«Токийское сжатие»: лица и позы пассажиров метро в час пик
- Фиона Макдональд
- BBC Culture
Автор фото, Michael Wolf, Courtesy of Flowers Gallery
Немецкий фотограф Михаэль Вольф в течение нескольких лет снимал пассажиров в токийском метро в час пик. Обозреватель BBC Culture поговорила с ним о проекте, отдельные фотографии из которого регулярно становились вирусными в интернете в последние семь лет.
Позы, в которых фотограф запечатлел пассажиров токийского метро, вызывают в памяти застывшие в агонии человеческие тела, обнаруженные под слоем пепла в Помпее. Вывернутые руки, открытые рты, запотевшие окна вагонов…
Проект Tokyo Compression — это не постановочные фото, они отражают повседневную реальность метрополитена в японской столице.
(Вольф предпочитает использовать английское слово compression, «компрессия», «сжатие».
Избегая слова «давка», он, возможно, хочет подчеркнуть технотронность, безличность происходящего в токийских поездах. — Прим. переводчика.)
После того как в 2010 году Михаэль Вольф получил награду World Press Photo за одну из своих работ, он пришел с альбомом фотографий в токийское издательство.
«Главный редактор полистал портфолио с полминуты и спросил: «И что?», — рассказывает Вольф, работы которого сейчас выставлены в лондонской Flowers Gallery.
«Разве это не ужас?» — удивился я, а он ответил: «Ну какой же это ужас, я так каждый день езжу на работу уже 40 лет».
И эта обыденность приобретает черты экзистенциальной поэтичности в изображениях Вольфа.
Автор фото, Michael Wolf, Courtesy of Flowers Gallery
Подпись к фото,Tokyo Compression #70, 2010 год
Автор фото, Michael Wolf, Courtesy of Flowers Gallery
Подпись к фото,Tokyo Compression #75, 2011 год
Вдавленные в окна и двери вагонов или плотно прижатые друг к другу, пассажиры стоят с закрытыми глазами.
Они углубились в свой внутренний мир, будто погрузившись в транс.
«Вы не можете изменить ситуацию, поэтому единственное, что вам остается — смириться с ней, спрятаться от нее где-то в глубинах своего сознания», — объясняет Вольф.
«Вы должны пройти через это утром и перетерпеть вечером на обратном пути домой, и ничего с этим не поделаешь. Следовательно, лучше об этом вообще не задумываться».
Последняя редакция фотоальбома Tokyo Compression только что вышла, поставив точку в проекте, идея которого родилась более 20 лет назад.
«Сразу после терактов 1995 года, когда в токийском метро распылили газ зарин, журнал Stern, где я тогда работал, отправил меня в Японию», — рассказывает Вольф.
Однажды я прибыл на станцию метро, на которой позже и были сделаны все снимки. На этой станции для поездов только одна колея, а платформа с противоположной стороны прямо прилегает к ней, и таким образом вы можете видеть окна вагонов прямо перед собой, очень близко».
«Я был тогда там минут 10 и сделал пять или шесть снимков пассажиров, прижатых к окнам. Они выглядели довольно жалко, хотя это был даже не час пик».
Автор фото, Michael Wolf, Courtesy of Flowers Gallery
Подпись к фото,Эту фотографию Вольф сделал в 1995 году, когда у него родилась идея «Токийского сжатия»
Автор фото, Michael Wolf, Courtesy of Flowers Gallery
Подпись к фото,Еще одна фотография, сделанная в 1995 году, когда Вольф первый раз приехал в Токио
Через несколько недель он взглянул на эти снимки и решил сохранить их на будущее. «В 2010 году я просматривал старые фотографии у себя на компьютере и обнаружил эти пять снимков. Мне стало интересно, что сейчас происходит на той станции».
Впрочем, это оказалось не так просто. «Я не помнил, где расположена станция, а на снимках не было ее названия», — рассказывает фотограф.
Пришлось обратиться за помощью, и специалисты смогли определить линию метрополитена по отметкам на дверях вагонов.
«Все линии в токийском метро принадлежат разным компаниям, и каждая из них ставит свой логотип на двери поезда. Получалось, что это была линия оператора железных дорог Odakyu Electric Railway».
«Тогда я улетел в Токио, сел на поезд этой линии и выходил на каждой станции, пока в конце концов не нашел свою».
С 2010 по 2013 год фотограф ежегодно наведывался на станцию Симо-Кита.
Автор фото, Michael Wolf, Courtesy of Flowers Gallery
Подпись к фото,Tokyo Compression #17, 2010 год
Автор фото, Michael Wolf, Courtesy of Flowers Gallery
Подпись к фото,Tokyo Compression #164, 2009 год
Автор фото, Michael Wolf, Courtesy of Flowers Gallery
Подпись к фото,Tokyo Compression #1, 2010 год
«Я приезжал на станцию в течение четырех недель, и в снимках с каждым днем чувствовалось все больше и больше напряжения. Обычно я фотографировал людей в час пик с 7:45 до 8:50 утра, когда поезда прибывают каждые 80 секунд.
У меня было только 30 секунд на то, чтобы сделать снимок».
Вскоре фотограф разработал для себя стратегию съемки. «Через видоискатель я мог видеть только одну секцию вагона, я не мог охватить весь поезд за 30 секунд, поэтому каждый раз настраивал объектив на три окна каждого вагона. Я сразу видел, есть ли в окне что-то интересное, а если — нет, отправлялся дальше».
Последняя серия фотографий называется The Final Cut («Последняя редакция»), потому что этой станции в прежнем виде больше не существует — в марте 2013 года всю линию перестроили и сделали подземной.
Проект Tokyo Compression концептуально связан с другой серией фотографий Вольфа — огромными снимками гонконгских высоток. Фотограф переехал в Гонконг в 1994 году. Оба альбома несут отчетливое чувство клаустрофобии.
Автор фото, Michael Wolf, Courtesy of Flowers Gallery
Подпись к фото,Tokyo Compression #66, 2010 год
Автор фото, Michael Wolf, Courtesy of Flowers Gallery
Подпись к фото,Tokyo Compression #55, 2010 год
Автор фото, Michael Wolf, Courtesy of Flowers Gallery
Подпись к фото,Tokyo Compression #84, 2011 год
«Мне всегда нравилось делать такие фотографии, от которых невозможно оторваться, которые западают в сознание», — заявил фотограф в 2014 году.
Эмоциональная напряженность сюжетов принесла Вольфу ряд наград и сделала его работы очень популярными. Серию Tokyo Compression номинировали на престижную международную премию Prix Pictet 2017.
Отдельные фотографии из этого альбома постоянно становятся вирусными в интернете. «Какой-нибудь блогер выудит их, и потом все начинают распространять изображения «ужасов токийского метро», пока интерес снова не угаснет. А через некоторое время снимки снова всплывают где-то в другом месте», — отмечает Михаэль Вольф.
Популярность подобных образов не удивляет. «Эти люди вызывают сочувствие. Когда на них смотришь, очень хорошо понимаешь, что они ощущают — ведь сразу представляешь себя на их месте и вспоминаешь все недостатки жизни в большом городе».
Именно благодаря этому в портретах Вольфа не найдешь никакой насмешки. «Меня часто спрашивают: «Как вы считаете, что чувствуют люди, которых вы фотографируете? Вы же не получили на это их разрешение?»
«Конечно, я не мог у них ничего спросить, ведь нас разделяло стекло.
Так что мне оставалось либо снимать, либо нет», — говорит фотограф.
Снимки Вольфа не оставляют впечатления насильственного вторжения в чужую жизнь и использования ее в собственных целях. Скорее это деликатное изображение людей в чрезвычайно интимной ситуации.
Автор предисловия к последней книге Вольфа рассуждает об этой вынужденной близости. «Нигде больше мы не бываем так близки к незнакомым людям, как в метро, — пишет Кристиан Шуле. — Это место, где по какой-то негласной договоренности проявляются все крайности человеческого поведения: тревога, печаль, боль, безумие, ярость».
Автор фото, Michael Wolf, Courtesy of Flowers Gallery
Подпись к фото,Tokyo Compression #162, 2009 год
Автор фото, Michael Wolf, Courtesy of Flowers Gallery
Подпись к фото,Tokyo Compression #9, 2010 год
Коллективный выдох всего вагона, конденсат на окнах — наглядное свидетельство высокой степени токийского сжатия.
«Кто-то должен собрать эти капли и создать из них духи «Аромат большого города», — шутит Вольф.
— Дэмиен Херст (английский художник, предприниматель и коллекционер произведений искусства — Прим. переводчика) мог бы это сделать и продавать их за баснословные деньги. Концентрат пота миллионов пассажиров в одном маленьком флаконе».
«Несколько раз мне удалось успеть сфотографировать, как пассажир протирает ладонью стекло. В такой момент похоже, будто человек пишет иероглифами на стекле призыв о помощи: «Спасите меня, поезд меня уносит, я в ловушке, вызовите полицию!».
Впрочем, многие пассажиры выглядят на удивление спокойно — будто они совсем и не страдают, а достигли какого-то внутреннего умиротворения.
«Во время медитации часто соединяют указательный и большой пальцы в мудру «ом» (жест созерцания или гармонии — Прим. переводчика) — и так же делают пассажиры на некоторых снимках», — отмечает Вольф.
«У них закрыты глаза, думаю, они просто отключаются от внешнего мира. А как иначе пережить этот час в метро?»
Прочитать оригинал этой статьи на английском языке вы можете на сайте BBC Culture.
Час пик в Токио и Москве: mil_yume — LiveJournal
«Толкателями» в токийском метро уже никого не удивишь. Однако так ли сильно отличается обстановка на станции электричек (метро) в час пик в японской и русской столице? Хорошо, что в наше время даже выезжать никуда не нужно, чтобы сравнить.Итак, сначала смотрим Токио: станция Дзиюгаока, линия Токкю Тоёко.
А теперь Москва: Выхино.
Я помню, что Выхино очень перегруженная и неудобная станция, но, честно вам скажу, Токио в этом плане не лучше.
Перейдем лучше к делу. На видео очень заметна разница в посадке на поезд, которую я до этого только чувствовала, а теперь вот есть достоверное видео подтверждение. Однако начну по порядку.
1. В Токио пассажиры выстаиваются в очередь на посадку, в Москве же хаотично стоят по периметру всей платформы, а потом так же хаотично заходят в вагон. Ну, этим я, наверное, никого не удивила. Японские очереди и поезда, по которым часы сверять можно, известны на весь мир.
Единственное, что меня смущает в этих очередях, — это их абсолютная бессмысленность в часы пик. Ну правда, какой смысл в порядке, если в вагон все равно утрамбуются все? И здесь я плавно перейду ко второму номеру.
