмиссия | 5-я ул. механический | 6-я ул. механический |
Передняя | ||
Дорожный просвет (мм) | ||
Объем топливного бака, л | ||
Разгон до 100 км / ч, с | ||
Макс.скорость, км / ч | ||
Расход топлива (смешанный), л / 100 км | ||
Тестовая машина цена | От 689 000 руб. | От 809 990 руб. |
С выходом автомобилей Renault Duster на внутренний рынок он стал очень популярным. Это связано с тем, что за относительно небольшие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом.Для многих автолюбителей функция 4х4 является обязательной, так как по бездорожью им приходится ездить довольно часто. Особенно это касается сельскохозяйственных и лесных угодий. Но каков принцип полного привода на Рено Дастер?
Включение полного привода
Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современная автомобильная тенденция имеет тенденцию к снижению расхода топлива, автомобили часто устанавливают на переключателях с полного привода на обычный.
Не лишился этого полезного функционала и Рено Дастер. Итак, в машине есть омыватель-выключатель, позволяющий включать разные режимы … Рассмотрим вопрос подробнее:
- Функция блокировки. Это просто полный привод. Он блокирует распределительную муфту и возникает вынужденная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock не рекомендуется двигаться быстрее 70-80 км / ч, чтобы не вызвать поломку муфты блокировки.
- Функция 2WD. Само название говорит само за себя. Этот режим включает только передний привод и идеально подходит для езды по шоссе.
- Кнопка электросварки в режиме «2WD»
- Кнопка электросварки в режиме «АВТО»
Таким образом, видно, что и блок управления, и сам водитель могут выбирать, в каком режиме двигаться.
Принцип полного привода на Рено Дастер
Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер.В случае с передним приводом весь крутящий момент передается через ШРУСы на передние колеса. Но как работает задний?
В этом случае автомобиль оснащен раздаточной коробкой, которая перенаправляет крутящий момент на задние колеса. Система была изобретена очень давно, еще в далеких 50-х, но принцип остался и по сей день, хотя эти устройства постоянно совершенствуются.
Классическая схема подключаемого полного привода
Задняя передачаV В Рено Дастер установлено сцепление, и если оно заблокировано, то задний привод не работает.Он может быть включен как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Давайте рассмотрим все проще и понятнее: двигатель передает крутящий момент на коробку передач, а оттуда он идет на распределительную коробку.
Через карданный вал он поступает в задний редуктор, в котором находится регулятор сцепления для включения заднего привода. Если он включен, то работает полный привод, если он выключен, то только передний. Задний редуктор имеет собственное масло, которое требует замены.
Еще раз напоминаем, что нет необходимости принудительно использовать выключатель сцепления в течение длительного времени, так как он может выйти из строя при силовой нагрузке. Поэтому режим AUTO считается наиболее оптимальным для использования.
Если необходимо, целесообразно на короткое время включить ручной режим, а когда в этом нет необходимости, снова переключиться в режим АВТО.
Управление полным приводом было простым и понятным. Конечно, при выходе из строя сцепления придется заменять всю сборку, что дорого, поэтому следует соблюдать правила использования режима 4х4.
Посмотрите интересное видео по теме:
Как работает полный привод на Рено Дастер. Как включить полный привод на пыльнике
На рынке внедорожников Renault Duster находится далеко не на последней позиции. Рено Дастер 4х4 позволяет легко преодолевать бездорожье, избавляя водителя от мысли, что машина может застрять при малейшем съезде с дороги. Как работает система полного привода на этой машине и в чем ее особенности? Эта статья подробно ответит на поставленные вопросы.
Принцип работы
Схема системы полного привода для Рено Дастер включает трансмиссию, раздаточную коробку, электромагнитную автоматическую муфту и задний дифференциал. Как они взаимодействуют друг с другом? Давайте разберемся.
Установлен ли на Рено Дастер постоянный или подключаемый полный привод? Ответ на этот вопрос неоднозначен. В нашем случае раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом в автоматическом режиме осуществляется микроконтроллером сцепления.
