Gf 5: ILSAC GF-5: что это за стандарт?

Автор: РОЛЬФ ЛУБРИКАНТС ГМБХ

Оцените статью

(Оценок: 4, в среднем: 4 из 5)

Поделиться

Стандарт моторного масла ILSAC GF-5

| Обзоры продуктов

Понимание нового стандарта моторных масел GF-5.

Во время написания истории SEMA Action Network в этом месяце (стр. 20) и рассмотрения стандартов CAFÉ 2016 года по экономии топлива для всего автопарка, над достижением которых усердно работают все автопроизводители, мне показалось уместным посвятить Tech Talk в этом месяце важная, но часто упускаемая из виду часть этой головоломки: моторное масло.

Независимо от того, знаете вы об этом или нет, моторное масло используется не только как смазка, предназначенная для уменьшения трения движущихся частей. Он также играет важную роль, когда речь идет об экономии топлива и контроле за выбросами, не говоря уже об улучшении конструкции двигателя.

Последний минимальный стандарт производительности моторного масла для легковых автомобилей, названный ILSAC GF-5, должен вступить в силу примерно в то время, когда вы это читаете (осень 2010 г.), и будет использоваться на заводе для многих двигателей 2011 модельного года. Начиная с октября следующего года моторное масло GF-5 станет обязательным минимальным стандартом для всех бензиновых двигателей (производители оригинального оборудования всегда могут потребовать больше).

Что такое спецификация ILSAC GF-5 для моторного масла и чем оно лучше масла спецификации ILSAC GF-4? Чтобы ответить на эти вопросы, я позвонил доктору Бобу Сазерленду, главному научному сотруднику Pennzoil в Shell Global Solutions и одному из ведущих мировых химиков по моторным маслам. Доктор Сазерленд также является членом переговорной группы GF-5, где он помог определить этот новый стандарт для моторного масла.

По словам доктора Сазерленда, «Что касается экономии топлива, мы всегда хотим большего. Для GF-5 у нас есть новый тест на экономию топлива, в котором мы запускаем двигатель в течение 16 часов и проводим измерение экономии топлива. считается тест свежего масла. Затем мы старим масло [в течение 100 полных часов или примерно от 4000 до 6000 миль] и повторяем тест на экономию топлива, который дает нам представление о том, как экономия топлива меняется по мере старения масла. Для GF-5 у нас более высокие стандарты как для экономии топлива на свежем масле, так и для экономии топлива на старом масле по сравнению с GF-4».

В целом смазочные материалы GF-5 обеспечивают снижение расхода топлива на 1-2 процента. Как отметил д-р Сазерленд: «Некоторое улучшение экономии топлива является результатом использования более низкой вязкости, но важно всегда использовать указанный уровень вязкости для вашего двигателя, поскольку он был тщательно спроектирован для его работы. Если вы используете более низкую чем рекомендуемая вязкость масла в поисках улучшения топливной экономичности, вы рискуете повышенным износом в критических зонах двигателя».

ILSAC GF-5 — это не только улучшенная экономия топлива. Повышенная надежность масла, при котором масло лучше защищает двигатель от отложений и износа, также находится в центре внимания этого нового стандарта. По словам доктора Сазерленда, «испытания на прочность GF-5 оценивают образование шлама, образования лака и устойчивость к нагару на поршнях и кольцах. Переходя от GF-4 к GF-5, мы действительно подняли планку снижения образования шлама. и поршневых отложений, так как это две наиболее важные области, когда речь идет о работе двигателя.Шлам может вызвать блокировку потока масла к устройствам VVT, а также может заблокировать сетку маслоприемника или засорить масляный фильтр, поэтому уменьшение количества шлама Это всегда хорошо.Ограничение отложений на поршнях, насколько это возможно, также очень важно для работы двигателя в целом, потому что, как только отложения начинают образовываться на кольцах, кольцевых канавках или кольцевых площадках, вы действительно начинаете терять мощность и экономию топлива. уплотнительное кольцо, а также поток масла между кольцами, что может привести к проблемам с износом или даже отказу двигателя, если кольцо застревает и ломается. Поэтому очень важно содержать поршни в чистоте».