2. В токийский вагон зайдут все! Когда я говорю «все», я имею ввиду вообще всех, кто был на платформе и кто еще успел забежать, пока первых заталкивают. В Москве как-то пассажиры спокойнее соглашаются ждать следующий поезд. Кстати, насчет линии Тоёко. На ней, как и в Москве, поезда ходят часто: каждые 2-3 минуты, но! Они различаются на скоростные (не останавливаются на некоторых станциях), экспрессы (останавливаются только на самых крупных станциях) и обычные (едут со всеми остановками в пути). Поэтому часть людей, пытающихся во что бы то ни стало втиснуться в вагон, можно объяснить, если поезд — экспресс. За место в «какутее» — поезде со всеми остановками — борьба немного слабее. Ребра и пуговицы пальто будут целее, если выйти из дома немного пораньше, проверено.
3. Вы заметили, как у нас закрывают двери? Японцы такого бы точно не пережили! Дверями практически разрубают толпу — еще задумаешься, у кого тут игры на выживание! По-моему, интересно, что самураю, добирающемуся на работу по аккомпанемент из хруста костей, очков и смартфонов, не дают близко подойти к краю платформы и объявляют о закрытии дверей задолго до их реального закрытия. Ну, мало ли что, вдруг его захлопнет — вот неловко-то выйдет. А богатырь вроде и сам готов подождать следующий поезд, но чтобы уж точно не дать ему передумать, машинист пройдется дверями по всему самому ценному.
Прямо 2 мира. В одном впихнут невпихуемое, используюя дополнительный персонал. А в другом — насильно закроют проход и все.
4. Почему у нас поезда такие грязные? Их снаружи не моют? Утро же, вроде еще не должны были успеть запачкаться.
Ну и напоследок хочу еще раз про двери написать. По утрам я постоянно думаю, почему между объявлением об их закрытии и реальным закрытием проходит так много времени? В часы пик оно вообще кажется вечностью.
Для наглядности покажу еще одно видео. Здесь помошник машиниста с самого начала кричит об отправлении поезда, потом включает музыку, потом говорит, что двери закрываются… еще раз говорит…. и еще…и свистит… и вот уже старенькая бабулька вошла. Браво! Поехали.
Нет чтоб фигак дверями и погнали!
ПОДПИСАТЬСЯ
Метро Токио
Правила этикета в токийском метро подразумевают, что пассажиры воздерживаются от разговоров по мобильному телефону в вагоне поезда, вежливым будет также переключить телефон в тихий режим. На некоторых линиях существуют вагоны только для женщин и детей.
Токийское метро поделено двумя операторами-перевозчиками Tokyo Metro и Toei Subway.
На большинстве станций есть бесплатный Wi-fi, поэтому установив на телефон специальное приложение Tokyo Subway Navigation , Вы без труда доберетесь в любую точку города.
Посмотреть подробную карту метро на английском языке ››
Посмотреть подробную карту метро на русском языке ››
Посмотреть карту метро с достопримечательностями ››
Время работы метро Токио
Метро Токио начинает свою работу в пять часов утра и перевозит пассажиров до часу ночи.
Стоимость проезда
Покупая билеты на метро Токио следует учитывать, что этот вид транспорта управляется двумя различными компаниями, а потому билеты на одном маршруте могут быть недействительны для другого.
Стоимость проезда зависит от расстояния между станциями и оператора. Цены варьируются от 170 до 310 иен. На карте токийского метрополитена цены указаны прямо около названий станций от места посадки. Билеты всех номиналов продаются в специальных автоматах, установленных на каждой станции. Действительны только в день покупки.
Существуют специальные тарифы: дети от 6 до 12 лет — 50 % от стоимости ; дети до 6 лет — бесплатно, тариф действует если со взрослым путешествуют не более двух детей этого возраста.
Дети до 6 лет в составе группы ровесников должны быть обеспечены билетами по тарифу 50% от стоимости , и только дети до 1 года путешествуют бесплатно .
Проездной на метро в Токио
Проездной билет на 1 день на Tokyo Metro (Tokyo Metro 24-hour Ticket)обойдется в 600 иен, а проездной на Toei Subway (Toei One-Day Economy Pass) – 700 иен. Проездной Toei One-Day Economy Pass будет также действовать на всех автобусах компании Toei.
Чтобы не переживать какой компании принадлежит ветка метро можно приобрести универсальный проездной (Common One-day Ticket), который действует на ветках Tokyo Metro и Toei Subway, по цене 1000 иен.
Внимание! В центре Токио существует не только линии метро, но и линия JR Yamanote Line, на которую проездные метрополитена не действительны! JR Yamanote Line – это кольцевая ветка локальных поездов Токио.
Есть единый проездной билет ( Tokyo Combination Ticket) стоимостью 1590 иен, включающий в себя безлимитный проезд на всех линиях Tokyo Metro, Toei Subway, Toei Bus, Toei Streetcar, Nippori-Toneri Liner и JR в пределах Токио.
Если вы приехали в Токио больше, чем на месяц, и собираетесь перемещаться по определенному маршруту (в учебное заведение или на работу), имеет смысл приобрести проездной на один или несколько месяцев.
Внимание! Если Вы пользуетесь одной компанией-перевозчиком, в таком случае Вам невыгодно покупать проездной Common One-day Ticket за 1000 иен и тратить лишние 300 иен в день. Вы просто можете запомнить 4 линии, который принадлежат Toei Metro : розовая ветка А – Asakusa line, синяя ветка I — Mita line, салатовая линия S – Shinjuku line и малиновая ветка E – Oedo line. Остальные ветки метро принадлежат Tokyo Metro:
На большинстве станций метрополитена Токио вы сможете найти очень удобную памятку Tokyo Metro Guide , благодаря которой можно добраться до основных достопримечательностей Токио. Такие брошюры Вы сможете найти в нашем офисе Мейджик Тур, чтобы заранее продумать маршруты.
«Токийское метро, как фиолетовая ветка в час‑пик»: чем могут удивить подземки других стран — Из жизни
Московское метро называют одним из самых красивых в мире. Станции столичной подземки, построенные в центре Москвы, до сих пор удивляют иностранных туристов. Но кроме кинематографичных станций их поражает масштабность вестибюлей, шум в поездах и любопытные пассажиры. Обозреватель РИАМО расспросила иностранцев и бывших сограждан, которые переехали в Японию, США, Южную Корею и Португалию, как у них устроено метро и чем оно отличается от московского.
Марсио, 36 лет, художник, Лиссабон:
pixabay.com
«В Лиссабоне метро очень чистое, некоторые станции декорированы типичной для этих мест керамической плиткой с изображениями картин художников. Одна из самых известных станций — Olaias, которая не раз входила в рейтинги самых красивых в мире. Здесь изображена природа районов, где растут деревья оливы.
Но метро в Лиссабоне не так востребовано, как в Москве. И интервалы между поездами длиннее, чем в Москве. Используют его только, если нужно добраться до дальних станций.
Когда я впервые приехал в Москву, то мне показалось, что московское метро очень шумное и имеет специфический запах. То есть разговаривать в вагонах невозможно. Еще меня удивила навязчивость пассажиров. Был такой случай. Мы зашли в Москве в метро с русской девушкой, и сели рядом с какими-то парнями. Они оказались пьяными. Один из парней стал рассматривать мою девушку, а потом сказал ей: мне нравятся очки твоего парня, он их даст померить? Я ответил, что что не говорю на русском.
Парень обрадовался: «О, иностранец!!! Откуда? Португал??? Криштиану Роналду!!!! Давай сфоткаемся!»
Я отказался, и пьяный пассажир чуть-чуть успокоился, но продолжал внимательно рассматривать нас. Через станцию он стал навязчиво предлагать нам орешки и не отстал, пока мы не взяли чуть-чуть. Еще через станцию он попрощался и пожал мне руку! «Пока, братан», — сказал мне нетрезвый пассажир».
Поймай меня, если сможешь: где в метро лучший мобильный интернет>>
Игорь, 52 года, банковский аналитик, Нью-Йорк:
pixabay.com
«Я живу в США 25 лет и привык к нью-йоркскому метро. В отличие от московского метро, где можно быстро сориентироваться новичку, в нью-йоркском туристу нужно знать некоторые особенности. К одной и той же платформе подъезжают поезда разных линий-направлений, и следует быть внимательным, иначе уедешь вместо Манхэттена куда-нибудь в Бронкс. К тому же в подземке есть поезда двух типов – экспрессы и обычные, и экспрессы также отходят от общей платформы.
Садишься в экспресс, едешь часть пути без остановок, а дальше пересаживаешься на обычный поезд, который останавливается на нужной тебе остановке.
Оплата производится карточкой, которую прикладываешь с валидатору на входе и выходе. Списывается нужная сумма – если денег не хватает, ты просто не выйдешь со станции.
Надо сказать, что подземка самый быстрый способ добраться до Манхэттена, где работают состоятельные американцы. Но даже они не готовы платить за стоянку авто 20 долларов в час, да еще стоять в пробках.
Поэтому они выезжают на работу на машине, оставляют ее на перехватывающей парковке возле метро, а дальше у них два варианта. Если есть время — едут на такси. Если времени в обрез, приходится спускаться в подземку. Поэтому в вечернее время богатых людей в метро очень много, и криминала тоже. Нельзя назвать нью-йоркское метро безопасным, хотя в последние годы порядок навели. Не сравнить с тем, что было лет 20 назад. В целом публика в подземке отражает все слои американского общества – им пользуются и маргиналы, и очень богатые люди».
«Заткнутые», «столбы» и самокатчики: кто бесит в московском метро>>
Сергей, 28 лет, финансовый директор, Лондон:
pixabay.com
«Многим московским туристам лондонское метро кажется привычным, но, на мой взгляд, оно сильно отличается.
В метро Лондона вагоны более узкие, чем привычные московские, а вместо пластиковых сидений – мягкие диваны, что мне кажется абсолютно непрактичным.
На мой субъективный взгляд, в схеме лондонской подземки сложнее разобраться, в отличие от привычной схемы московского метро.
Мне кажется, в их схеме, похожей на сетку, нет никакой логики.
Станции лондонского метро носят исторические названия. Среди них — станция «Шерлока Холмса», где стены расписаны текстами из рассказов про детектива, который продемонстрировал миру возможности дедукции, и украшены иллюстрациями.
Не знаю, как сейчас в Москве, но в метро Лондона много мигрантов. По слухам, в подземке есть крысы, но я их не видел. Хотя с легкостью в это поверю.А вот в Мюнхене, где я часто бываю по работе, метро похоже на московское. Средний возраст вагонов там, пожалуй, лет пятнадцать. И очень чисто. Все сделано со вкусом. Только в вагонах смешанное расположение сидений — скамейки, как в электричках, размещены напротив друг друга.
Вагоны в метро Мюнхена шире. Это меня удивило, я всегда думал, что в московской подземке вагоны самые широкие в мире».
«Чувствуешь себя как в раю» — пассажиры о Солнцевской ветке метро>>
Александр, 56 лет, предприниматель, Шанхай:
pixabay.com
«Никогда не забуду свою первую поездку в шанхайском маглеве — поезде на магнитной подушке — из аэропорта Пудун до шанхайского метро в свой первый прилет. Впечатлило — не то слово.
В отличие от метро Москвы для неподготовленного человека шанхайское метро – квест.
Хотя здесь продумана система безопасности и ориентирования. Линии метро на карте раскрашены в разные цвета и пронумерованы. Навигация на полу — стрелки ярко-неонового цвета.