На этом автомобиле управление осуществляется с помощью электронного селектора, который расположен на центральной консоли. Он включает всего три режима: монопривод, автомат и блокировку сцепления.
При переключении в режим монопривода управление сцеплением полностью выключается. Кстати, именно поэтому существенно снижается расход топлива: генератор не нуждается в питании электроники и заднего АКПП и его механизмов.
В автоматическом режиме срабатывает автоматическое сцепление, которое на этот раз управляется не со стороны водителя, а с помощью датчиков пробуксовки колес, которые находятся в ЭБУ Renault Duster.Это означает, что когда передние колеса начинают буксовать, крутящий момент мгновенно начинает передаваться на заднюю ось и в нужный момент отключит ее. Производитель рекомендует использовать автоматический режим при обледенении, так как это значительно повышает безопасность при вождении.
Когда автоматическая фрикционная муфта заблокирована, она работает непрерывно. Таким образом, все датчики, которые могут повлиять на его работу, отключаются, а карданный вал жестко соединен с коробкой передач и обеспечивает ее вращение.
В этом режиме производитель рекомендует не превышать скорость 80 км / ч и не использовать его слишком долго. Судя по отзывам и опыту владельцев, при длительном использовании режима блокировки сцепление может перегреться и выйти из строя.
Что говорят хозяева?
По теме работы систем полного привода на Рено Дастер, в сети много отзывов владельцев этого автомобиля. Это позволяет сделать определенные выводы о работе данных версий Дастера.
Чаще всего отзывы бывают положительные: «Машину купил в 2014 году, за это время уже проехал 58 тысяч километров. Часто приходится ездить на охоту, рыбалку, на дачу и в другие уголки, где предыдущей легковой машины было категорически не хватало. Могу сказать одно: машинка свои функции выполняет на ура! Не то чтобы все работало идеально, но того, что дает этот кросс, вполне достаточно. Поломок пока не было, но говорят, блокировкой пренебрегать не стоит — может даже слетит.
Впрочем, есть и немало скептиков, отзывы которых позиционируют полноприводные версии как не лучший вариант для покупки: «Полный привод меня совершенно не устраивает. 60 000 пробега! Слава богу, машина была на гарантии: дилер оперативно заменил маслонасос и щетки ее двигателя — а то в копеечку обошлось бы. К тому же расход бензина на три литра выше, чем у друга с передком. -колесный привод и точно такой же двигатель: думаю так и работает сцепление.Прочитав отзывы, обнаружила, что это нормально. Подумываю продать и взять переднеприводную версию. «
Подведем итоги
Судя по многочисленным отзывам владельцев, Renault Duster 4×4 предоставляет множество возможностей, недоступных владельцу внедорожника. Зная принцип и режимы работы муфтовой версии автомобиля с Система полного привода позволяет добиться комфортных поездок по бездорожью и одновременно динамичных поездок по городским пробкам и трассам, не беспокоясь о большом расходе топлива и необходимости частого ремонта трансмиссии.
С выходом автомобилей Renault Duster на внутренний рынок он стал очень популярным. Это связано с тем, что за относительно небольшие деньги потребитель получает качественный полноприводный кроссовер. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку им приходится довольно часто ездить по бездорожью. Особенно это касается сельскохозяйственных и лесных угодий. Но каков принцип полного привода на Рено Дастер?
Включение полного привода
Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную.Поскольку современная автомобильная тенденция имеет тенденцию к снижению расхода топлива, то на автомобилях часто устанавливают переключатели с полного привода на обычные.
Не лишился этого полезного функционала и Рено Дастер. Итак, в машине есть омыватель-выключатель, позволяющий переключать разные режимы. Рассмотрим вопрос подробнее:
- Функция блокировки. Это просто полный привод. Он блокирует распределительную муфту и возникает вынужденная нагрузка на все оси автомобиля.При использовании режима Lock не рекомендуется двигаться быстрее 70-80 км / ч, чтобы не вызвать поломку муфты блокировки.