Третья, но не менее важная часть разработки стандарта GF-5 для моторного масла связана с защитой системы выбросов. Доктор Сазерленд объяснил: «Количество серы, разрешенное в бензине, значительно снизилось, чтобы защитить каталитические нейтрализаторы и очиститель сгорания. В поисках дальнейшего ограничения выбросов серы ее использование также ограничивается в моторном масле. стремление к более жесткому ограничению количества фосфора, сбалансированному, разумеется, защищающему двигатели от износа.Так что с новым стандартом ГФ-5, если нельзя ограничивать содержание фосфора в моторном масле, то приходится разрабатывать способы удерживая его в масле и вне потока выхлопных газов. Была разработана новая химия, чтобы сделать фосфор менее летучим, что лучше защищает систему выбросов, удерживая его там, где ему и место: в масле».

Проверка эмульсии также является важной частью соответствия GF-5, в основном из-за опасений по поводу попадания экзотических видов топлива, таких как E85, в масло. Как объяснил д-р Сазерленд: «Испытания GF-5 в этой области проводятся для того, чтобы убедиться, что масло может выдерживать некоторое загрязнение топливом без потери производительности. Также проводятся испытания уплотнений, чтобы убедиться, что масло GF-5 хорошо работает с новым и старым двигателем. уплотнения и прокладки, такие как маслосъемные колпачки, а также передние и задние главные уплотнения коленчатого вала. Мы должны быть уверены, что масло хорошо взаимодействует с любыми недавно разработанными эластомерами, используемыми для изготовления уплотнений».

Последним ключевым условием для всех масел GF-5 является их обратная совместимость. Как заявил д-р Сазерленд: «Это ключевой вопрос, поскольку мы не хотим, чтобы владельцы старых автомобилей не могли использовать новые масла GF-5. Поэтому мы должны обеспечить выполнение всех требований, изложенных в GF-5. равные или превосходящие GF-4, GF-3, GF-2 и т. д., так что они всегда обратно совместимы Таким образом, даже если в руководстве по эксплуатации указано использовать масло GF-4, вы можете безопасно перейти в следующую категорию, точно так же, как вы можете безопасно перейти от обычного масла к синтетической смеси и полностью синтетическому маслу. 5, не заливайте в него GF-4».

В связи с тем, что с 1 октября 2011 года GF-5 становится новым минимальным уровнем эффективности моторного масла (и появляется на прилавках магазинов с октября этого года), в настоящее время между производителями двигателей и производителями масел ведется активная совместная работа. Такое сотрудничество, несомненно, приведет к созданию более эффективных двигателей и моторных масел с более длительным сроком службы и улучшенными эксплуатационными характеристиками, а конечным результатом станет выигрыш для потребителя, который получит более экономичный, экологически чистый и долговечный двигатель. Поэтому, когда вы видите обозначение ILSAC GF-5 на емкостях с моторным маслом на вашей местной заправочной станции или в магазине автозапчастей, не бойтесь проверить его — это будет самое передовое и эффективное масло, которое вы когда-либо использовал.

Trending Pages

• Владелец Tesla написал Илону Маску в Твиттере после того, как Model Y «отвалился руль» во время вождения

• Mazda CX-90 SUV 2024 года.

  Genesis G70 Shooting Brake

• Tesla Model Y или Ford Mustang Mach-E: что принесет больше пользы?

• Tesla Model Y или Ford Mustang Mach-E: что выгоднее?

Trending Pages

• Владелец Tesla написал в Твиттере Илону Маску после того, как Model Y «отвалился руль» во время вождения Хотите Genesis G70 Shooting Brake

• Tesla Model Y или Ford Mustang Mach-E: что лучше для ваших денег?