В первый раз в шанхайской подземке без знаний китайского я бы точно заблудился. Надписи на английском продублированы не везде. Воспринимать на слух названия станций на китайском сложно. Выручает специальное мобильное приложение.
Прокладываешь маршрут и следишь по смартфону и на световом информационном табло в вагоне.
Дизайн шанхайского метро намного проще, чем помпезного московского. Это у нас некоторые монументальные станции метро отделаны мрамором и похожи на дворцовые залы, где пассажиры оказались как будто случайно.
Шанхайское метро больше похоже на торговый центр, где царствует унылая дешевая плитка.
Стоимость проезда зависит от длительности поездок и количества станций. На входе автоматы для оплаты. Для одних нужны монетки, в других можно оплатить с помощью смартфона.
Люди в шанхайском метро, как и в московском, почти не смотрят в глаза попутчику. Все пассажиры зависают в телефонах. И ведут себя не столь интеллигентно, как, например, в новосибирском или питерском метро. В час-пик на шанхайских станциях в вагон может залететь орущая толпа, расталкивая друг друга, чтобы занять удобное место. Поэтому я предпочитаю передвигаться по Шанхаю на такси. Заодно разглядываю любимый город».
Москвичи о Филевской ветке метро: квест для иностранцев и лучшие виды для селфи>>
Дарья Тян, 30 лет, журналист, Сеул:
pixabay.com
«Метро в Сеуле считается самым безопасным и самым комфортным в мире. Здесь очень понятные схемы и удобные переходы с одной ветки на другую. Вагоны оснащены кондиционерами, которые автоматически включаются при определенной температуре или количестве людей. Остановки всегда объявляют на трех языках — корейском, английском, китайском и иногда на японском. Как и в метро Москвы, в Сеуле имеются места для пожилых пассажиров и беременных женщин.
Но есть особенность – пожилые люди не пользуются метро в час-пик, так как это время работающего класса.
Как и в Москве, в Сеуле метро — самый быстрый способ передвижения, и даже популярные артисты им пользуются. Вагоны чистые и тихие. Неприятного запаха в метро нет. Веток много, но жителям Москвы не составит труда в них разобраться. Еще один плюс – в сеульском метро есть бесплатный туалет».
Москвичи о БКЛ метро: квесты с поездами, «бездушные» станции и элитные пассажиры>>
Дмитрий, 40 лет, программист, Токио:
pixabay.com
«Когда я первый раз прилетел в Токио, меня поразило, что все пассажиры читают не книги как в Москве, а комиксы. Это было 20 лет назад. Сейчас, как и в Москве, здесь все сидят в гаджетах.
Токийское метро по наполненности можно сравнить с Фиолетовой веткой в час-пик – народу столько, что в вагоны людей вежливо, но уверенно запихивают специальные сотрудники – в белых перчатках и красных фуражках.
Навигация там не очень удобная для иностранца, даже свободно владеющего английским. Надписи дублируются, но, если ты заблудился и обратился к местному жителю на английском или немецком, тебе не ответят. И не потому что не поняли – японцы прекрасно владеют языками. Просто они стесняются своего произношения.
Совет в такой ситуации один: если вы уехали не в ту сторону – ищите сотрудника метро в белых перчатках, именно он поможет вам.
Заблудиться здесь легко. Потому что поезда разных направлений приходят на одну платформу. И когда поезд выныривает из тоннеля на поверхность, сложно понять: это еще метро или уже электричка, или городской трамвай. Метро в Токио очень разветвленное, но, если посмотреть на схему, ни одна ветка не пересекает центр города. А все потому что в центре Токио находится дворец японского императора с большим садом вокруг. Ездить у него над головой нельзя. Поэтому все ветки метро извиваются самым причудливым образом.
В пределах Большого Токио есть несколько многоярусных метро-терминалов, по функции напоминающих наши вокзалы. Внизу ходит метро, а с верхних ярусов отходят высокоскоростные поезда в другие части страны. Поэтому пересаживаться никуда не надо. Если пассажиру нужно попасть, например, в Осаку, он просто поднимается на эскалаторе наверх и переходит на уровень, откуда ходят скоростные поезда в нужном ему направлении.
Оплата проезда считается в зависимости от длительности поездки. Нужно просто два раза приложить карточку к устройству — на входе и выходе, и с нее спишется нужная сумма. Еще одна особенность токийского метро в том, что по этой разветвленной общей инфраструктуре ездят поезда, принадлежащие разным компаниям. И, что удивительно, никто не нарушает расписание!»
Метро Токио – самое загруженное метро в мире
Облик мегаполиса Токио завораживает необычной архитектурой и развитой системой общественного транспорта, особое место в которой, конечно, занимает метрополитен. Этот вид транспорта самый востребованный в столице «Страны восходящего солнца». В 2017 году токийскому метрополитену исполнилось 90 лет.
Панорама Токио
Краткая справка:
Население города: 13 512 186 человек
Пассажиропоток в день: 8,7 млн человек
Общая протяженность линий: 304,1 км
Число станций: 285
Число линий: 13
Дата открытия: 30 декабря 1927 года
Начиная с 1950 года XX века в мировой экономике появился термин «японское экономическое чудо», который иллюстрировал феноменальный рост экономики Японии. Именно в 50-х годах Токио занимал первое место в Японии по объемам промышленного производства – с тех пор столица «Страны восходящего солнца» превратилась в высокоурбанизированный международный центр. Для международного центра необходима развитая система городского общественного транспорта, и у Токио она просто «космическая».
Фантастическое оформление станции метро Идабаши в Токио
Подземная Япония
Все линии токийского метро интегрированы в общую систему городского транспорта – на каждой есть пересадочные станции с наземными железнодорожными линиями. Таким образом, из удаленного района Токио можно добраться до центра города меньше, чем за час, что делает подземку самым востребованным видом транспорта. Примером может служить самая загруженная станция метро в Токио и вообще в мире – станция «Синдзюку». Она расположена в крупном административном районе и через нее проходит железнодорожная линия Яманотэ. Ежедневный пассажиропоток этого крупнейшего транспортного узла составляет порядка 3 – 4 млн человек.
Более того, в Токио, как в большинстве современных мегаполисов, развито подземное строительство. Из-за недостатка земли в японской столице активно сооружается подземная инфраструктура: существующие станции метро соединены с торговыми центрами и административными зданиями с помощью подземных пешеходных тоннелей и вестибюлей, которые имеют по несколько уровней. В них предприимчивые токийцы организовывают зоны отдыха и торговли.
Выход из токийского метро в ТЦ в квартале Роппонги токийского специального района Минато
История строительства метро
В 2017 году токийскому метрополитену исполнится 90 лет. Метро в Токио появилось благодаря бизнесмену Норицугу Хаякава. Во время поездки по Европе он увидел, что в крупных европейских городах – Глазго – есть такой вид общественного транспорта. Вернувшись в Токио, где на тот момент проживало около 5 млн жителей, Норицугу Хаякава убедил местную власть, что в Токио тоже должна быть система метро.
30 декабря 1927 года, через два года после начала строительства, в японской столице открыли первый участок метро протяженностью 2,2 км. На тот момент это была первая линия метро в Азии.
Музей токийского метро. Источник: japaneserailwaysociety.com
Строительство велось открытым способом компанией Tokyo Underground Railway Company, которая была основана 29 августа 1920 года. Первые японские метростроители, сталкиваясь в процессе возведения тоннелей со сложными гидрогеологическими условиями, применяли опыт американских специалистов. Станции строились в тоннелях круглого сечения диаметром 7,24 м.
Токийское метро в 30-х гг. XX века. Источник: oldtokyo.com
Современное метро в Токио
Более активная стадия строительства метро в Токио началась только после Второй Мировой Войны. В основном железную дорогу строили под землей – сегодня всего 15% линий токийского метро наземные или располагаются на эстакадах. Ширина колеи железнодорожного транспорта в Японии 1067 мм, но в токийском метро есть и линии с шириной колеи 1435 мм, так как первые линии строили по европейскому образцу.
Тоннель токийского метро
В дальнейшем потребовалось соединить метрополитен с пригородным транспортом, поэтому более современные линии метро имеют колею 1067 мм. Это доставляет немало проблем эксплуатирующим организациям, так как система имеет две системы энергоснабжения напряжением 600 и 1500 В. Токосъем осуществляется либо с помощью третьего (контактного) рельса, либо троллейным способом.
Еще одна особенность заключается в том, что токийское метро эксплуатируется государственной организацией Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei), которая обслуживает 4 линии (линии 1, 6, 10, 12) и 106 станций, и приватизированной компанией Teito Rapid Transit Authority (Eidan) – в ее распоряжении оставшиеся 9 линий и 179 станций.
Наземный вестибюль станции метро Идабаши
Особенности токийского метро
Метро Токио носит функциональный характер: на платформе стоят автоматы с водой и питьевые фонтаны, все вагоны чистые, станции оборудованы туалетом и оформлены в современном стиле без архитектурных изысков. Стоимость билета в метро зависит от того, до какой станции планирует доехать пассажир. Все станции сегодня пронумерованы, и поезда следуют четко по расписанию. При этом только одна линия метро Токио оборудована автоведением, как в Сингапуре.
Подвижной состав состоит из 10 вагонов, причем в час пик последний вагон предназначен только для женщин, чтобы исключить неприятные ситуации с домогательствами. Еще одна особенность японцев – разговаривать по мобильному телефону в метро не принято, это считается дурным тоном.
Утро в токийском метро 70-е гг. XX века. Источник: extremal.mirtesen.ru
В современном токийском метро «осия» (толкачи) менее активны и уже редко запихивают людей в вагон метро, тем более что на загруженных линиях курсируют поезда с широкими дверями 180 см. Хотя, конечно, инциденты все-таки случаются…Метро в Токио – самый популярный вид транспорта, и людей в час пик много, но вежливые японцы спокойно выстраиваются в очередь на эскалатор или в вагон метро.
Цивилизованная очередь в женский вагон токийского метро. Источник: citypics.ru
транспортная инфраструктура
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Метро в Токио: как выжить и полезные советы
Пассажирам, которые регулярно пользуются услугами метро у себя на родине, возможно, покажется, что они уже все повидали и сумеют сами обучать искусству выживания в метрополитене города-миллионника. Но у Токио есть свои нюансы, и небольшой курс по подготовке к встрече с служащими в униформе, которые будут вас безжалостно запихивать в вагон, нужен любому начинающему путешественнику по Японии.
Час пик в токийском метро
Эта страна безопасна и доброжелательна, поэтому можно двигаться в любом направлении. Но час пик превращает японцев в роботов, которые торопятся утром на работу, а вечером в обратном направлении. А тут еще иностранцы путаются под ногами. Назовем несколько ключевых станций в Токио, куда лучше заглядывать осторожно, особенно если с вами маленькие дети. Совсем крошек лучше из коляски пересадить в слинг.
» ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ СТАТЬЮ — Метро Токио: как воспользоваться
Лифты есть везде, но в вагонах мало места, да и между перроном и составом часто зияет большое пространство, которое коляске нелегко перескочить. Итак, в Токио такими «жесткими» станциями являются Токио, Сибуя (Shibuya), Синагавa (Shinagawa), Синдзюку (Shinjuku), Икебукуро (Ikebukuro), то есть наиболее важные на кольцевой линии Яманоте (JR Yamanote Line).
Если возможно, час пик в будние дни лучше пропустить. Впрочем, есть такие вокзалы, где жизнь не замирает никогда. Особенно непросто бывает на вышеперечисленных станциях в субботу вечером, ведь здесь расположены и модные магазины, и кинотеатры, и иные развлечения.
Когда же избегать таких станций, как Асакуса (Asakusa), например? Во время летнего фейерверка, если вы сами не собираетесь посмотреть на искрящееся огнями июльское небо. Только приезжайте сюда тогда часов за пять до начала мероприятия, чтобы занять место, ведь улицы очень быстро будут заполнены народом. То же самое происходит во время любого сколько-нибудь важного события с большим скоплением зрителей. Например, на вокзале Суйдобаси (Suidobashi) у главной сцены страны Токио Доум (Tokyo Dome) после концертов или спортивных соревнований. Хотя всего не предусмотреть.
Чего не стоит делать в токийском метро
Советуем не садиться в дамский вагон в утренние часы, если вы — мужчина. Окружающим девушкам, спешащим на работу, это не понравится. Вагон этот розового цвета, включая обозначающие его принадлежность наклейки на стеклах на японском и английском языках.
В поездах постарайтесь занимать одно пассажирское место и никогда не ставьте сумки на соседнее сидение. Не садитесь на пол, не ешьте в вагоне, не вытягивайте ноги и (милые барышни, к вам обращаемся!) не скрещивайте ноги. Такие мелочи могут послужить поводом для международного конфликта. Помните самое важное: беззвучный режим на телефоне и никаких телефонных разговоров во время поездки. Кстати, сторонитесь стоящих девушек на шпильке. Они редко держатся за поручни и, если вагон качнется, вполне могут проломить вам пальчик на ноге своими стилетами. Впрочем, японцы за поручни редко держатся, но от мужчин тут меньше вреда.
Как выжить в токийском метро?
Воскликните вы, наверное, после всех этих предостережений. Сидеть в отеле (забронировать его можно заранее здесь) и тоскливо наблюдать все лишь через окошко или передвигаться короткими перебежками по Токио? Не будем. Чтобы выжить на Синдзюку, через которую ежедневно проходит около миллиона пассажиров, или на любой «жесткой» станции токийской подземки, необходимо заранее грамотно спланировать день и все соответствующие маршруты, а также время возвращения в отель, избегая часа пик. Кроме того, если вы все же оказались зажатыми со всех сторон шагающими в одном направлении японцами, в толпе надо вести себя смирно. Другими словами, шагать по переходам в том же ритме, что и все пассажиры, ни до кого не дотрагиваясь.
Пространство в Японии надо уважать, как свое, так и чужое. И смотреть под ноги. Иногда пассажиры везут чемоданы, о которые легко запнуться и упасть. Кстати, глядя под ноги и шагая в молчаливой утренней японской толпе, на полу можно обнаружить интересные вещи: носки, украшения для волос, разную мелочь из сумок и так далее. Если вы торопитесь, найдите в толпе такого же спешащего японца, пристройтесь за его спиной и следуйте за ним. Чтобы выбраться на поверхность, следуйте указателям с международным словом «Exit» и ищите номер нужного выхода, который указан на карте на любом перроне. В крайнем случае, спросите у служащего метрополитена. Успех вам обеспечен.
» ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ СТАТЬЮ — Общественный транспорт Токио: всё, что нужно знать
Каким бы ни был предыдущий опыт общения с железнодорожным сервисом в других странах, метро в Токио вас обязательно удивит своей точностью, удобством и эффективностью. И сами не заметите, как приятно отдохнуть на бархатных сидениях в поездах, и как быстро они мчат вас к новым приключениям в японской столице. За вариантами «приключений» обращайтесь сюда и сюда.
Добро пожаловать в токийское метро, и приятной поездки!
Автор: Виола Бражникова
Метро Токио | Путешествуй | Блог о туризме. Обзоры стран и городов мира
Строительство Токийского метрополитена началось 29 августа 1920 года, а 27 сентября 1925 года были пущены первые поезда по ветке между станциями Асакуса и Уэно. В настоящее время в Токийском метрополитене насчитывается 290 станций и 13 линий. В год поезда токийского метрополитена перевозят 2,9 миллиардов пассажиров – это самый большой пассажиропоток в мире!
Самая «занятая» в мире станция Синдзюку в день перевозит 2 миллиона пассажиров. В будние дни с 7-30 до 9-00 токийское метро перевозит 7,5 миллиона пассажиров. Огромное количество японцев предпочитают общественный транспорт личному из-за его удобства и высокой скорости передвижения. Однако давка в часы пик так велика, что женщины обратились к властям с требованием пустить вагоны только для женщин, чтобы уберечься от приставаний пассажиров-мужчин. С 2005 года в токийском метро курсируют вагоны только для женщин.
Токийское метро не является собственностью государства. Этим, отчасти, можно объяснить столь бурное его развитие и применение необычных проектных решений. В частности, тоннели токийского метрополитена прокладываются с поверхности и закрываются сверху стальными листами, по которым движется автомобильный транспорт.
Переходы между станциями представляют собой настоящие торговые галереи с ресторанами и закусочными. На одной из станций токийского метро поезда останавливаются прямо на четвертом этаже огромного торгового центра. А новая линия «О-эдо», опоясывающая центр Токио и идущая далее к спальному району Нэрима, соединила между собой все 23 района Токио.
Токийское метро очень удобно – названия станций объявляют на японском и английском языках, вагоны снабжены электронными табло, на которых отображается название следующей станции. На схемах указываются номера вагонов, в которые нужно сесть, чтобы было удобнее пересаживаться на той или иной станции. В метро чисто, поезда ходят строго по расписанию.
Все основные станции токийского метрополитена соединены с другими системами общественного транспорта – поездами, монорельсами и синкансеном. Синкансен – японские скоростные поезда, ставшие частью быта огромного числа японцев, проживающих далеко от места работы (иногда буквально в другом городе). Основу железнодорожной сети Японии составляют шесть компаний, образующих группу JR (прежнее название – Японские национальные железные дороги). Главной составляющей железнодорожных сетей JR являются «поезда-пули» Синкансэн, курсирующие на пяти линиях. Самый быстрый из них развивает скорость 300 км/час. Эти поезда выходят из Токио с очень маленькими интервалами (в час пик – отправление каждые 3-7 минут) и следуют всегда точно по расписанию. Сеть железных дорог, пронизывающая всю Японию, вместе с метрополитеном образуют надежную и удобную систему пассажирских перевозок.
Час пик в Японии: советы по путешествию на поезде
Страна Япония на самом деле представляет собой цепь из более чем 6500 островов размером от крошечных песчаных отмелей до главного острова Хонсю, площадью почти 90 000 квадратных миль (230 000 квадратных километров). . Как островное государство, Япония имеет ограниченное пространство для размещения своих шумных и ярких городов.
Вы, вероятно, видели фотографии людей, спрессованных в переполненных поездах и метро в Японии. Если вы планируете поездку в эту уникальную страну, не пугайтесь.
Общественный транспорт в Японии редко достигает уровня, показанного в некоторых вирусных видео. Немного заранее спланировав, вы сможете избежать скопления людей. Примите во внимание следующую информацию и советы путешественникам, которые сделают ваш отпуск в Японии незабываемым.
Ищете советов, как избежать толпы ? Используйте эти простые советы, чтобы быть в курсе событий и избежать досадных задержек в пути.
Избегайте путешествий в час пик.
Особенно при посещении крупных городов, таких как Токио и Осака, вам следует избегать путешествий в час пик. По всей Японии час пик обычно длится с 7:00 до 9:00 каждое утро и с 17:00 до 19:00 каждый вечер. Это времена, когда многие жители уезжают и выходят со светской работы.
Утренний час пик обычно немного тяжелее, чем вечерний час пик . Воскресенье после обеда — еще одно напряженное время, так как многие люди не работают или возвращаются из поездки на выходных.
Если вы прилетели из другого часового пояса, вы можете просыпаться в неурочные часы из-за смены часовых поясов.Если да, воспользуйтесь этим! Поезда начинают ходить в 5 утра, поэтому, если вы рано встаете, не спешите, прибыв в пункт назначения до 7 утра.
Чтобы избежать скопления пешеходов вечером, подумайте о раннем ужине. Если вы планируете вечеринку, постарайтесь прийти в выбранный вами ресторан до 17:00. Неторопливо поужинайте, и час пик, скорее всего, закончится, прежде чем придет время возвращаться в свои жилища.
Возьмите Синкансэн.
Это может показаться очевидным, но знаменитые скоростные поезда Синкансэн в Японии редко перевозят интенсивное движение в час пик, поскольку они предназначены для поездок на дальние расстояния, а не для местных.
Если у вас есть возможность сесть на сверхскоростной поезд или пригородный поезд, всегда выбирает Shinkansen , так как вы сможете ездить на большинстве из них бесплатно с проездным JR Pass.
Забронируйте проездной Japan Rail Pass прямо сейчас
Путешествие во время праздников или других напряженных периодов
Если вы путешествуете не специально для того, чтобы испытать праздничные гуляния, вы можете не планировать свой отпуск во время Золотой недели или новогодних праздников. Золотая неделя длится с 29 апреля по 5 мая каждого года и может быть дольше, если выходные предшествуют этим датам или следуют за ними.Многие жители Японии пользуются этими праздниками, чтобы путешествовать или навестить семью, поэтому иногда даже поезда Синкансэн могут стоять только стоя.
Внимательно прочтите карты
Обратите внимание на легенду на картах, указывающую расстояние. В некоторых районах вы можете быстро перейти от одной станции к другой, минуя несколько остановок. Это поможет сэкономить драгоценное время в час пик.
Для получения подробных карт Японских железных дорог обязательно посетите нашу страницу Карт и загрузите свои карты в формате PDF.
Разумно планируйте маршруты и маршруты
Узнайте, куда направляется большая часть пригородных перевозок, и спланируйте свои действия в другом месте. В Токио, например, следующие линии интенсивно обслуживаются пассажирами в час пик: линия JR Yamanote от Уэно до Окатимати; линия JR Chuo от Накано до Синдзюку; линия Tokyo Denentoshi от Икэдзири Охаси до Сибуя; линия JR Токайдо от Кавасаки до Синагавы; и линия JR Собу от Киншичо до Рёгоку.
Вы можете получить самую свежую информацию о маршрутах, расписании, расписании и ценах, используя функцию веб-сайта Hyperdia или приложение для смартфона.
Научитесь определять местонахождение вашей платформы
Рабочие станции будут помогать потоку пешеходов в часы пик. Проверьте свой билет на номер платформы и следите за указательными знаками.