- Функция 2WD. Само название говорит само за себя. В этом режиме задействован только передний привод и он оптимален для езды по трассе.
- Кнопка электросварки в режиме «2WD»
- Кнопка электросварки в режиме «АВТО»
Таким образом, видно, что и блок управления, и сам водитель могут выбирать, в каком режиме двигаться.
Принцип работы полного привода на Рено Дастер
Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае с передним приводом весь крутящий момент передается через ШРУСы на передние колеса. Но как работает задний?
В этом случае на автомобиле устанавливается раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент на задние колеса.Система была изобретена очень давно, еще в далеких 50-х, но принцип остался и по сей день, хотя эти устройства постоянно совершенствуются.
Классическая схема подключаемого полного привода
В задней коробке передач Рено Дастер установлено сцепление, и если оно заблокировано, то задний привод не работает. Он может быть включен как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Давайте рассмотрим все проще и понятнее: двигатель передает крутящий момент на коробку передач, а оттуда он идет на распределительную коробку.
Через карданный вал он поступает в задний редуктор, в котором находится регулятор сцепления для включения заднего привода. Если он включен, то работает полный привод, если он выключен, то только передний. Задний редуктор имеет собственное масло, которое требует замены.
Напомним еще раз, что принудительно долго использовать выключатель сцепления не стоит, так как он может выйти из строя при силовой нагрузке. Поэтому режим AUTO считается наиболее оптимальным для использования.
Если необходимо, целесообразно на короткое время включить ручной режим, а когда в этом нет необходимости, снова переключиться в режим АВТО.
Полноприводной аппарат оказался простым и понятным. Конечно, при выходе из строя сцепления придется заменять всю сборку, что дорого, поэтому следует соблюдать правила использования режима 4х4.
Посмотрите интересное видео по теме:
Владельцы автомобиля Рено Дастер, а также те, кто только задумывается о приобретении данной модели, задаются вопросом, как устроен полный привод у кроссовера. Прежде чем рассматривать эту тему, стоит остановиться на том, что Рено Дастер доступен как с полным приводом, так и с моноприводом.Полноприводная конструкция этой модели полностью идентична моделям Nissan Qashqai и X-trail.
В режиме холостого хода Дастер работает на переднем приводе, однако при пробуксовке передней оси половина крутящего момента может передаваться на заднюю ось с помощью электромагнитной муфты. При необходимости возможна принудительная блокировка электромагнитной муфты.
Принципы работы передней трансмиссии Рено Дастер
Рено Дастер отличается довольно простой схемой привода.При передаче крутящего момента на коробку передач он посредством валов распределяется между передними колесами. В конструкции валов предусмотрены шарниры одинаковой угловой скорости. Проще говоря, снаружи обычные ШРУСы.
Конструкция внутренних «гранат» другая: внутри есть треноги. Такая конструкция предусматривает перемещение осей с определенным зазором. Схема работы и устройство переднеприводного Рено Дастер ничем не отличается от принципа работы любой модели переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя.Во многом благодаря своей простой конструкции этот бюджетный автомобиль так популярен.
Полноприводной Рено Дастер
Конструкция системы полного привода, устанавливаемой на Рено Дастер, более сложна. В коробке передач автомобиля находится компактная раздаточная коробка, которая через карданный вал передает крутящий момент на задний редуктор. Это действие выполняется непрерывно. Передняя часть коробки передач оснащена электромагнитной муфтой. Этот элемент конструкции совершает очередную передачу крутящего момента на коробку передач.Редуктор передает крутящий момент по осям с ШРУСами на задние колеса.
Если крутящий момент не передается дальше электромагнитной муфтой, карданный вал просто вращается без нагрузки. Такая конструкция трансмиссии Рено Дастер делает управление приводом легким и легким. Режим привода управляется переключателем, расположенным в салоне автомобиля, позволяющим легко превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник. Также переключение может осуществляться автоматически.