• Tesla Model Y или Ford Mustang Mach-E: что выгоднее?

Готовы ли вы к использованию масел GF-5?

По мере развития автомобильных технологий развиваются и моторные масла, которыми смазываются современные двигатели. Хотя наше правительство не повышало требования к средней корпоративной экономии топлива (CAFE) в течение очень долгого времени, оно хотело бы видеть значительный выигрыш в экономии топлива, чтобы уменьшить нашу зависимость от иностранной нефти. Бывший вице-президент Эл Гор также хотел бы, чтобы мы сжигали меньше газа, чтобы мы могли сократить выбросы углекислого газа (CO2), которые способствуют предполагаемому глобальному потеплению.

Сертификация моторного масла
Большинство из вас, вероятно, знакомы с сертификационным логотипом Американского института нефти (API) «Starburst» API и сервисным символом «пончик», который появляется на всех лицензированных емкостях с моторным маслом, соответствующим спецификациям API. API имеет различные классификации моторных масел, которые основаны на требованиях OEM-производителей к смазке и различных отраслевых процедурах испытаний. Текущие категории обслуживания API для бензиновых двигателей включают:

• SM — Представлен 30 ноября 2004 г. для двигателей 2005 модельного года. Масла SM предназначены для обеспечения улучшенной стойкости к окислению, улучшенной защиты от отложений, лучшей защиты от износа и лучших низкотемпературных характеристик в течение всего срока службы масла.

• SL — Текущая классификация двигателей 2004 года выпуска и старше.

• SJ — Текущая классификация двигателей 2001 года выпуска и старше.

Любой класс API от SH до SA считается устаревшим и не подходит для более новых двигателей. Конечно, API — не единственный орган, который сертифицирует классы качества и обслуживания моторного масла. Различные аспекты тестирования моторных масел находятся под эгидой Общества автомобильных инженеров (SAE) и Американского общества по испытанию материалов (ASTM). Так еще в 1992 был сформирован Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) для консолидации и координации стандартов тестирования моторных масел для североамериканских и японских автопроизводителей. ILSAC разработала минимальные стандарты эксплуатационных характеристик для бензиновых легковых автомобилей и некоммерческих легких грузовиков, которые позже стали известны как стандарты моторных масел GF (Gasoline Fueled).

Моторные масла, соответствующие стандартам ILSAC GF, обычно соответствуют аналогичным стандартам API, но не всегда. Процедуры испытаний и сертификации несколько отличаются. Но для рядового конечного пользователя важным моментом является то, что моторные масла должны соответствовать определенным критериям. Итак, вот небольшая история о том, что произошло до сих пор.

Первый стандарт GF-1 был принят в 1996 году, когда API объявил о своей классификации услуг SH. Новые классификации ограничивают количество фосфора в моторном масле до 0,12%, уровень, который Агентство по охране окружающей среды хотело продлить срок службы каталитических нейтрализаторов (фосфор загрязняет катализатор и вызывает его старение).

В октябре 1996 года ILSAC объявила о своей новой спецификации GF-2, в то же время, когда API выпустила свою новую классификацию услуг SJ. Новые стандарты еще больше сократили содержание фосфора до предела не более 0,10%. Новые стандарты также устанавливают более высокие стандарты для низкотемпературной эксплуатации, высокотемпературных отложений и контроля пенообразования.

В 1997 году API также объявило о новом рейтинге «Энергосбережения» для моторных масел, который продемонстрировал улучшенную экономию топлива. Для квалификации в качестве энергосберегающего моторного масла масла 5W-20 и 0W-30 должны были показать улучшение экономии топлива на 1,4 % по сравнению со стандартным эталонным маслом, масла 5W-30 должны были показать улучшение на 1,1 %, а масла 10W-30 должен был показать улучшение на 0,5%.

Оценка энергосбережения была основана на процедуре испытаний, известной как Последовательность VI-A, которая заменила более ранний метод испытаний и использовала Ford 4,6 л V8 с верхним расположением распредвала вместо 3,8 л Buick V6 с толкателем.