Если необходимо ехать в час пик, постарайтесь встать на платформу, чтобы сесть в первый или последний вагон поезда.Это несколько сократит время ожидания при отбытии.
Оставайтесь добрыми и вежливымиЯпония может быть известна многолюдным транспортом, но она также известна вежливостью, гостеприимством и уважением своих жителей. Если вы застряли в переполненном вагоне поезда или в головокружительном темпе часа пик, сохраняйте спокойствие.
Не сердитесь, грубо или напористо; вместо этого будьте добры к окружающим. Если вам нужна помощь в поиске места или в переходе на нужную платформу, вы будете поражены желанием других помочь, если вы сумеете сохранить хладнокровие.
Примечание : не забудьте ознакомиться с нашими советами по японскому этикету!
Следуя вышеупомянутым советам, вы сможете победить толпу, безопасно добраться до места назначения и насладиться незабываемым японским отдыхом.
Похожие сообщения
Как токийское метро помогает вовремя работать в час пик — Rail
Bobby Van Der List
Tokyo Metro отвечает за ежедневные перевозки восьми миллионов человек.Метрополитен японской столицы занимает третье место в списке крупнейших метрополитенов по количеству пассажиров, станциям и общей протяженности железнодорожных путей — сразу после Нью-Йорка и Парижа. Учитывая ответственность за работу в таком большом масштабе, время имеет существенное значение.Самым распространенным средством передвижения в Токио является метро, которым управляют две независимые компании: Toei Subway и вышеупомянутая Tokyo Metro. Сеть метро состоит из 13 линий, четыре из которых работают в метро Toei, а в токийском метро — девять линий, протяженность которых составляет более 120 миль.
Приоритет пунктуальности
Одна из самых сложных задач для токийского метро — сохранить имидж одной из самых пунктуальных транспортных компаний в мире. Сведение к минимуму задержек является приоритетом номер один, говорит менеджер по связям с общественностью Tokyo Metro Нобору Исикава.
По словам Исикавы, сведение задержек к минимуму имеет решающее значение, учитывая огромное количество людей, которые зависят от услуг токийского метро. Мало кто в Токио ездит на машине на работу и с работы.Последнее отражается в успехах.
«В зависимости от линии, интервал в среднем составляет пять минут. Самый короткий интервал — одна минута и 50 секунд утром в час пик », — объясняет Исикава.
Возникает вопрос, как они справляются с задержками?
«Поскольку мы работаем с разными транспортными компаниями, нам приходится решать как свои собственные проблемы, так и их проблемы», — говорит Исикава. «Если есть одна проблема, затронуты все автомобили. По сути, мы замедляем темп машины сзади, а также машины впереди.Мы стараемся выровнять задержку по общему количеству поездов на пути ».
Изменение поведения
Вместо того, чтобы пытаться устранить задержки, Токийское метро инициировало кампании, чтобы предотвратить их появление. Около 10 лет назад железнодорожная компания запустила кампанию по изменению поведения людей.
«В то время борт боролся с постоянно растущим числом пассажиров в час пик [с 7 утра до 10 утра]», — объясняет Исикава.
Чтобы уменьшить скопление людей в часы пик, компания разработала рекламную акцию, которая побуждала людей пользоваться поездом в нерабочее время. Хаджаоки, как называется кампания, — это японский термин, означающий «рано вставать».
«Итак, теперь люди могут зарабатывать баллы в зависимости от того, сколько часов они едут в поезде до или после часа пик — чем дальше, тем больше баллов они набирают», — говорит Исикава.
Например, после того, как вы заработали 250 баллов, на накопление которых уходит около месяца, пассажир может подать заявку в лотерею, чтобы выиграть 10 000 иен, около 90 долларов.«Мы можем изменить то, как мы это делаем», — говорит Исикава. «Но мы знаем, что когда люди смогут сэкономить деньги, они попытаются изменить свое поведение. В противном случае это будет сложно, и мы получим меньше результатов ».
Еще одна проблема, с которой сталкивается токийское метро, - как справиться с увеличением числа туристов, посещающих Токио в 2020 году, когда японская столица будет принимать летние Олимпийские игры.
На данный момент кампания Хаджаоки действительна только для линии Тодзай, идущей от Тиба (восток Токио) до центра Токио.Учитывая чрезвычайно высокие цены на аренду в центре Токио, многие токийцы переехали из центрального Токио в пригороды, такие как Тиба. Как следствие, огромное количество людей должны каждое утро добираться из Тибы в центр Токио. В час пик около 480 000 человек выезжают на линию Тодзай. На данный момент 15 000 человек подписались на кампанию Хаджаоки.
На вопрос, удовлетворена ли компания Tokyo Metro результатами кампании и оказала ли она значительное влияние на поведение людей, Исикава ответил: «Трудно сказать.Пока что подписалось относительно небольшое количество людей ».
Не всегда нужно применять это средство устрашения в час пик. Он поясняет, что токийское метро будет активировать его только в зимние месяцы с декабря по февраль. «Это время, когда люди носят больше одежды, поэтому в поездах становится больше людей. Несмотря на то, что в метро не так много людей, более толстая одежда делает поезда более наполненными, что может привести к опасным ситуациям », — говорит Исикава.
Реальность диспетчерской
Посещение диспетчерской компании дает подробный визуальный обзор различных линий, при этом самый большой экран посвящен линии Tozai.Цифры красного цвета указывают на задержки, а зеленые цифры указывают на поезда, опережающие график. Последнее дает токийскому метрополитену возможность выровнять задержки на разных поездах на каждой линии в случае задержки одного поезда. Дисплеи диспетчерской показывают, как время ожидания может изменяться для каждой строки.
«Обычно время ожидания меньше минуты. Но на менее загруженных станциях время ожидания составляет 15 секунд, что обычно бывает днем », — говорит Исикава. «Но в центре Токио это нереально, здесь время ожидания, скорее всего, составит одну минуту.”
Масштабные мероприятия
Еще одна проблема, с которой сталкивается токийское метро, - как справиться с увеличением числа туристов, посещающих Токио в 2020 году, когда японская столица будет принимать летние Олимпийские игры. «Мы были в Лондоне два года назад, потому что он больше похож на Токио, чем на Рио», — говорит Исикава.
В отличие от Лондона, у токийского метро нет безбарьерных маршрутов внутри станций.
«Мы хотим иметь хотя бы один безбарьерный маршрут на каждую станцию.Поэтому нам понадобится как минимум один лифт на станцию », — говорит он. По словам Исикавы, хотя на большинстве станций есть лестничные подъемники для людей с ограниченными возможностями, использующих мобильные устройства, для оказания помощи людям требуется много времени. «Так что будет проще, если вместо этого можно будет использовать лифт, чтобы сэкономить время персонала станции».
Язык может стать еще одной проблемой для токийского метро во время Олимпийских игр. Хотя компания усердно работает над языковым обучением персонала станции, все еще существуют опасения, что могут возникнуть трудности с предоставлением информации клиентам.Чтобы исправить это, токийское метро планирует увеличить видимость пиктограмм на станциях и их метро. «Таким образом, мы можем прояснить, как вести людей в правильном направлении или информировать их о туалетах или других общественных местах», — говорит Исикава.
История впервые появилась в апреле 2017 года.
Почему токийское метро так переполнено? — A Day Of Zen
Если вы когда-нибудь смотрели документальный фильм о Японии, скорее всего, где-то по пути вы видели видео (или 10) людей, запихивающихся в вагоны поезда, как сардины.Но не может ли одна из самых развитых и густонаселенных стран мира решить эту проблему?
Оказывается, хотя токийское метро очень загружено, часто бывает только в час пик. Япония также является домом для самой загруженной станции в мире, а также в Токио с высокой плотностью населения. Таким образом, хотя токийское метро время от времени может показаться чрезвычайно загруженным, в этом нет ничего необычного для такого количества людей, которые живут и работают в столице.
Давайте рассмотрим некоторые из этих причин более подробно.
Быстрый урок японской лексики:
Японский вокзал Словарь
Станция: Eki 駅
Платформа: Ho-mu ホ10 9000 ホ10 9000 Subway поезд Chikatetsu 地下 鉄
Поезд: Densha 電車
Передвижение по Токио: виды транспорта
Чтобы лучше понять, почему токийское метро всегда кажется (или есть) загруженным, мы должны сначала понять, варианты транспорта доступны в столице Японии.
Поезда и метро
Проводник поезда в Синдзюку, Токио.Поезда — безусловно, лучший и самый популярный способ добраться из пункта A-B в Токио.
Они дешевые, быстрые и относительно простые в навигации для новичков в городе.
Имейте в виду, что некоторые вокзалы огромны, и вам придется долго их обходить, если вы не знаете, куда собираетесь.
Даже выезд со станции через неправильный выход может обойтись вам на 15 минут из-за изменения маршрута.
Такси
Японское такси на пересечении СибуяЕсли у вас есть деньги, поездка на такси в Токио — отличный способ познакомиться с городом.
Они удобные, невероятно чистые и оснащены кондиционерами.
Цены обычно начинаются от 400-700 иен еще до того, как вы начали движение. Думайте об этом как о своего рода обвинении в вызове.
В каждой кабине есть счетчик, который будет продолжать работать, даже когда кабина неподвижна. Вы можете видеть, как в самом оживленном городе мира это может начать складываться…
Но можете не сомневаться, что ваше такси готово для вас и только для вас.
Я очень сомневаюсь, что средний офисный работник так часто ездит в такси. Вообще-то!
Автобусы
Японское автобусное депоНамного дешевле, чем такси, но, вероятно, не так приятно ездить на нем. Они также отлично подходят для длительных путешествий, поскольку вы регулярно видите ночные автобусы или поездки на дальние расстояния.
Если вы хотите остаться в Японии с ограниченным бюджетом, поездки на автобусе на дальние расстояния сэкономят вам время и деньги. Но если вы ищете быстрый и удобный способ передвижения по Токио, автобусы — не лучший вариант.
Я могу представить себе пассажиров, пользующихся автобусами, если они живут в отдаленном районе или префектуре и им нужно добраться до местной железнодорожной станции, но в остальном я почти уверен, что поезд будет их первым выбором.
Теперь мы знаем, как люди могут передвигаться по Токио, давайте выясним, почему это делает поезда такими загруженными.
Пунктуальность
Зачем вам использовать другой вид транспорта в Токио, если самый дешевый способ передвижения также является самым надежным и пунктуальным?
Как некоторые из вас, возможно, уже знают, Япония известна во всем мире своим временем.
Это настолько очевидно, что в 2017 году руководство линии Tsukuba Express между Токио и городом Цукуба принесло письменные извинения за то, что покинуло станцию на 20 секунд раньше.
В опубликованном заявлении они сказали, что «приносят искренние извинения за причиненные неудобства».
Я сомневаюсь, что вы это сделаете в США, и я уверен, что этого не произойдет здесь, в Великобритании
Ясно видно, что транспортная система извиняется за отъезд в 9:44:20 по расписанию 9:44:40 завоевал доверие миллионов жителей Токио.