Режимы работы полноприводного Renault Duster
Renault Duster — модель, которая предоставляет выбор одного из трех режимов движения:
В режиме 2WD привод распределяется только на переднюю ось. На хорошем дорожном покрытии снижает расход топлива. Режим
Auto отвечает за автоматическое подключение полного привода. В этом случае движение автомобиля осуществляется на переднем приводе, а задний привод связан с резким ускорением или пробуксовкой колес.В этом случае сцепление блокируется, и крутящий момент распределяется поровну между задней и передней осями.
Lock mode — это режим полного привода. Сцепление блокируется водителем, и привод передается на все колеса. Это меняет принцип работы системы впрыска топлива и АБС. Антибукс отключен, что позволяет транспортному средству справляться с крутыми спусками и болотистой местностью. Когда колеса блокируются, машина сгребает почву перед собой, снижая скорость спуска. Топливная система работает так, что на холостом ходу или на первой передаче Дастер может преодолевать крутой подъем.
Рено Дастер 4×4
Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у кроссовера? Сейчас мы постараемся ответить на все эти вопросы.
Схема движения Рено Дастер достаточно простая. Крутящий момент передается на коробку, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых имеются шарниры с равными угловыми скоростями. Точнее на внешних — обычные ШРУСы, а на внутренних гранатах конструкция немного другая, внутри есть треноги.Это позволяет осям перемещаться с определенным зазором. Если с переднеприводным Рено Дастер понятно, схема его работы мало чем отличается от механизмов работы любой переднеприводной машины с поперечным мотором. Простота конструкции — огромный плюс для столь экономичной машины.
А вот полный привод на Рено Дастер 4х4 устроил чуть посложнее. Коробка передач содержит внутри малогабаритную раздаточную коробку (обозначена стрелкой на фото), откуда крутящий момент передается на задний редуктор посредством карданного вала в постоянном режиме.Но в передней части коробки передач находится электрическая муфта (расположение муфты также указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто крутится на холостом ходу. И уже от КПП по этим же осям с ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части коробки Рено Дастер 4х4.
Renault Duster 2L 4WD ch3 — тест-драйв с Александром МихельсономХодовые качества. Полный привод … Комплектация. Полный тест. Часть 2.
Renault Duster 2.0 4WD. Дневник. Запись 2. Почему кроссовер полный привод .Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и естественно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключателя, вот она на фото. Одним легким движением можно превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник или доверить все автомату.
- В режиме блокировки срабатывает электромагнитная муфта, и крутящий момент передается через коробку передач на задние колеса.
- В режиме 2WD передние колеса становятся для Дастера ведущими, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, вращается на холостом ходу.
- В автоматическом режиме кроссовер сам определяет, когда подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при пробуксовке передних ведущих колес.
Стоит отметить, что наиболее динамичным и в то же время экономичным является 2WD, при частичном или полном включении всех 4-х колес увеличивается расход топлива.А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты Lock скорость кроссовера не должна превышать 80 км / ч. В режиме бездорожья 4х4 возможно перегрев сцепления и повреждение трансмиссии. Вот так работает полный привод Рено Дастер.
Если говорить о кроссовере (модная тема!), То обязательно говорят, что он должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) клиренсом, но и полным приводом. Даже если машина самая городская, и ее хозяин никогда не съезжает с асфальта.Версии с одним приводом обычно поставляются только в самых недорогих комплектациях и редко хранятся в парках прессы. Может зря? Ведь если отбросить неоспоримые «плюсы» четырех ведущих колес — проходимость (в основном по рыхлому снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще можно зафиксировать в качестве плюсов? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потери на трение сделают вождение более экономичным? Или так безопаснее?
ИНТЕРЕСНАЯ МАТЕМАТИКА
Мы взяли «Mazda CX-5» и «Renault-Duster», самые горячие новинки в своем классе.У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска отличается от его моноприводного собрата — независимая. Коробки передач для автомобилей с 2-литровым двигателем тоже привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — в версии 4х2, а 4х4 идет исключительно с шестиступенчатой механикой. С другой стороны, тип привода Mazda CX-5 практически не влияет на все остальное. Даже до уровня оснащения — благодаря пакетам Touring и Sport. Наибольшие различия заключаются в шинах и колесах.Автомобиль 4х4 обут в 19-дюймовые шины, модификация 4х2 довольствуется 17-дюймовыми шинами.