В июле 2001 года было объявлено о следующем раунде стандартов. К ним относятся новые классификации ILSAC GF-3 и API SL. Как и в случае с предыдущими рейтингами, планка была вновь поднята в отношении долговечности выбросов, экономии топлива, летучести и контроля отложений, сохранения вязкости, истощения присадок в течение срока службы масла и норм расхода масла.

Следующий набор спецификаций, рейтинги ILSAC GF-4 и API SM, не появлялись до ноября 2004 года для автомобилей 2005 модельного года. Новые рейтинги включали новый тест на экономию топлива (последовательность IV-B), улучшенные требования к экономии топлива, улучшенный контроль окисления и поршневых отложений (на 20% лучше), а также лучшую прокачиваемость при низких температурах по мере старения масла (новое требование для GF- 4). Масла, соответствующие рейтингам ILSAC GF-4 и API SM, также имеют более низкие уровни фосфора (0,08%) и серы (0,5–0,7% в зависимости от класса вязкости), что позволяет каталитическим нейтрализаторам работать до 190 000 миль или дольше.

Следующим будет GF-5
В настоящее время ILSAC работает над разработкой моторного масла пятого поколения под названием GF-5. Цель состоит в том, чтобы к середине 2009 года подготовить новый стандарт для автомобилей 2010 модельного года. Как и все предыдущие стандарты ILSAC и API, моторные масла GF-5 должны быть обратно совместимыми, чтобы соответствовать всем старым транспортным средствам, которые находятся на дороге.

Автопроизводители, а также нефтяные компании говорят, что новая процедура сертификации GF-5 необходима для того, чтобы поднять характеристики масла на новый уровень и лучше задокументировать преимущества топливной экономичности масел с модифицированным трением. Текущие процедуры испытательной лаборатории GF-4 не дают тех же показателей экономии топлива, которые наблюдаются при сертификационных испытаниях выбросов FTP, поэтому инженеры разрабатывают новую процедуру испытаний двигателя Sequence VI-D, которая позволит более точно оценить экономию топлива. . Японские автопроизводители также хотели бы, чтобы в спецификацию GF-5 был добавлен новый тест на износ цепи привода ГРМ.

Текущие цели программы GF-5:

• Для увеличения экономии топлива по сравнению с текущими маслами GF-4.

• Для улучшения характеристик смазки при высоких температурах и высоких нагрузках.

• Для уменьшения образования отложений.

• Для снижения уровня химических примесей в масле и их влияния на компоненты контроля выбросов (что, вероятно, означает еще более низкие уровни фосфора и серы).

• Для увеличения интервалов замены масла (возможно, до 8000 миль и более).

Проблемы GF-5
Большинство проблем, связанных с грядущим стандартом масла GF-5, связаны с процедурами технических испытаний, которые устарели или нуждаются в изменении. Текущий тест на экономию топлива Sequence IV-B, который проводится в лаборатории на испытательном стенде, должен быть заменен каким-либо типом динамометрического теста двигателя, который более точно имитирует реальные условия вождения. Новая процедура испытаний должна быть готова к началу следующего года.

Другая проблема заключается в том, что некоторые из современных масел GF-4 могут не смазывать цепи ГРМ должным образом, поэтому к стандарту GF-5 может быть добавлено испытание на износ цепи или испытание роликового толкателя. Также обсуждалось добавление теста на аэрацию масла, который измерял бы влияние пузырьков воздуха в масле на смазку.

GF-5 также может потребовать еще большего снижения содержания фосфора и серы, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора до 150 000 миль и более. Фосфор и сера могут загрязнять катализатор и сокращать срок службы нейтрализатора, если в двигателе используется масло. Но оба эти ингредиента также являются важными противоизносными агентами, поэтому существует опасение, что чрезмерное снижение содержания фосфора и серы может привести к сокращению срока службы самого двигателя.