Самый оживленный и густонаселенный город в мире
| ГОРОДА: | ОЦЕНКА НАСЕЛЕНИЯ ООН 2018: | |
| ТОКИО | 37400,068 | 25,582,000 |
| SAO PAULO | 21,650,000 | |
| MEXICO CITY | 21,581,000 |
С примерно 9.Токио с 5 миллионами жителей (только в мегаполисе) возглавляет чарты как самый загруженный город в мире.
Это означает, что не только больше поездов, но и система работает достаточно хорошо, чтобы вместить такое количество людей.
Синдзюку — самый загруженный вокзал не только в Японии, но и в мире, через его двери ежедневно проходят около 3,5 миллионов человек.
Когда мы говорим о таком большом количестве пассажиров, становится ясно, что некоторые из этих поездов обязательно будут загружены.Я не думаю, что в Токио или где-либо еще есть ресурсы, необходимые для перевозки 3,5 миллионов человек без единого загруженного поезда, особенно в час пик.
Пассажирские толкачи
Что такое толкачи поездов?
Пассажирские толкачи или oshiya (押 し 屋) — это сотрудники (обычно студенты, работающие на летних каникулах), основная работа которых состоит в том, чтобы гарантировать, что каждый из пассажиров платформы сядет в поезд.
Иногда, особенно в час пик, их работа заключается в том, чтобы физически подталкивать пассажиров к поезду, чтобы убедиться, что станция обеспечивает своевременное отправление для всех находящихся на борту и позволяет им вовремя прибыть на работу.
Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть «oshiya» в действии. Это что-то!
Это японский поезд метро или это машина клоуна ?!
Это не самое качественное видео в мире, но оно показывает отличный пример японских толкачей пассажиров в действии.
Поездка на поезде — это то, что вы, скорее всего, заметите, только если приедете в Токио в час пик, но это все равно случается в другое время суток.
Запихивая в поезда как можно больше пассажиров, вы начинаете понимать, почему токийские поезда могут показаться окружающим загруженными круглосуточно и без выходных.Вероятно, это потому, что такие видео или фотографии создают лучший рассказ, но это не так каждый час и каждый день.
В конце концов, да Поезда определенно могут быть загружены и тесноваты, но именно это делает японское железнодорожное сообщение самым эффективным и пунктуальным во всем мире.
Платформы оставлены пустыми
Пустая и несколько эстетичная японская железнодорожная станцияОдин из быстрых способов понять эффективность и скорость персонала на любом конкретном японском вокзале — это посмотреть на платформы после того, как поезд ушел.
Проще говоря, если вы хотели сесть на поезд, который только что подъехал, но он выглядел слишком загруженным, вы будете в поезде.
Да, вероятно, это будет неудобно и неприятно, но можете быть уверены, что приедете в пункт назначения вовремя.
Именно эти небольшие жертвы в пиковое время в пути гарантируют, что производительность и трудовая этика останутся на высшем уровне для всей страны и ее экономики.
С задержкой в час пик
Как уже говорилось выше, токийское метро — безусловно, самый быстрый и эффективный способ передвижения по столице.
Они не только соединяются со всеми крупными районами Токио, но и добираются туда каждый раз вовремя.
Неудивительно, что поезда — самый популярный вид транспорта для японских служащих и рабочих, чтобы добраться до них и с работы.
Одна из причин, по которой токийские поезда и метро могут показаться чрезвычайно загруженными, заключается в несколько увеличенных временных рамках часов пик.
Для большинства стран (я могу говорить только о Лондоне по собственному опыту) нормальный час пик может быть где-то с 7-9 утра и 5-7 вечера.
В Токио утренний пик обычно с 8 до 9 и с 17 часов вечера. Утренний час пик, как правило, немного тяжелее и экстремальнее из-за схожих часов начала работы, но время отсчета в Японии немного другое.
Согласно японскому трудовому законодательству, работникам разрешается работать только 8 часов в день и до 40 часов в неделю без специального разрешения. Судя по тому, что я видел, этот договор часто нарушается.
Учитывая социальную и рабочую нагрузку, а также культурную дисциплину, укоренившуюся у многих японцев с юных лет, очень легко понять, почему так много людей нарушают эти законы и часами работают над своим контрактом.
Японская практика Инемури (居 眠 り — это «искусство» спать при исполнении служебных обязанностей. Это означает, что если вас поймают на работе, на собраниях или в общественных местах, то считается, что вы преданы своей работе. .
Если не вдаваться в практику, то сон на работе и частая работа дольше, чем часы, указанные в контракте, будут означать, что вы уходите позже, чем время окончания работы. более загруженные поезда.
Разве они не могут просто запустить больше поездов? или просто работать 24/7?
Проводник сверхскоростного поезда смотрит в окно, чтобы проверить пассажиров.В отличие от некоторых мест в мире, в Японии поезда не ходят всю ночь.
А почему?
Это может привести вас к мысли, что метро в Токио закрывается слишком рано, но правда в том, что спроса просто нет. В конце концов, в городе будут полностью пустые поезда, работающие всю ночь, что является пустой тратой ресурсов и рабочей силы.
По состоянию на 2020 год уровень безработицы в Японии составлял 2,34%. Это означает, что просто не хватит людей для работы станций в одночасье, а рентабельность инвестиций не будет достаточно высокой, чтобы удерживать людей.
Причина 1: Техническое обслуживание
Мы уже говорили о том, насколько чистой может быть Япония, и токийские метро ничем не отличаются.
Закрыв метро и вокзалы на 12, их можно очистить и поддерживать на высоком уровне, которым так знаменита Япония.
Причина 2: Политика и история
Исторически сложилось так, что ночные клубы Гиндзы закрывались около 11 часов вечера, и люди, которые часто бывали в этих местах, были единственными, кто имел власть изменить время работы метро.Но с последним поездом домой при 12: 1, зачем им это нужно?
Службы такси также являются очень мощной и крупной организацией в японском обществе.
Как мы уже выяснили из большей части этой статьи, поездка на поезде, вероятно, является самым дешевым и удобным вариантом для большинства жителей Токио. Особенно, когда некоторые компании такси берут на 30% больше после 23:00.
Продлив часы работы токийского метро, вы, вероятно, разрушите еще одну неотъемлемую часть японского общества и в финансовом отношении загоните ее в землю.
Заключение
Итак, хотя система поездов в Токио, несомненно, загружена, это связано с количеством людей и культурой работы, которой так славится Япония.
Да, в Токио самые загруженные станции метро в мире, но я бы сказал, что это лучшая страна для такого количества людей. Обладая поразительной (но, вероятно, нездоровой) этикой работы, а также обширным культурным пониманием «великого блага», Токио гарантирует, что каждый из своих пассажиров доберется до места назначения именно тогда, когда они запланировали.
Если вы планируете поехать в Японию в ближайшем будущем и хотите испытать это на себе, встаньте утром и отправляйтесь практически любой линией в Токио в час пик, и, вероятно, вы испытаете очень загруженный тренироваться.
Удачи с этим!
10 полезных советов по поездке в переполненных поездах в час пик — от самих японцев
ДОМ 10 полезных советов по поездке в переполненных поездах в час пик — от самих японцев Дата публикации: 13 ноября 2019 г.
Последнее обновление: 16 ноября 2020 г.
Поезда в Японии порой могут быть одними из самых загруженных в мире.Возможно, вы даже видели в Интернете видеоролики, в которых людей загоняют в поезда, чтобы они могли поместиться, и вы, вероятно, думали: «Ни за что!» Однако на самом деле это обычное зрелище в многолюдном Токио!
Несмотря на то, что поезда в городе могут быть переполнены в любое время дня, в будние дни утром и вечером стоит опасаться. Утренний час пик длится примерно с 7 до 9 утра, а спешка домой обычно начинается около 18:00 и длится несколько часов. Поскольку поезда в Японии очень удобны, некоторым путешественникам может быть трудно избежать многолюдного времени.Иногда в переполненных поездах можно увидеть напуганных, сбитых с толку туристов, а иногда даже развлеченных! Эта статья объяснит вам несколько советов и основных правил поведения, если вы окажетесь в переполненном поезде.
1) Не отпускай свои вещи!
Когда поезда переполнены, двигаться практически невозможно, поэтому последнее, что вам нужно сделать, — это отпустить или уронить какие-либо из ваших вещей — их почти невозможно вернуть, если они будут брошены между людьми! Важно помнить о своих вещах.Если вам повезло, что вы стоите перед сиденьями с полками над ними, лучше всего оставить там свои вещи до тех пор, пока вам не придется выходить на остановке.
2) Переместите рюкзак вперед.
Осторожно, владельцы рюкзаков! Каким бы глупым это ни казалось, но в таких переполненных поездах не рекомендуется держать рюкзак на спине. Размещение его на передней части тела убережет ваш рюкзак от окружающих, а также убережет вас от того, чтобы вас сбили с ног при входе в поезд и выходе из него.Если вы этого не сделаете, на вашем пути может появиться несколько бликов!
3) Не бойтесь идти ва-банк!
В этих поездах многие люди обычно стоят у дверей, что делает их наиболее людными местами. Однако, если вы выйдете за рамки этого, вы обычно сможете найти приличное количество места для себя, чтобы сделать поездку в переполненном поезде немного менее напряженной! Вам просто нужно будет немного покопаться.Не бойтесь сказать «сумимасен (простите меня)» и пройти мимо этих людей.
4) Не за что держаться? Не стоит беспокоиться!
Часто в этих переполненных поездах тебе не за что держаться. Это может показаться немного пугающим, но на самом деле в этом нет ничего страшного — все люди в поезде становятся подушками для других! Даже если вы потеряете равновесие, вряд ли вы упадете из-за этого.
5) Не торчите у дверей
Если вы задержитесь у дверей поезда слишком долго, вас столкнет следующая волна людей, которые войдут в него. Если есть возможность добраться до середины вагона, лучше попытаться добраться туда, а не быть раздавленным следующим входящим человеком!
6) Ребята: держите руки вверх
К сожалению, в Японии существует проблема с нащупыванием общественного транспорта, и в некоторых ситуациях это даже приводило к ложным обвинениям.Из-за этого многие мужчины стараются держать руки около груди или выше, чтобы уберечь их от подозрений. Пока вы находитесь в Японии, было бы неплохо сделать то же самое.
7. Сообщите людям, когда придет ваша очередь выходить.
Не бойтесь сказать «сумимасен» или «оримасу (я выхожу)», когда вам нужно выйти из поезда. Хотя в большинстве случаев люди замечают, что другие пытаются выйти, если вы ничего не говорите, некоторые люди могут не двигаться за вас.Не стесняйтесь — дайте людям знать, когда это ваша остановка!
8) Шшш …! Говорите тише
Многие люди отмечают, что японские поезда очень тихие из-за большого скопления людей. Обычно это происходит потому, что большинство людей в этих поездах, как правило, едут из дома на работу или наоборот. Большинство из этих людей устали и просто хотят тишины и покоя. Конечно, в таких поездах можно разговаривать, но лучше, если вы говорите немного тише для окружающих, особенно утром, когда большинство из них едут в офис.