Приступаем к измерению. Загнав машины на весы, выясняем: полный привод добавляет Дастеру 70 кг, а Мазде больше сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы 1400-1500 кг это мелочь. Разница в геометрической проходимости тоже не велика, у переднеприводного «Дастера» последний даже чуть лучше.
Из двух Рено полноприводный быстрее разгоняется, но в основном это заслуга механической коробки.Более интересная ситуация с Mazda. Монопривод более энергичен в ускорении, что чувствуется даже без измерительного оборудования. У переднего привода есть лишь небольшая потеря максимальной скорости, но это связано с выбором передаточных чисел и большими колесами версии 4 × 4. Обе машины достигли максимальной скорости на четвертой передаче, но 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше столкнулись с ограничителем оборотов, не желая ускоряться на следующей, пятой скорости.
Кстати, тормозной путь у обоих чисто переднеприводных авто оказался заметно короче.
ЧУВСТВОВАТЬ РАЗНИЦУ
Ну как тут не вспомнить стереотипы относительно управляемости! По перестановке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4х4, совершенно не стремится выполнить маневр резко. Напротив: монопривод поначалу удивляет большими кренами и слишком спокойной реакцией на рулевое управление. Полный привод с его более активной независимой задней подвеской ведет себя более напористо, а временами даже яростно, как бы побуждая водителя к реакции.Едет такая машина очень уверенно, особенно с учетом отсутствия системы стабилизации. Однако на нем легко ошибиться, и в пределе занос задней оси заставит вас выскользнуть из коридора. Renault же с передним приводом требует от души крутить руль в борьбе с задержками и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от своего собрата, в скольжение уходит мягче.
Обе «мазды» — с чувствительной системой стабилизации, вмешивающиеся в процесс управления довольно рано.Но передний привод снова оказывается четче. Так что и здесь преимущество в скорости перестановки позади переднего привода и 17-дюймовых колес.
Дороги общего пользования помогли окончательно определить приоритеты. Они показали лучший комфорт моноприводной «Мазды» и более правильное поведение на поворотах. Полный привод на 19-дюймовых шинах совершенно не любит неровностей: появляются вертикальные раскачки и даже небольшой рысканье. Это не критично, но насколько удобнее и проще переднеприводная машина.К тому же такой кроссовер гораздо лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз, даже когда машина переходит на повышенные передачи. Версия 4х4 часто терпит поломки, особенно при резком нажатии на акселератор.
А что с «пыльником»? Здесь переднеприводная машина тоже оказалась комфортнее. И даже заметнее, чем в случае с Mazda. Оба автомобиля Renault отлично борются с неровностями дороги, это семейное достоинство у них не отнять.Но если полноприводный Renault все же позволяет ощутить глубину и размер выбоин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводной машины большинство из них как бы растворяются, вызывая лишь незначительное покачивание кузова. Самое интересное, что колеса на «Дастере» такие же, различия кроются в подвесках.
ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ
Итак, полный привод на асфальте — ненужный придаток? Не стоит делать однозначных выводов.Дело в другом: что ставить во главу угла при выборе автомобиля? В России кроссоверы юридически популярны: универсальный кузов, большой клиренс и возможности подвески лучше. Словом, их актуальность — это не только дань моде. Вот почему так важно отделить «необходимое» от «не очень». Наш тест — это попытка разобраться в этом. Особенно стоит подумать о тех, кто, меняя обычную машину на «внедорожник», все же не планирует менять асфальт.
Не стоит забывать и о повышенном расходе топлива полноприводных версий при прочих равных. К тому же помимо полного привода часто навязываются дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины Mazda CX-5. Подозреваю, что этот кроссовер был выполнен на шинах гораздо более скромных габаритов. «Но это красиво!» — возразят маркетологи. И по-своему будут правы.
Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отличный клиренс, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, а его багажник на целых 70 литров больше, чем у полноприводного аналога.Поэтому в поисках оптимума вовсе не обязательно акцентировать внимание на количестве ведущих осей, иногда встречаются более важные аргументы.
КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)
Конструктивно схемы работы подключаемого полноприводного Renault Duster и Mazda CX-5 аналогичны. Оба автомобиля имеют электронное сцепление, расположенное в картере коробки передач заднего моста. Он, руководствуясь информацией о разнице скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, поступающей через датчики антиблокировочной системы тормозов на блок управления, при необходимости блокируется подключением второй оси.Алгоритм управления сцеплением достаточно сложен и зависит от ряда внешних факторов.
Диаграмма открывается в полный размер щелчком мыши.
Схема работы полноприводной «Мазда СХ-5» следующая. При равномерном движении, когда скорости вращения колес одинаковы, крутящий момент прикладывается к корпусу сцепления (4) … Диски (5) муфты управления разомкнуты. Подчиненный (1) и ведущий (7) Диски неподвижны относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) соединен с главным приводным валом задних колес.На задние колеса крутящий момент не передается.
Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на катушку соленоида (2) … Якорь магнитный (8) притягивается к нему и сжимает управляющие диски сцепления (5) , которые соединяют ведущий диск с картером сцепления (6) … Из-за разницы скоростей приводной диск крутится, шарики (3) перемещаются по наклонной направляющей канавке и переключают ведомый диск, который сжимает основные диски сцепления — сцепление включается.
Для выключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, управляющие диски сцепления открываются, ведущий диск поворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — основные диски сцепления открываются. Это произойдет не только при устойчивом устойчивом движении, но и при срабатывании антиблокировочной тормозной системы и системы динамической стабилизации.
Предусмотрена защита для защиты сцепления от повреждений в тяжелых условиях. Когда масло в коробке передач нагревается до 100 градусов, блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.
ОбзорRenault Duster AWD: Для бездорожья
Renault Duster превратился из мягкого вездехода в грязевой гусеничный с добавлением функций полного привода и улучшенным интерьером.
Duster в одиночку изменил судьбу Renault в Индии и на какое-то время стал самым продаваемым внедорожником в стране. Но хотя он выглядит и ощущается как настоящий внедорожник, ему не хватает оборудования, чтобы справиться с грубыми вещами, и здесь на помощь приходит Duster AWD.Интересно, что полноприводный Duster не является новым дополнением к производственной линии завода; он был произведен здесь для экспортных целей и продается в Великобритании как Dacia Duster.
Внешние изменения невелики, но AWD легко отличить от обычного переднеприводного Duster. Наиболее заметными являются то, что Renault называет «антрацитовыми» легкосплавными дисками (читай: дымчато-серого цвета), затемненные группы фар и матовые черные средние стойки на отделке RxZ. Помимо этого, его отличает только значок «AWD» и название 4×4 сзади.Внутри изменения немного более заметны, с новой трехступенчатой приборной панелью (которая теперь также имеет мгновенный расход топлива), новым трехспицевым рулевым колесом, двухцветными серыми и красными сиденьями и некоторыми мягкими пластиками. в верхней части новой двухцветной черно-серой приборной панели. Итак, что касается косметики, Duster AWD получил много нового, особенно внутри, и эти изменения помогают улучшить общее воспринимаемое качество. В остальном все осталось прежним, поэтому передние сиденья удобны, на заднем сиденье достаточно места для колен для большинства рам, а багажник может проглотить много багажа.Для этой поездки у нас было три средних чемодана, два рюкзака и полноразмерный штатив в багажнике; нет проблем.