9) Будьте внимательны к тем, кто выходит из поезда
Особенно при остановках на крупных станциях важно быть осторожными с теми, кто выходит из поезда. Хотя вы, возможно, и не захотите этого делать, в час пик иногда проще выйти из поезда и сесть обратно, чтобы поток людей продолжался стабильно. Если вам не повезло, что вы оказались у дверей, а все вокруг выходят, возможно, вам лучше поступить так же! Однако, если вы это сделаете, не стесняйтесь идти впереди очереди тех, кто ждет входа.В конце концов, вы были там первыми!
10) Попробуйте сесть в другую машину
Часто в час пик люди собираются вокруг места, где им нужно будет выйти, что делает эти места наиболее людными в поезде. Попробуйте съездить в другие части поезда, и вы можете найти вагон, в котором не так много людей, как в том, в котором вы только что ехали!
В заключение
Хотя переполненные поезда также являются частью культуры Японии и Токио, надеюсь, вы с ними не столкнетесь! Но если вы это сделаете, просто запомните эти десять советов и основных правил поведения и извлеките из них максимум пользы!
Автор Линдси Шульц
* Это информация с момента публикации статьи.
* Указанные цены и опции могут быть изменены.
* Если не указано иное, все цены включают налог.
Tokyo Metro стремится облегчить утреннюю перенаселенность в час пик — с бесплатными соба и темпура
Вместо червя любители пригородов Токио могли бы получить бесплатную лапшу соба с темпурой, если достаточное количество из них примет участие в новом плане по снижению заторов на оживленных линиях столицы.
По плану, объявленному на этой неделе Tokyo Metro Co.в утренний час пик на линиях метро Tozai Line пассажиры будут беспорядочно перемещаться на работу.
После запуска инициативы в следующий понедельник и продолжающейся по будням до 1 февраля пассажиры Tozai Line, зарегистрировавшиеся в кампании, будут иметь право на получение купонов, которые можно использовать в Metro An, магазине лапши соба, аффилированном с оператором метро. .
Такие стимулы являются частью более широких усилий, инициированных столичным правительством Токио и частными компаниями, известными как Jisa Biz, или «бизнес с гибким графиком работы», по сокращению рабочего времени в пути на работу в попытке уменьшить переполненность.
«Мы надеемся, что эта кампания будет способствовать снижению загруженности дорог в часы пик, поскольку все больше людей ездят поездами в разное время», — написал в электронном письме представитель Токийского метро Такахиро Ямагути.
Но есть зацепки.
Чтобы принять участие, пользователям необходимо подписаться на раннюю кампанию Tokyo Metro для пассажиров Tozai Line и заранее зарегистрировать данные своей карты IC.
Кампания предназначена для пассажиров, которые садятся на станции между станциями Тойо-Кацутадай в префектуре Тиба и Монзеннакачо в восточной части Токио.Для участия в акции им необходимо пройти через кассу до определенного времени утра, которое зависит от станции.
Участники должны принимать участие в 10 рабочих дней подряд, чтобы получить соба. Через 10 дней, если в программе участвуют не менее 3000 человек, они получат купон, который можно обменять на тарелку лапши и темпуры.
Если зарегистрируется более 2500 участников, они получат купон на тарелку лапши соба, но если примет участие только 2000 или более, они получат купон на один кусок темпуры.Купоны не будут выдаваться, если подписывается менее 2000 человек.
Рестораны лапши соба расположены на станциях Отэмати, Киншичо и Шинкиба в Токио, а также на станции Ниси-Фунабаси в префектуре Тиба.
Ямагути сказал, что компания установит количество участников, участвующих в программе, на основе информации о карте IC зарегистрированных пользователей и отправит купоны на указанные адреса электронной почты.
Перекрестки в час пик в Японии, как известно, переполнены, а линия Тодзай — одна из самых загруженных железнодорожных линий в Японии.Данные министерства транспорта показывают, что в среднем 76 616 человек ездили на поездах линии Тозай между станциями Киба и Монзеннакачо с 7:50 до 8:50 в 2017 году.
За это время курсировало 27 поездов, каждый из 10 вагонов. В общей сложности 27 поездов были классифицированы как способные перевозить 38 448 пассажиров. Цифры показывают, что на самом деле количество людей, пользующихся этими услугами, почти вдвое больше, что дает сногсшибательный коэффициент загрузки — 199 процентов.
«Мы знаем, что линия Тодзай хронически переполнена, что доставляет неудобства пассажирам», — сказал Ямагути.
В марте прошлого года компания развернула функцию в своем мобильном приложении, которая отслеживает в будние дни, насколько загружены поезда на всех девяти линиях, которые она обслуживает.
Столичное правительство Токио поддерживает такие инициативы в попытке уменьшить загруженность дорог, предлагая людям идти на работу либо до 8:00, либо после 9:00. Кроме того, поощряется гибкий график и удаленная работа.
Некоторые эксперты предупреждают, что железнодорожная система Токио может выйти из строя и парализовать транспортную сеть во время Олимпийских и Паралимпийских игр в Токио в 2020 году, когда ожидается, что посетители, направляющиеся к различным объектам, будут пользоваться общественным транспортом одновременно с пассажирами, идущими к своим местам. Работа.
Проведенное в прошлом году Университетом Тюо исследование показало, что игры привлекут до 650 000 человек в столичный район Токио, где 8 миллионов человек ежедневно ездят на около 47 000 поездов.
Но Ямагути сказал, что кампания в Токийском метро не связана напрямую с мерами по снижению заторов во время игр.
Во времена дезинформации и слишком большого количества информации качественная журналистика как никогда важна.
Подписавшись, вы можете помочь нам понять историю.
ФОТОГАЛЕРЕЯ (НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ)
метро Токио | ЯпонияПосетитель Путеводитель по Японии
Метро Токио 東京 地下 鉄
Две сети метро Токио
Система Токийского метрополитена состоит из двух соединенных сетей, находящихся в ведении метро Tokyo Metro и Toei Subway . Частное метро Токио имеет 9 линий, а столичное правительство Токио (Toei) — 4.
Наличие двух разных сетей в одном мегаполисе может показаться запутанным, и, конечно же, две системы не полностью интегрированы в том смысле, что для передачи между ними требуется прохождение билетной калитки. Однако использование предоплаченных карт, таких как перезаряжаемые карты Pasmo и Suica, делает перевод таким же плавным, как если бы они были интегрированы.
Orange Ticket Gates
При использовании бумажного билета при пересадке между станциями, принадлежащими одному и тому же оператору, пройдите через специально обозначенные оранжевые билетные ворота.Ваш билет вернется, и вы сможете использовать его на станции, на которую вы пересадите. Вам необходимо войти на следующую станцию в течение 30 минут после выхода с предыдущей. Если вы превысите этот временной лимит, вам придется покупать еще один билет.
При использовании предоплаченной карты при переводе можно выйти из любых ворот (не только из оранжевых ворот); но вы должны войти на следующую станцию, принадлежащую тому же оператору, в течение тридцати минут после выхода из первой.
13 линий сети метро Токио
Каждая линия в сети метро Токио имеет название и цвет (а также номер, но обычно не используется), а каждая станция имеет букву и номер .Действующие линии токийского метро: линия Тиёда, линия Гиндза, линия Фукутошин (новая линия Юракучо), линия Ханзомон, линия Хибия, линия Маруноути, линия Нанбоку, линия Тодзай и линия Юракучо.
Toei Метро, управляемые линиями: линия Asakusa, линия Mita, линия Oedo, линия Shinjuku. *
Метро в Токио имеет объявления в поезде следующей станции на японском, а часто и на английском языке. Название следующей станции часто отображается на электронных табло вагонов как на японском, так и на английском языках.
* Toei также управляет трамваем Toden Arakawa Line Tokyo («Токийский трамвай Сакура») между Миновабаши и Васэда .
Станция Хибия, ТокиоБилеты на метро
Цены на билеты в метро в Токио немного выше для бумажных билетов, купленных в автоматах по продаже билетов, и немного дешевле при использовании пополняемой карты IC Pasmo или Suica.
Цены на билеты рассчитаны на основе расстояния:
1-6 км: 170 иен с билетом, 168 иен с картой IC
7-11 км: 200 иен с билетом, 199 иен с картой IC
12-19 км: 250 иен с билетом, 242 йены с картой IC
20 — 27 км: 290 йен с билетом, 283 йены с картой IC
28-40 км: 320 йен с билетом, 314 йен с картой IC
Поэтому рекомендуется использовать перезаряжаемую IC-карту Pasmo или Suica, чтобы упростить соединение между двумя системами, сэкономить время на ожидании покупки билетов и сэкономить на стоимости проезда.
Для карты Suica необходимо внести залог в размере 500 иен при первом выпуске, но 500 иен подлежат возврату, когда вы закончите с ней. Карту Suica можно использовать на линиях JR East в столичном районе Токио, на всех линиях токийского метро, автобусах и на токийской монорельсовой дороге, курсирующей между аэропортом Ханэда и Токио. За пределами Токио Suica можно использовать в некоторых транспортных сетях Хоккайдо, Сендай, Ниигата, Токай, западная Япония и Кюсю.
Suica можно использовать во многих киосках на станциях и обычных магазинах для покупки товаров.
Сеть метроТокио соединяется с другими городскими железнодорожными системами, в частности с линией JR Яманотэ, а для линий синкансэн — со станциями Токио и Уэно. Опять же, наличие карты Pasmo или Suica сделает даже переход между метро и наземными линиями легким и беспроблемным.
Узнайте больше о различных билетах на линии метро Tokyo Metro и Toei.
Tokyo Subway Times
Большинство линий метро в Токио начинаются около 5 утра, а последние поезда отправляются около полуночи.В Токио час пик примерно с 7:30 до 9:30 и с 17:30 до 19:30. Ночных автобусов не так много, поэтому такси — единственный вариант в ранние часы. В выходные и праздничные дни метро ходят реже. Есть кое-что, что вы можете сделать, если вы пропустите последнее метро и вам придется дождаться первого поезда на следующее утро.
Доступность
Почти все станции токийского метро безбарьерные, с как минимум одним лифтом с уровня улицы до кассы, а другим — до платформы.Информацию о доступности отдельных станций см. В описании каждой станции в путеводителях по линиям метро Токио.
Бесплатный Wi-Fi
Бесплатный Wi-Fi доступен на станциях метро и Toei. Идентификаторы SSID:
Metro_Free_Wi-Fi для станций метро Tokyo Metro
Toei_Subway_Free_Wi-Fi для станций метро Tokyo Toei.
Самый простой способ подключиться — это сначала загрузить приложение Japan Connected-free Wi-Fi.
Вагоны метро только для женщин
С сексуальными домогательствами иногда можно столкнуться в поездах.На некоторых линиях есть вагоны только для женщин, чтобы противодействовать нащупыванию в машинах мужчин, которых чикан . Обратите внимание на розовый знак на платформах, указывающий, какие автомобили предназначены только для женщин.
На следующих линиях метро в Токио в утренние часы пик ходят вагоны только для женщин: линия Тиёда, линия Фукутошин (новая линия Юракучо), линия Хандзомон, линия Хибия, линия Тодзай и линия Юракучо.
В метро Токио
Карта Suica IC, руководство по выходу из метро ТокиоВот несколько полезных советов по использованию системы метро Токио.
1. Сначала купите перезаряжаемую IC-карту, например Suica или Pasmo. Они требуют возвращаемой первоначальной платы в размере 500 иен, но использовать метро бесконечно проще, чем покупать бумажный билет на станции, когда вы едете на поезде. Вам нужно всего лишь на секунду прикоснуться своей картой к датчику на калитке для билетов, когда вы проходите через станцию, как при входе, так и при выходе на станцию.
2. Определите заранее номер съезда , который вам нужно будет пройти на станции назначения и…
3. Определив этот выезд, сядьте в вагон , ближайший к этому выходу назначения . Вы сэкономите время (и с меньшей вероятностью заблудитесь), если сможете сесть в машину, которая останавливается ближе всего к выходу со станции назначения, откуда вы собираетесь выезжать. Для этой цели на стене или столбах станции есть таблицы, на которых указано, какие машины нужно садить для каждого выхода на каждой станции, или вы можете спросить у дежурного станции. «[Название станции назначения] но [Номер выхода] дегучи ни ориру но де, доно шарё ни норэба ии десу ка.«
4. Следите за манерами . Не ешьте и не пейте в поезде, не кладите багаж на сиденье рядом с собой, не пользуйтесь мобильным телефоном, а если вы разговариваете с людьми, старайтесь не слышать.
Линия Маруноути
Переходы токийского метро
История токийского метро
Первая линия метро в Токио открылась в 1927 году на востоке города, между Асакуса и Уэно. Затем в 1934 году последовал участок от Гиндза до Симбаси. После Второй мировой войны строительство токийского метро продолжалось быстрыми темпами: в 1954 году был открыт участок Икебукуро — Очаномидзу линии Маруноути, а пятью годами позже был завершен участок Касумигасэки (где проходит Национальная диета). Здание находится) на участке Синдзюку линии Маруноути.
Во время быстрого развития Японии в 1960-х и 1970-х годах были построены большие участки линии Хибия, линии Тодзай, линии Юракучо, линии Ханзомон и линии Тиёда. В 1980-х и 1990-х годах к линиям Юракучо и Намбоку были добавлены участки.
Автоматы по продаже билетов на станции метро1995 год стал самым мрачным временем для сети, когда экстремистская религиозная секта под названием Аум Синрикё напала на токийское метро в результате атаки зариновым газом.
Линия Фукутошин открылась в 2008 году.Другими вехами в развитии метро в Токио стали трудоустройство женщин-кондукторов и водителей, доступность беспроводной локальной сети на всех станциях и постепенное внедрение барьерных дверей на платформе на многих станциях метро.
Музей метро Токио в Касаи представляет историю токийской подземной железной дороги и ее современные технологии.
Заполненный вагон токийского метро Карта метро Токио © Tokyo MetroTokyo Subway Video
Пункты назначения в Японии
Книги о Токио Япония
почему пригородные железные дороги Токио испытывают трудности
По всему разрастающемуся мегаполису Токио и соседним префектурам миллионы граждан каждый день полагаются на сеть железных дорог, чтобы добраться на работу и с работы.Более 100 пассажирских железнодорожных линий обслуживают почти 900 соединенных между собой станций по всему городу, с годовой пассажиропотоком, оцениваемым в 13 миллиардов человек в год.
Эффективные железные дороги — это не только признак отношения японцев к пунктуальности, но и необходимость. Машинисты поездов проходят тщательную подготовку, чтобы преодолевать расстояния в пределах отведенного времени за секунды. По прибытии сотрудники станции в белых перчатках подают серию сигналов вызова, чтобы все двигалось с военной точностью.
Тем не менее, исследование Железнодорожного бюро Министерства наземной инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) показало, что железные дороги Большого Токио не безупречны. В отчете установлено, что 29 из 45 линий, обслуживающих Токио, в 2016 году испытывали задержки в утренние часы пик как минимум в 10 из 20 рабочих дней в месяц.
Иностранцев, совершающих поездки в японскую столицу, регулярно убеждают, что поезда «всегда ходят вовремя».Однако данные свидетельствуют о том, что самая эффективная железная дорога в мире испытывает трудности.
Заполнение поездов пассажирами
Перегрузка и перенаселенность — серьезная проблема для токийских железных дорог, и нетрудно понять, почему. Ежедневно поездами в регионе пользуются около 40 миллионов пассажиров, и в Интернете регулярно появляются изображения пассажиров, запихнутых, как сардины, в вагоны.
Согласно отчету Железнодорожного управления, большинство задержек на обследованных линиях были незначительными и составляли от пяти до десяти минут.Пассажиры, пытавшиеся сесть в поезда после истечения времени отправления, составили 47,2% этих задержек, в то время как 16% были связаны с повторным открытием дверей поездов, когда они были заблокированы.
«Пассажиры, пытавшиеся сесть на поезд после истечения времени отправления, составили 47,2%».
На одной из наиболее подверженных задержкам линий, JR Тюо-Собу, задержки в час пик в среднем составляли 19,1 рабочего дня в месяц. На своем пути между японскими населенными пунктами Митака и Тиба линия проходит через крупные жилые районы, а также через Акихабару, оживленный центр электроники в Токио.Он также делает остановку в Синдзюку, который считается самым загруженным железнодорожным вокзалом в мире.
«Считается, что основной фактор связан с пользователями железных дорог», — говорит представитель администрации Железнодорожного бюро Масато Ямадзаки. «Из-за загруженности поездов нужно много времени, чтобы сесть в поезд и выйти из него. Поэтому поезд не может отойти от станции вовремя ».
Метро Токио часто несут на себе удар пригородных поездов. Токийский метрополитен, в котором работает девять линий метро, сообщал о задержках в среднем от семи до 18 рабочих дней в месяц.
«Мы считаем, что перенаселенность не только является причиной задержки, но и может представлять опасность для движения пассажиров», — говорит представитель токийского метро Такахиро Ямагути.
Задержки переданы по линии
Невероятно сложная карта метро Токио дает довольно хорошее представление о плотности сети. Отдельные региональные линии пересекаются с метрополитенами внутри города, а это означает, что пригородные поезда продолжают движение прямо по маршрутам метро.
Эта взаимосвязь, которую Ямагути называет «взаимной сквозной операцией», может привести к задержкам, передаваемым в метро по линиям-партнерам.
«Семь из наших девяти линий обслуживают взаимные сквозные перевозки (межпроводные операции), каждая с разными железнодорожными операторами партнерских линий», — говорит он. «Поскольку задержка этих линий переносится на наши линии, скорость задержки меняется».
Сигеру Моричи, профессор Национального института политических исследований, объясняет, что гибкость вариантов передвижения, предлагаемых сетью, — палка о двух концах, поскольку задержка может вызвать волновой эффект.Он также говорит, что на рельсах слишком много поездов, а неисправность переднего транспортного средства может стать катализатором снижения скорости на остальной части пути.
«Существуют альтернативные маршруты для каждой поездки, от пункта отправления до пункта назначения, из-за высокой плотности сети», — говорит он. «Когда линия задерживается, пассажиры переходят на альтернативную линию. Тогда альтернативная линия откладывается из-за переполненности ».
Предотвращение самоубийств
Согласно отчету MLIT, серьезные перерывы в работе железнодорожного транспорта продолжительностью 30 минут и более встречались значительно реже и происходили менее одного рабочего дня в месяц на 35 линиях.Тем не менее, на самоубийства приходится 43,6% длительных задержек, что подчеркивает тревожную тенденцию, все еще преобладающую на железных дорогах.
«Японские железнодорожные операторы начали инициативы по сокращению числа самоубийств в поездах в конце 1990-х годов».
По данным Национального полицейского управления Японии, количество самоубийств в стране в прошлом году составило 21 140 человек. Это самый низкий показатель для Японии за более чем 20 лет, но все же один из самых высоких для развитой страны мира. К сожалению, истории о пассажирах, прыгающих перед поездом, все еще остаются в заголовках.
Японские железнодорожные операторы в конце 1990-х начали инициативы по ограничению числа самоубийств в поездах, которые связаны с мерами по повышению безопасности. Двери-ширмы на платформах — барьеры, которые тянутся вдоль краев платформ и открываются и закрываются для пассажиров — устанавливаются на всех станциях столицы.
«В последние годы мы начали установку дверей для платформ», — говорит Ямагути. «Завершение установки на всей сети запланировано на 2025 год. По состоянию на 31 марта 2017 года установка была завершена на 55% [сети].”
Визуальные системы также были внедрены на станциях Токио, чтобы помочь сдерживать прыгунов в поездах. Светодиоды, излучающие успокаивающий синий свет, были установлены на станциях вдоль линии Яманотэ, что, как сообщается, сократило количество самоубийств с пика 2009 года. Между тем, на станции Син-Койва установлены таблички с номерами горячей линии для самоубийц.
Движение вперед
Что касается изученных вопросов, то эксперты по железнодорожному транспорту, похоже, согласны с тем, что заторы по-прежнему являются самой большой проблемой, влияющей на пунктуальность в час пик.Моричи говорит, что следует ввести больше линий, добавить больше вагонов к вагонам и что количество платформ на станциях должно быть увеличено, чтобы они могли принимать больше поездов, идущих в том же направлении.
«Что касается конкретных инфраструктурных мероприятий, мы модернизируем станционные сооружения, например устанавливаем новые или расширяющиеся платформы», — говорит Ямагути. «Что касается мер по взаимодействию с пассажирами, мы направили охранников на платформы, чтобы помочь им, и реализовали кампании по поездкам на работу в непиковые часы.”
В интервью Straits Times научный сотрудник Токийского фонда Соко Йошихара сказал, что планирование большего количества поездов не компенсирует задержки в час пик. Вместо этого работодатели должны будут внедрить более гибкие схемы работы, которые позволят сотрудникам работать в разные часы, тем самым не позволяя всем садиться в один и тот же поезд в 8 утра.
Это решение уже было замечено губернатором Токио Юрико Койке, который запустил пилотную программу кампании муниципального правительства Jisa Biz в 2017 году.Во время кампании железнодорожные компании запускали больше поездов рано утром, что позволяло сотрудникам распределять время прибытия в офис.
Для изменения отношения работодателей может потребоваться время, и поскольку молодые люди постоянно мигрируют в Токио в поисках работы и учебы в университете, железные дороги будут по-прежнему сталкиваться с растущим спросом. Тем не менее страны по-прежнему стремятся экспортировать концепции японских железных дорог для укрепления своих собственных сетей, и выводы отчета Железнодорожного бюро вряд ли изменят это положение.
Связанные компании
NOSTA
Стандартизированные и индивидуальные соединительные детали в железнодорожной сборке
28 августа 2020
СС Инженеры
Современные тренажеры для комплексного обучения машинистов железных дорог
28 августа 2020
Пиротек
Акустические и теплоизоляционные изделия и решения для рельсовых транспортных средств
28 августа 2020
.