Но этот внедорожник — это гораздо больше, чем кажется на первый взгляд, и большие изменения лежат под кожей. Конечно, есть новая система 4×4 с электронным управлением и, что немаловажно, независимая подвеска на всех четырех углах. Но прежде чем мы перейдем к этому, я хотел бы перейти к менее очевидным хитростям, которые нашли место в новом Duster 4×4. Что сразу бросается в глаза, так это то, что тяжелое сцепление стандартного Duster уступило место гораздо более легкому блоку, который значительно облегчает нагрузку на икроножные мышцы.Renault также сократила передаточные числа на 4×4; особенно первая передача, которая теперь достигает максимальной скорости всего 30 км / ч. Как я понял на бездорожье, преимущество в том, что легче «ползти» по крутым склонам. Также на скользкой дороге полезно добавить противобуксовочную систему. Но что я нашел наиболее полезным, так это небольшие изменения в блоке управления двигателем, которые улучшили нижнюю часть Duster 4×4. На прошлой неделе мы только что проехали крутой гхат на стандартном Duster и обнаружили заметную разницу в ходовых качествах этого автомобиля на аналогичных дорогах.Участки, в которых требовалось переключение с третьей на вторую, с комфортом занимали третье место на Duster 4×4. Мы также обнаружили, что он вполне управляем в пробках.
Теперь перейдем к действительно большим изменениям — добавлению полного привода и независимой подвески. Ручка селектора AWD имеет три режима: 2WD, Auto и Lock. 2WD поддерживает постоянный привод на передние колеса, в то время как Auto передает часть мощности на задние колеса, когда система обнаруживает, что передние колеса теряют сцепление с дорогой.«Lock» удерживает оборудование в режиме 4×4 на скорости около 60 км / ч, после чего оно снова переключается в «Auto».
Итак, это работает? Проще говоря, работает неплохо. Тропа, по которой мы ехали, состояла из крутых склонов, кашицы с мягкой, скользкой, мокрой грязью и небольшого участка для перехода через реку. И, честно говоря, Duster 4×4 справился со всеми этими участками лучше, чем я ожидал. На слякотных участках я чувствовал, что электроника хорошо работает, плавно передавая мощность на задние колеса, чтобы добиться максимального сцепления с дорогой.Что также помогает, так это достаточно высокий дорожный просвет 205 мм, который позволяет вам немного больше поэкспериментировать, проезжая по неровным дорогам, и, хотя это далеко не то, что вы бы назвали скалолазом, Duster 4×4 можно использовать для изрядной доли. бездорожья.
Что еще впечатляет, так это то, что независимая задняя подвеска еще больше улучшила ходовые качества, и Duster 4×4 чувствует себя достаточно собранным, даже когда на скорости преодолевает выбоины среднего размера.
Ожидается, что Renault Duster 4×4 будет запущен незадолго до праздничного сезона, и с ориентировочной ценой в 80 000 рупий по сравнению с топовым Duster, это действительно хорошее соотношение цены и качества.Он обладает всеми традиционными достоинствами оригинального Duster, но механические настройки и добавленные внедорожные возможности делают внедорожник гораздо более совершенным. Renault надеется привлечь любителей приключений, которые ищут внедорожник, который не ограничивается городскими дорогами и может немного покататься по бездорожью на выходных. И Дастер 4х4 неплохо с этим справляется. Если мне нужно придраться, я думаю, что салон все еще выглядит слишком мягким и не оправдывает цены, но в остальном Renault Duster 4×4 — это очень хорошо продуманная машина.
Автомобиль Renault Duster AWD
Двигатель
Топливо: Дизель
Установка: Передняя, поперечная
Тип 4-х цилиндровый, 1461 куб.см, турбодизель
Мощность 108,5 л.с. при 3900 об / мин
Крутящий момент 25,3 кгм при 2250 об / мин
Трансмиссия
Тип Полный привод
Коробка передач 6-ступенчатая МКПП
Размеры
Длина: 4315 мм
Ширина: 1822 мм
Высота: 1695 мм
Колесная база: 2673 мм
Объем багажника: 475 литров
Дорожный просвет: 205 мм
Подвеска
Спереди: стойка McPherson с винтовой пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя часть: Multilink с винтовыми пружинами
Тормоза
Передние: Дисковые вентилируемые
Задний: барабаны
Антиблокировочная : Есть
.